Lynk & Co 08 (2026): l’ibrida plug-in con autonomia da elettrica

Il Lynk & Co 08 (2026) in sintesi

Cosa ci piace

Il design originale e riconoscibile.

Cosa ci manca

Più comandi fisici per le funzioni principali.

Ideale se…

…si cerca un SUV spazioso, confortevole e capace di percorrere molti chilometri in elettrico.

Le alternative

BYD Seal U DM-i, Mercedes-Benz GLC ibrido plug-in, Omoda 9 Super Hybrid, Mazda CX-60 PHEV.

Chi e cosa è Lynk & Co?

Lynk & Co, con sede a Göteborg, in Svezia, è stata fondata nel 2016 ed è di proprietà del gruppo cinese Geely, a cui appartengono anche marchi come Volvo, Polestar, Lotus e Smart. Il marchio è già presente in diversi mercati europei e in Italia propone, tra gli altri modelli, anche il grande SUV plug-in hybrid 08. La Lynk & Co 08 è disponibile in Italia negli allestimenti Core e More, con prezzi ufficiali da 52.995 euro. Il design particolare della Lynk & Co 08 è caratterizzato dalla firma luminosa che prosegue lungo la fiancata. Gli specchietti retrovisori senza cornice poggiano su un supporto marcato con la scritta Lynk & Co, che si estende quasi per tutta l’altezza della portiera. Dietro, una fascia luminosa con singoli elementi LED chiude il disegno in modo scenografico. Il tergicristallo posteriore è nascosto sotto lo spoiler del tetto.

Sovrana trazione ibrida plug-in

La parte termica del sistema ibrido plug-in è affidata a un motore turbo benzina da 1,5 litri con 102 kW, pari a 137 CV, che lavora in modo molto silenzioso. La coppia massima è di 230 Nm. Il motore elettrico eroga 155 kW, cioè 208 CV, e 350 Nm. Con una potenza di sistema di 257 kW, pari a 349 CV, il SUV a trazione anteriore da circa 2,1 tonnellate si muove con notevole agilità. Da fermo raggiunge i 100 km/h in 6,8 secondi, mentre la velocità massima è di 185 km/h.

All’avvio, la Lynk & Co 08 si trova automaticamente in modalità ibrida. A seconda della situazione di guida, procede in modalità solo elettrica e, quando serve, inserisce o disinserisce il motore a benzina in modo molto discreto, quasi percepibile solo dal contagiri. In modalità Pure, la trazione resta elettrica anche a velocità più elevate, comprese quelle autostradali, finché la batteria dispone di carica sufficiente. Se si seleziona la modalità Power, invece, la gestione privilegia le prestazioni e il motore a benzina resta attivo.

Il telaio della Lynk & Co 08 ha una taratura equilibrata, tendente al rigido ma comunque confortevole. L’unica piccola limitazione riguarda le sconnessioni brevi, che possono arrivare in modo percepibile ai passeggeri. Questo potrebbe dipendere anche dai grandi cerchi da 21 pollici di serie sull’allestimento More: in questo caso, l’estetica richiede qualche compromesso sul comfort. Nelle curve più veloci, però, il grande SUV si comporta bene, affrontandole con precisione e senza un eccessivo rollio. I fari Matrix LED illuminano bene in profondità, mentre la funzione Matrix in curva convince meno: l’accensione e lo spegnimento improvviso di alcuni segmenti può risultare più fastidioso che realmente utile.

Abitacolo confortevole, comandi complicati

Materiali di qualità e finiture curate danno all’abitacolo un’atmosfera premium. Il rivestimento dei sedili, ben imbottiti, è piacevole al tatto. I sedili sono riscaldabili, ventilati, offrono un buon supporto laterale e, grazie ai diversi programmi di massaggio, rendono più rilassanti anche i lunghi viaggi. Come molte altre funzioni, però, anche queste impostazioni si gestiscono dallo schermo centrale, che dopo l’avvio richiede qualche istante prima di essere pienamente operativo.

Le dimensioni dei due display si inseriscono bene nel quadro generale. Il display del conducente da 10,2 pollici offre tre diverse visualizzazioni, mentre il touchscreen centrale da 15,4 pollici raccoglie quasi tutte le impostazioni. Questo vale anche per la disattivazione dei sistemi di assistenza, in parte troppo zelanti, che richiede diversi passaggi e conferme. La Lynk & Co 08 More dispone di un grande tetto panoramico apribile con tendina parasole, che può essere completamente aperto o inclinato. Peccato che non tutte le funzioni siano gestibili tramite i classici interruttori sul cielo dell’abitacolo: anche qui, per alcune operazioni, servono più passaggi sullo schermo. Persino le bocchette di ventilazione non si regolano manualmente, ma tramite il touchscreen. Il fattore benessere aumenta invece grazie all’impianto audio Harman Kardon, capace di offrire un’esperienza d’ascolto davvero convincente. Lo spazio interno è generoso. Grazie al passo di 2,85 metri, anche i passeggeri posteriori viaggiano comodi. I vani portaoggetti si concentrano soprattutto nell’ampia consolle centrale, dove è possibile anche ricaricare lo smartphone in modalità wireless. Il bagagliaio ha una capacità di 540 litri, superiore alla media della categoria. Curiosamente, l’aumento ottenuto abbattendo i sedili posteriori, fino a 1.254 litri, è relativamente contenuto secondo i dati del costruttore.

Fino a 200 km in modalità solo elettrica

L’autonomia complessiva della Lynk & Co 08 supera i 1.000 km secondo i dati dichiarati. Come emerso nel test, nella pratica si possono percorrere circa 800-900 km considerando il serbatoio da 60 litri e la batteria da 39,6 kWh. Particolarmente notevole è l’autonomia in modalità solo elettrica: nel traffico urbano abbiamo effettivamente raggiunto circa 190 km. Con l’aumentare della velocità il dato si riduce naturalmente, ma in autostrada a 130 km/h restano ancora circa 90 km elettrici.

Con la batteria scarica, la Lynk & Co 08 consuma circa 9 l/100 km. È un valore da mettere in conto, perché una plug-in hybrid di queste dimensioni dà il meglio quando viene ricaricata regolarmente. Alla colonnina rapida abbiamo potuto ricaricare la batteria con una potenza fino a 76 kW, passando dal 5 all’80% in 38 minuti e avvicinandoci così ai dati dichiarati dal costruttore. Anche in corrente alternata, con una wallbox domestica, la batteria torna rapidamente pronta all’uso: con 11 kW di potenza servono circa 4,5 ore per passare dallo 0 al 100%.

Disponibilità e prezzi

I modelli 01, 02 e 08 compongono l’attuale offerta europea di Lynk & Co. In Italia, la Lynk & Co 08 è già indicata nella comunicazione ufficiale del marchio come SUV plug-in hybrid con autonomia elettrica fino a 200 km. La Lynk & Co 08 è proposta in due varianti. Il modello base Core costa in Italia 52.995 euro, mentre la variante More, più ricca e corrispondente all’auto provata, costa 56.995 euro.

Conclusione 8,5/10

Con la Lynk & Co 08, il costruttore svedese-cinese ha realizzato una plug-in hybrid molto confortevole, capace di muoversi bene in entrambi i mondi della trazione. Grazie all’autonomia elettrica e alla velocità di ricarica, il grande SUV può essere usato in città quasi come un’elettrica pura e, tra le ibride plug-in, si colloca ai vertici per percorrenza in modalità solo elettrica. I comandi in parte complicati e poco pratici offuscano leggermente un’impressione generale altrimenti molto positiva. Ciononostante, la Lynk & Co 08 rappresenta un’alternativa interessante e più accessibile rispetto ad alcuni SUV plug-in europei paragonabili, sempre che si trovino concorrenti davvero sovrapponibili. (Immagine e testo: Armin Hoyer)