Mitsubishi Lancer Evo

Evolution X MR anno 2008 46000 km PERFETTA permute

Immatricolata in Italia nel gennaio 2009, prodotta nel 2008, paga solo 90 euro circa di superbollo; e dal 2028 sarà ventennale.
Vettura utilizzata da me e dai 3 precedenti proprietari in maniera tranquilla, e manutenuta in maniera impeccabile. Mai pista, mai sfruttata. Storia manutenzione. Perfetta. Motore mai aperto, mai elaborato. Da collezione, oppure può essere una "tela bianca" per una preparazione partendo da una meccanica perfetta.
Vanta un soft tuning con componenti di pregio, modifiche tutte reversibili, sono disponibili tutti i componenti originali. Anche io cercavo una Evo V VI VII VIII o IX; ma dopo mesi di ricerche, nei quali trovavo solo Evo venute da chissà dove, preparate o ripristinate in Polonia o Bulgaria non si sa da chi, con fantomatici "motori forgiati", senza un minimo di documentazione dei lavori fatti; senza libretto di uso e manutenzione, senza riscontro di chilometraggio o manutenzione; convertite a guida a sinistra con pezzi della Colt; con ruggine, sfruttate, usate come muletto nei rally... ho deciso di considerare la X.
Di questa vettura mi hanno colpito le condizioni, e la cura del proprietario, un ragazzo della provincia di Torino. Un aneddoto che la dice lunga: per montare l’airbox sportivo Injen, è necessario sagomare la paratia in plastica originale del radiatore; ebbene, lui ne ha acquistata una nuova, che mi ha consegnato, per poter garantire la reversibilità della modifica. Tutti gli interventi di modifiche sono stati effettuati da lui; i precedenti proprietari l’hanno tenuta totalmente originale.
E' una vettura dalle doti fantastiche. Assetto, freni, motore, tutto una meraviglia. Ed il cambio: ebbene sì, inizialmente scettico, mi sono ricreduto: divertente, veloce e preciso: Getrag con doppia frizione, non ha proprio nulla di un "automatico", così definito erroneamente dai detrattori. Guidare con entrambe le mani sul volante, potendo frenare col sinistro (per chi lo sa fare, io no :-)) è divertente ed efficace. Il cambio è molto robusto, naturale che possa dare problemi su auto pesantemente elaborate, ove lo stesso non sia stato correttamente adeguato, oppure su auto maltrattate, ma non è questo il caso. Il cambio impiega più tempo del motore ad entrare in temperatura, va fatto scaldare bene prima di tirare. Basta questa accortezza per farlo durare come la vettura stessa. Poi, per i più esigenti il software del cambio può essere rimappato per renderlo ancora più veloce.
Vettura con allestimento molto completo, sarebbe una perfetta daily driver: bellissimi sedili Recaro in pelle riscaldati, impianto audio Rockford Fosgate con subwoofer, sistema keyless, retrocamera, etc.; tutte cose che fanno storcere il naso ai puristi sì… ma sono sicuro che il “purista” mentre fa un giro in montagna con quest’auto, si dimenticherebbe presto il subwoofer nel bagagliaio…
Di seguito elenco dettagliato delle parti speciali; il prezzo dell’auto indicato, non include alcune parti speciali (quelle che possono essere smontate più facilmente in sostanza, ossia assetto, cerchi e scarico) e può essere ulteriormente ridotto togliendone altre (ma sarebbe un peccato…); nell’elenco trovate il sovrapprezzo che chiedo per le parti non incluse, ed il costo da nuove, in Italia, di tutte le parti speciali.
Motore:

• Scarico Top Speed Full Titanium Pro-1 (disponibile anche de-cat attualmente non montato) [costo da nuovo: 2.915 euro; non incluso nel prezzo di vendita; da aggiungere 1.200 euro se lo si vuole]
• Catalizzatore sportive 200 celle [costo da nuovo: 750 euro; non incluso nel prezzo di vendita; da aggiungere 300 euro se lo si vuole]
• Airbox sportivo Injen [costo da nuovo: 550 euro]
• Intercooler maggiorato e kit tubazioni Mishimoto [costo da nuovo: 1.900 euro]
• Mappatura motore Ecutek by Vama preparazioni, con licenza [1.200 euro]

Assetto:

• Kit coilover Tein Mono Sport, altezza e rebound regolabili [costo da nuovo 2.400 euro; non incluso nel prezzo di vendita, da aggiungere 1.200 euro se lo si vuole; la MR di serie monta un bell'assetto Bilstein-Eibach]
• Varie boccole Powerflex: PFF44-402G boccole posteriori bracci anteriori - Caster Regolabile; PFF44-401 boccole anteriori bracci anteriori; PFF44-401BLK boccole anteriori bracci superiori posteriori [costo da nuove: 450 euro];
• Roll center / bump steer kit Whiteline KCA395 [costo da nuovo: 270 euro]
• Cerchi EvoCorse SanremoCorse by Fondmetal 9” x 18" ET20, con dadi specifici in acciaio e doppio set di center cap bianchi / neri [costo da nuovi 1.600 euro; non inclusi nel prezzo di vendita, da aggiungere 1.200 euro se li si vuole; la MR di serie ha dei bellissimi cerchi BBS forgiati, leggerissimi]
• Treno di pneumatici invernali Radar Dimax Alpine, utilizzati pochissimo [costo da nuovi 400 euro; non inclusi nel prezzo di vendita, da aggiungere 150 euro se li si vuole]

Freni:

• Pinze freno Brembo 6 pompanti [costo da nuove: 1.500 euro; nota, l'unica parte originale che non ho sono le pinze (di serie a 4 pompanti), ma sono facilmente reperibili]
• Kit tubi freno in treccia metallica Hel [costo da nuovi: 150 euro]
• Baffatura dischi freno anteriori, di serie scomponibili semiflottanti con campana in alluminio sulla MR [costo lavorazione: 150 euro]

Estetica e varie:

• Verniciatura logo Ralliart su intercooler [costo lavorazione: 200 euro]
• Paraspruzzi Ralliart [costo da nuovi: 500 euro]
• Varie griglie nere della versione RS [500 euro]

Valuto permute con:
Honda Integra / Civic Type R
Lotus Elise / Exige
Subaru Impreza
Porsche 911 4S / Carrera SC ed altre
Renault Megane RS / Clio RS / Spider
Caterham / Westfield
Alpine A110
Toyota Yaris GR
ed altre youngtimer e d'epoca, in ottime condizioni e con storia documentata. Oppure moto e Vespa d'epoca. Il prezzo è trattabile, se non ci sono permute.
Bollo e superbollo pagati per tutto il 2025.