McLaren 765 LT

Panoramica: la McLaren 765LT nel mercato

Lanciata nel 2020, la McLaren 765LT è stato il modello più potente tra le automobili di serie della Casa di Woking. Solo le varie serie speciali come la P1, la Senna e le successive Longtail e l’attuale W1 superano i 765 CV di questa supersportiva britannica.__ Il posizionamento della 765LT, infatti, è peculiare__, in quanto non si tratta di una Hypercar, essendo queste ultime caratterizzate da look e potenze esagerate, spesso vicine ai 1.000 CV.

Allo stesso tempo, però, prestazioni ed esperienza di guida sono di un altro livello, posizionando questa vettura in una fascia a metà tra le Supercar e le ancora più esagerate Hypercar. Lunga ben 4,60 metri, la 765LT si differenzia dalla 720S su cui è basata per la presenza di una coda lunga, Long Tail appunto in inglese, che ne incattivisce lo stile e la rende ancora più aerodinamica. Il frontale e gli interni, invece, sono molto simili a quelli della 720S di base, rendendola anche in questo caso un ibrido tra un modello a sé stante e una semplice versione della Super Series originale.

All’interno della gamma McLaren, poi, la 765LT è la più grande, potente e aggressiva delle LongTail, facendo seguito alle “sorelline” 675LT, basata sulla 650S e sostituita proprio dalla 765LT, e la più piccola 600LT, versione allungata, potenziata e incattivita della Sports Series facente capo alla 570S. Capito tutto, vero? Diciamo che in McLaren si divertono a complicare un po’ le cose, lanciando sulla base dei due telai stradali di grande produzione, la Sports Series e la più aggressiva Super Series, diverse versioni con potenze, tarature, look e meccanica leggermente differente.

Ciò che serve sapere è che questa 765LT è più lunga, più cattiva e più potente di tutte le McLaren della sua generazione. Nonostante la potenza esagerata, infatti, la 765LT vuole essere un’auto usabile anche nella “vita reale”, grazie all’eccellente sistema di sospensioni pneumatiche a controllo elettronico, mentre il servosterzo è rigorosamente idraulico per non “sporcare” il feeling al volante. Prodotta in soli 765 esemplari, è stata proposta ad un prezzo più alto di tutte le altre McLaren “normali”, partendo da circa 350.000 euro. Oggi per acquistarne una in Europa servono almeno 450.000 euro, con un valore in continua ascesa.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla McLaren 765LT

La 765LT è più lunga di 50 mm della 720S su cui è basata, e genera il 25% in più di carico aerodinamico rispetto alla 720S. Dotata dell’eccellente telaio monoscocca in fibra di carbonio “Monocage II”, la 765LT è dotata dell’ultima evoluzione “di grande serie” del V8 biturbo sviluppato con la specialista Ricardo: qui, il V8 M840T arriva a 4.0 litri, con due turbo e ben 765 CV e 800 Nm di coppia, tutti scaricati sulle sole ruote posteriori.

Varianti

Come diverse altre Supercar e Hypercar, la McLaren 765LT è disponibile in un’unica variante, non ricchissima di accessori ma dotata di tutto ciò che serve per essere utilizzata senza problemi al giorno d’oggi. In realtà, infatti, è la stessa 765LT ad essere una variante più potente, aggressiva e costosa della 720S e, in generale, del progetto Super Series. Rispetto alla 720S, infatti, la 765LT non si differenzia tanto nel frontale, che tradisce la parentela con linee sostanzialmente simili, con alcune peculiarità a livello di fari anteriori e prese d’aria sul cofano anteriore, quanto in coda. Come già anticipato, infatti, la 765LT è dotata di una coda allungata di 5 cm, ma è lo stile ad essere molto diverso. Per evidenziare la presenza della coda lunga, infatti, i montanti del tetto terminano molto avanti, lasciando grande spazio dietro il lunotto per alloggiare il motore, la meccanica e uno spoiler attivo davvero ampio, che si fa notare appena aperto.

La coda, però, è caratterizzata da diverse prese d’aria con fori esagonali, e i fari posteriori a LED sono sottilissimi e nascosti tra le varie prese d’aria e l’alloggiamento dello spoiler mobile, dotato di funzioni di aerofreno in frenata e di DRS sul dritto. La parte bassa del paraurti è poi caratterizzata da un enorme diffusore posteriore, con una presa d’aria completamente aperta al di sopra che permette di vedere il cambio e il differenziale, mentre dietro le ruote posteriori ci sono dei deviatori di flusso verticali che permettono di direzionare meglio i flussi provenienti dal sottoscocca e dai passaruota. Speciali, poi, i quattro scarichi affiancati al centro del posteriore.

L’abitacolo è molto avanzato per lasciare spazio alla meccanica in coda, dando alla vettura delle proporzioni davvero particolari, tipicamente McLaren. Gli interni, allo stesso modo, sono semplici e minimali, in puro stile “Made in Woking”. Dietro al volante, a tre razze e volutamente privo di comandi sulle razze, ci sono le palette al volante speculari e collegate. Al centro, invece, c’è uno schermo verticale dell’infotainment da 8 pollici da cui si comandano anche il clima e altre funzioni dell’auto: bello da vedere, molto meno da utilizzare.

Target: per chi è pensata la McLaren 765LT?

Il prezzo, il posizionamento e la destinazione d’utilizzo fa subito pensare ad un cliente esigenze e molto abbiente, e non è, ovviamente, sbagliato. La 765LT è, come tutte le Supercar e Hypercar, un’auto per pochi, ma non è semplicemente una supersportiva, ma una supersportiva con una sua chiave di lettura speciale. Si tratta, infatti, di un’auto che, rispetto ad esempio ad una più “comune” Ferrari o Lamborghini, non è pensata per farsi vedere e apprezzare anche da fuori. Lo stile è del tutto simile alle altre McLaren, e rispetto a tante altre Supercar non è poi così caratterizzato.

Gli interni sono molto semplici, e il suono del motore non fa subito girare tutti i passanti. L’obiettivo di questa 765LT e, in generale, di tutte le McLaren, è invece far emozionare alla guida, far innamorare chi cerca lo sterzo più preciso e comunicativo della sua categoria, un telaio tarato per essere sia appagante su strada che a suo agio anche in pista, complice un cambio automatico rapidissimo e un controllo di trazione regolabile su più posizioni, che permette alla più potente delle McLaren di adattarsi ai diversi contesti.

Disponibile anche in versione Spider, con il tetto retrattile la 765LT pesa circa 80 kg in più rispetto alla versione Coupé, avvicinandosi ai 1.400 kg. La cosa sorprendente è che la stessa 765LT è 80 kg più leggera della 720S da cui deriva, rendendola quindi capace di prestazioni eccezionali. Se, infatti, l’accelerazione 0-100 km/h è coperta in soli 2,8 secondi, lo 0-240 km/h è bruciato in 9,8 secondi, per una velocità massima che supera i 330 km/h.

La McLaren 765LT è l'auto giusta per te?

Rispetto alla concorrenza, la supersportiva di Woking non punta tanto su uno stile da effetto wow, su interni iper-tecnologici o su motori teatrali, ma come tutte le McLaren si concentra sulle sensazioni di guida, sul coinvolgimento al volante e sulla precisione dello sterzo che, per la Casa, è una missione di vita. Non si acquista una McLaren se si vuole solo sfilare in centro città, nonostante le eccellenti sospensioni riescano a sopportare le buche meglio di altre Supercar e Hypercar equivalenti. Non si compra una McLaren neanche se si cerca la massima affidabilità.

Fin dalla MP4-12C, infatti, le McLaren si portano dietro una sfilza piuttosto lunga di problemi di assemblaggio, di qualità costruttiva e, a volte, di affidabilità meccanica, con il cambio automatico doppia frizione che, soprattutto sulle prime McLaren, può dare qualche grattacapo. Va detto che quasi tutte le Supercar non brillano per affidabilità, anche le più “amate”, però per McLaren sono stati tanti gli “scivoloni”, e anche la 765LT non ha convinto fino in fondo per quanto riguarda gli assemblaggi e la qualità di pellami e alcuni comandi. Questa Supercar si acquista se si cerca una vettura dalle prestazioni esagerate, ma che sa farsi amare tra le curve come vetture ben più piccole e meno costose, sembrando più simile ad una Lotus Elise che ad un’altra Hypercar.

Alternative

Tra le rivali dirette della McLaren 765LT troviamo l’ultima Ferrari con motore centrale V8, la F8 Tributo. Prodotta solo per quattro anni, la F8 Tributo è l’ultima evoluzione delle berlinette Ferrari con motore a otto cilindri, in quanto è stata prima affiancata e poi sostituita dalla più potente (e ibrida) 296 GTB. Più lunga (4,61 metri), la F8 Tributo è stata l’ultima vettura ad essere dotata del 3.9 V8 F154 biturbo privo di elettrificazione, dotato di 720 CV e 770 Nm scaricati sulle sole ruote posteriori da un cambio automatico a 7 marce. Non troppo apprezzata a livello estetico, la F8 Tributo è stata prodotta in circa 5.000 esemplari secondo i dati trapelati da Maranello, diventando quindi ben più “popolare” della 765LT.

L’altra rivale diretta è la Lamborghini Huracan Tecnica, lanciata nel 2022 e dotata dello stesso motore 5.2 V10 aspirato da 640 CV della STO, ma con trazione integrale e prestazioni più “stradali” dell’estrema STO. Dotata di telaio in carbonio e alluminio è velocissima e iper-viscerale per via dell’amato V10 aspirato, la Huracan non ha quella precisione di guida della McLaren, ma rilancia con una presenza davvero unica.

Un’auto che si avvicina alla 765LT per le pure prestazioni velocistiche e per la facilità di utilizzo ma non per la visceralità dell’esperienza di guida è la Porsche 911 Turbo S (992) che con “soli” 650 CV riesce a scattare da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi. Per aggressività, trazione posteriore e folle bilancio tra usabilità e prestazioni, però, la 911 “perfetta” da paragonarle è la 991 GT2 RS da 700 CV.

La recensione del Team di AutoScout24

Sebbene sulla carta possa sembrare “semplicemente” un mostro da domare, la McLaren 765LT ha dei livelli di stabilità e aderenza eccellenti. Se spinta al massimo, raggiunge prestazioni incredibili, che in pista le permettono di girare con tempi più simili a Hypercar e vetture da corsa che a modelli di serie, ma grazie ai sofisticati sistemi di controllo di trazione e stabilità questa Supercar da 765 CV e trazione posteriore è in grado di gestire al millimetro la quantità di coppia erogata, permettendo a chi guida di divertirsi e anche di esibirsi in qualche traverso, ma senza rischiare l’imponderabile.

Togliendo i controlli, ovviamente, questa due posti inglese diventa una vera hooligan, e servono “manico” ed esperienza per non fare danni. Grazie al peso ridotto, poi, le prestazioni dei freni sono eccezionali, con impianto carboceramico di serie derivato direttamente dalla Senna. Rispetto ad altre Supercar, la 765LT è così comunicativa e tattile che rende più facile spingerla al limite, permettendo a chi la guida di fidarsi della vettura, cosa molto rara in questo mondo di prestazioni esagerate. Peccato solo per l’assenza di un sound all’altezza: il V8 suona forte, ma la sua “voce” è ben lontana dall’emozionalità e teatralità delle rivali come la Ferrari F8 Tributo o la Lamborghini Huracan Tecnica.

Problemi e richiami

Richiami

Essendo una vettura prodotta in soli 765 esemplari da una Casa piccola come McLaren, si potrbbe pensare che non siano state divulgate vere e proprie campagne di richiamo per difettosità o problemi congeniti. In realtà, McLaren ha richiamato tutte le 765LT nel 2024 per un difetto di produzione legato al lunotto posteriore in policarbonato, che in marcia può staccarsi senza preavviso dalla vettura. Tutte le vetture sono state richiamate nelle rispettive officine autorizzate per una sostituzione.

Problemi

Come tante altre McLaren, anche le 765LT sono state “colpite” da alcuni problemi di qualità costruttiva e di scarsa cura nella scelta dei materiali. Spesso, ad esempio, i pellami scelti per sedili e plancia possono scucirsi o stringersi con l’esposizione al sole, con la necessità di sostituzione delle parti difettose. Anche a livello di elettronica, poi, non mancano le criticità, con sensori di parcheggio che smettono di funzionare o il problematico sistema di infotainment che può bloccarsi e non funzionare correttamente. Alcuni esemplari, poi, hanno qualche noia meccanica: per questo, tantissimi clienti scelgono l’estensione di garanzia, molto costosa (circa 8.000 dollari in America) ma essenziale per utilizzare con tranquillità la propria McLaren.