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Mazda ha continuato a sviluppare il motore a pistone rotante, di cui aveva acquistato i diritti negli anni '60, e lo ha montato nel modello destinato a divenire l'erede della leggendaria Mazda RX7. L'obiettivo era quello di creare un veicolo sportivo e dinamico che potesse essere all'altezza della classe superiore delle macchine sportive europee grazie ad un allestimento moderno.

La RX-8 non è tuttavia solo un semplice bolide, ma anche un veicolo multifunzionale per tutta la famiglia con quattro portiere ad apertura centrale, dato che si è rinunciato ad uno dei montanti. Il volume di 290 litri del bagagliaio non ricorda obbligatoriamente un veicolo concepito solamente per la velocità, ma rende ancora più chiaro ciò che la RX-8 vuole essere: un trait d'union fra il piacere sportivo e l'utilità pratica. L'abitacolo dispone di sedili a guscio che offrono spazio sufficiente all'altezza della testa e delle gambe. Molto spazio viene inoltre offerto da numerose superfici e vani portaoggetti.

La propulsione della RX-8 viene affidata ad un moderno motore rotativo Renesis. Un doppia cilindrata di 0,65 consente prestazioni di 192 CV con cambio a cinque marce o 240 CV con cambio a sei marce, ovviamente con un consumo di benzina di entità corrispondente. Il telaio trasferisce la potenza sulla strada in modo sicuro, mentre in caso di velocità elevate e in curve strette il controllo dinamico di stabilità ed il sistema di controllo della trazione sono di grande utilità, dato che il baricentro al centro del veicolo e il doppio braccio di sospensione trasversale potrebbero fare sbandare la parte posteriore in modo inaspettato.

Una carrozzeria rigida, la protezione dagli impatti laterali ed i tubi in acciaio verticali offrono insieme agli airbag la necessaria sicurezza per i passeggeri. Il modello RX-8 Contest presenta inoltre alcuni extra come i cerchi in lega leggera da 18 pollici, elementi in vero alluminio e uno speciale sistema audio.

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