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BMW 525 MANUAL ertsbesitz/unipro


BMW 525 MANUAL ertsbesitz/unipro


€ 12.900,-

Prezzo finalePrezzo finale offerto al pubblico, comprensivo di IVA, non vincolato all’acquisto di un finanziamento, a permuta o rottamazione. Passaggio di proprietà e IPT esclusi.


128.000 km
Usato, Tagliandi certificati
08/1975 1 proprietario
107 kW 145 CV Manuale, Benzina

Bolzano - Bz, Annuncio di rivenditore
G.T. Emotion Srl

G.T. Emotion Srl

Sig. Zuliani
Via Altmann, 6
39100 Bolzano - Bz
+39 0471 - 1775303

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BMW 525 MANUAL ertsbesitz/unipro
€ 12.900,-
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Spazio per le note:


Dati principali

Stato

Tipo di veicolo
Usato
Proprietari
1
Ultimo tagliando
05/2021
Tagliandi certificati
Ultimo cambio cinghia distribuzione
05/2021

Caratteristiche

Marca
BMW
Modello
525
Anno
1975
Colore esterno
Blu/Azzurro
Rivestimenti
Blu/Azzurro
Carrozzeria
Berlina

Motore e Trazione

Tipo di cambio
Manuale
Tipo di unità
Posteriore

Ambiente

Alimentazione
Benzina

Garanzie

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Valutazione del prezzo

Per i veicoli immatricolati prima del 1994 non è possibile fornire informazioni significative sul prezzo, essendo il loro valore influenzato dai fattori più diversi.


Descrizione

Bellissima 525 MANUALE
Unico proprietario
Zero Ruggine

Wuenderschoene 525 Schalter
Erstbesitzer
Absolut Rostfrei

La vettura definitiva è stata presentata al Salone dell'automobile di Francoforte del 1972: realizzato da Paul Bracq, il disegno della carrozzeria era basato sul prototipo Bertone del 1970 "BMW Garmisch 2002ti" presentato al salone di Ginevra e ideato da Marcello Gandini. Sempre Gandini in quel periodo aveva disegnato anche altre vetture di successo come l'Alfa Romeo Montreal e soprattutto la Fiat 132 e l'Alfa Romeo Alfetta, due vetture che avevano uno styling molto simile a quello della nuova BMW, specie nel frontale. Anche altri modelli BMW che sarebbero nati di lì a pochi anni avrebbero adottato canoni stilistici analoghi.
Classica, invece, la meccanica, con trazione posteriore, avantreno MacPherson, retrotreno a ruote indipendenti con semiassi oscillanti, cambio manuale a 4 rapporti e impianto frenante con dischi anteriori e tamburi posteriori.
Al momento del lancio erano disponibili le versioni 520 con motore 4 cilindri da 1990 cm³ alimentato a carburatore da 115 CV) e 520i (con lo stesso motore alimentato a iniezione meccanica Kugelfischer da 130 CV).
La produzione venne inizialmente fissata nello stabilimento principale di Monaco di Baviera, ma a partire dal 1973, la produzione venne gradualmente trasferita al nuovo stabilimento di Dingolfing, di proprietà della BMW dal momento in cui assorbì il marchio Glas pochi anni prima. Nel 1975, l'intera produzione della E12 fu spostata in quest'ultimo stabilimento, completamente rimesso a nuovo per ospitare le linee di montaggio BMW.
Nell'autunno del 1973 la gamma venne completata con la versioni 525 (6 cilindri a carburatore di 2494 cm³ da 145 CV)
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Ab 1968 plante BMW den Nachfolger für die Neue Klasse (1800 und 2000). Relativ früh kam man auf den Namen „520“, um eine Brücke zu den Modellen BMW 501 und 502 zu schlagen. Im März 1970 wurde eine von Marcello Gandini für Bertone gestaltete Studie als „BMW 2200TI“ (Garmisch) vorgestellt. Deren rechteckige Scheinwerfer hätten jedoch nicht zu einem BMW gepasst. 1971 wurde dies korrigiert.
1970 hatte BMW Paul Bracq als Designer eingestellt, der E12 war seine erste Kreation für BMW. Der Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie des E12 beträgt cw=0,44

Im September 1972 führte BMW den nun als 5er-Reihe bezeichneten Wagen ein. Der E12 war der erste BMW, bei dem die Baureihenbezeichnung (in dem Fall eine Fünf) vorne stand. Mitte 1975 folgte ihm der E21 (erste 3er-Reihe) und Anfang 1976 der E24 (erster 6er) in dieser Art.
Das über die Bauzeit erweiterte E12-Motorenprogramm reichte von kleinen 1,8 Liter Hubraum im 518, dessen Motor bereits aus dem BMW 1800 bekannt war, bis hin zur 3,5 Liter Hubraum im gegen Ende der Baureihe in kleiner Auflage gebauten M535i. BMW 518 und BMW 520/520i haben die Vierzylindermotoren des Typs M10. Ab Sommer 1977 wurde der BMW 520 mit dem neu entwickelten kleinen Sechszylindermotor M20 ausgerüstet. Die hubraumstärkeren Varianten des 5er-BMWs wurden mit dem großen Sechszylindermotor M30 ausgerüstet. Den Beginn hatte auf der IAA 1973 der 525 mit etwa 2,5 l Hubraum gemacht.
Äußerlich waren 525 und 528 durch den erhöhten Bereich in der Mitte der Motorhaube – bei den Vierzylindern war dieser Bereich leicht vertieft – und einen Schriftzug am Kühlergrill kenntlich gemacht. Sie hatten auch hinten Scheibenbremsen

Di Più Di meno

Pubblicità – Esempi

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