Ford Escort

MKII RS2000

English :

Biarritz Sports And Classic Cars (Bscc) is pleased to present this Ford Escort RS2000 MKII Group 2.

The Escort RS2000 was the sporting version of the range. Fitted with the famous 8-valve Pinto engine, it was marketed with 110hp.

After the MK I won the European Rally Championship in 1968 and 1969, the MKII was crowned World Rally Champion in 1979 with Björn Waldegård and 1981 with Ari Vatanen.

This Ford Escort is a genuine RS2000 (Australian made) with RS2000 registration.

It has remained in the hands of its owner since 1976. The latter, a well-known driver in the South-West of France, gave it a fine record of achievements:
-2nd in Group 2 in the 1983 Bayonne Denek Batt French dirt rally championship
-2nd, Scratch at the Adour Pyrénées Regional Rally
-1st Scratch at the Rallye Historique Côte Basque 2010
-1st Scratch at the Rallye Historique Côte Basque 2011
-4th Scratch classification at the Rallye Vasco Navarro Historico 2011
-1st Scratch classification at the Rallye VHRS Bordeaux Aquitaine Classic 2012

The bodyshell of this Escort has been prepared to David Sutton's specifications.

Engine :
- Pinto type engine developing 190hp.
- 205 block, lightened crankshaft and flywheel. Balanced clutch mechanism, Trimetal ACL bearings.
- Burton Stage 3 cylinder head, with large valves and double valve springs (80kg).
- Kent camshaft Reference HT1E, diagram 53-79-89-43, adjustable pulley.
- Forged aluminum pistons, short skirts, H-rods, ARP bolts, Cometic head gasket.
- Sierra Cosworth high pressure oil pump, large capacity aluminum oil sump, oil cooler.
- 2 Weber 44IDF vertical carburetors, 4 large diameter tubular exhaust outlets,
- 123 Ignition (with 2 recorded curves), high-capacity coil,
- Group 4 3-beam aluminum water radiator, thermostatically-controlled electric fan,
- Large diameter exhaust line, Burton muffler.
- Lambda sensor with richness control gauge on dashboard.

Gearbox
- N9 type 5-speed gearbox (original Sierra) with 1st long gear modification,
- Sintered metal clutch disc and Sierra mechanism,
- The gearbox tunnel on the bodyshell is fitted with hatches that allow the gearbox (without the clutch bell) to be removed and replaced in ½ hour (As David Sutton reccomendation).

Rear Axle
- Reinforced type Banjo Rear Axle. Reinforced wheel shafts in two from Quaife.
- Salisbury type self-locking rear axle, 8x125 pinion,
- Adjustable tie rods, adjustable Panhard bar,
- Transmission shaft with intermediate bearing

Brakes :
- Diam 245 ventilated front discs with Wilwood 4-piston calipers, ‘Carbone Lorraine’ pads.
- Non-ventilated rear discs with Sierra Cosworth-type calipers, ‘Carbone Lorraine’ pads.
- Hydraulic handbrake.
- Pedal box kit with knob for adjusting the front/rear break balance while driving.
- Aviation-type brake hoses.

Steering :
- Group 1 type rack and pinion, direct steering (2 ¼ turns from stop to stop):
- Electric power steering column.

Suspension:
- Mac Pherson-type front combination height-adjustable springs, Bilstein shock absorbers.
- Group1-approved large-diameter stabilizer bar, 3-bearing type.
- Adjustable Mac Pherson lower support struts for camber modification.
- Reinforced engine support crossmember modified to allow all front axle adjustments.
- Bilstein rear shock absorbers.

Rear luggage compartment :
- 2 Facet low-pressure electric fuel pumps
- Bolted straps to hold spare wheel
- Aluminum support for jack.
- Battery in aluminum box and plastic cover

Wheels :
- A set of 7-inch Minilite wheels fitted with 205x60x13 Tyres.

Bodywork :
- Polyester front wings
- Polyester Rear bonnet
- Macrolon rear and quarter windows.
- Standard 6-point roll bar with door reinforcement - Buckets - Harness - Fire extinguisher-

Dashboard :
- Tachometer Stack
- Oil pressure
- Oil temperature + Oil pressure warning light
- Throttle Richness Control
- Front/Rear brake distribution wheel

A F2000 Special technical passport, a Classic Group HTP and a TC Group VHRS pass will enable you to take part in most historic rally events.

At the wheel of this car, you're guaranteed to feel like you're in a rally car: no comfort, the demonic sound of the engine, the vibrations, in short, happiness....


Français :

Biarritz Sports And Classic Cars (Bscc) a le plaisir de vous présenter cette Ford Escort RS2000 MKII Groupe 2

L’Escort RS2000 était la version sportive de la gamme. Équipée du célèbre moteur Pinto à 8 soupapes, elle était commercialisée avec une puissance de 110ch.

Après la MK I victorieuse en Championnat d’Europe des rallyes en 1968 et 1969, La MKII sera sacrée championne du monde des rallyes en 1979 avec Björn Waldegård et 1981 avec Ari Vatanen.

Cette Ford Escort est une vrai RS2000 (Fabrication Australienne) avec carte grise RS2000.

Elle est restée dans les mains de son propriétaire depuis 1976. Celui-ci, pilote renommé dans le Sud-Ouest lui a offert un joli palmarès :
-2ème en Groupe 2 au Championnat de France des rallyes terre Bayonne Denek Batt 1983
-2ème au Classement Scratch au Rallye Régional Adour Pyrénées
-1er au Classement Scratch au Rallye Historique Côte Basque 2010
-1er au Classement Scratch au Rallye Historique Côte Basque 2011
-4ème au Classement Scratch au Rallye Vasco Navarro Historico 2011
- 1er Au Classement Scratch au Rallye VHRS Bordeaux Aquitaine Classic 2012

La caisse de cette Escort a été préparée selon les spécifications de David Sutton.

Moteur :
- Moteur type Pinto développe 190cv.
- Bloc 205, Vilebrequin et volant moteur allégés. Mécanisme embrayage équilibré, coussinets Trimétal ACL
- Culasse Burton Stage 3, avec Grosses soupapes, double ressort de soupapes (80Kg).
- Arbre à cames Kent Référence HT1E, diagramme 53-79-89-43, poulie réglable.
- Pistons en aluminium forgés, jupes courtes, bielles en H, boulons ARP, joint de culasse Cometic.
- Pompe à huile type Sierra Cosworth haute pression, carter d’huile en aluminium grosse capacité, radiateur huile.
- 2 carburateurs Weber verticaux 44IDF, échappement 4 sorties tubulaires gros diamètre,
- Allumeur 123 Ignition (avec 2 courbes enregistrées), bobine haute capacité,
- Radiateur eau aluminium 3 faisceaux Group 4, ventilateur électrique commandé par thermostat,
- Ligne d'échappement gros diamètre, pot Burton.
- Sonde lambda avec manomètre de contrôle richesse au tableau de bord.

Boite de vitesses
- Boite à 5 vitesses type N9 (origine Sierra) avec modification 1ère longue,
- Disque d'embrayage en métal fritté et mécanisme de Sierra,
- Le tunnel de boite sur la caisse est équipé de trappes qui permet de démonter et remplacer la boite (sans la cloche d'embrayage) en ½ heure (Montage David Sutton).

Pont Arrière
- Pont type Banjo renforcé. Arbres de roue renforcés en deux parties Quaife
- Pont autobloquant à crabot type Salisbury, Pignon 8x125,
- Tirants support de pont réglables, barre Panhard réglable,
- Arbre de transmission à palier intermédiaire

Freins :
- Disques Avant Diam 245 ventilés pince Wilwood 4 pistons, plaquettes « Carbone Lorraine ».
- Disques Arrières non ventilés avec pinces type Sierra Cosworth, plaquettes « Carbone Lorraine ».
- Frein à main Hydraulique.
- Kit palonnier (Pedal Box) permettant avec molette de moduler en roulant la prépondérance AV/AR.
- Durites de frein type aviation.

Direction :
- Crémaillère type groupe 1, direction directe (2 tours ¼ de butée à butée) :
- Colonne de direction assistée électrique.

Suspension :
- Combiné avant type Mac Pherson Ressort réglables en hauteur, amortisseurs Bilstein
- Barre stabilisatrice gros diamètre homologuée Group1, type 3 paliers.
- Tirants de support inférieur de Mac Pherson réglables pour la modification du carrossage.
- Traverse support moteur renforcée et modifiée pour permettre tous les réglages du train Avant.
- Amortisseurs arrière de marque Bilstein.

Coffre arrière :
- 2 pompes à essence électriques basse pression Facet
- Sangles boulonnées pour maintien roue de secours
- Support Alu pour cric losange.
- Batterie dans coffre aluminium et couvercle plastique

Roues :
- Un jeu de jantes Minilite 7 Pouces montée avec des 205x60x13

Carrosserie :
- Ailes avant en polyester
- Capot arrière en polyester
- Vitres arrière et custode en Macrolon.
- Arceau de sécurité 6 points standard avec renfort de porte- Baquets - Harnais- Extincteur-

Tableau de bord :
- Compte Tours Stack
- Pression Huile
- Température d'huile+ Voyant Pression Huile
- Contrôle Richesse des Gaz
- Molette de répartition AV/AR des Freins

Un passeport technique F2000 Spécial, Un PTH Groupe Classic et un laisser passer VHRS en groupe TC vous permettront de participer à la majorité des épreuves de rallye historique.

A son volant, ambiance garantie, nous sommes bien dans une voiture de rallye : Aucun confort, le son démoniaque du moteur, les vibrations, bref, le bonheur….