Emissioni auto: cos’è la normativa Euro?
La prima normativa Euro che introdusse dei limiti in materia di emissioni auto è stata emanata attraverso il Regolamento ECE 15, con il ciclo di prova ECE-UDC. Nel corso degli anni sono state apportate numerose modifiche al regolamento, con l’ultima versione costituita dalla numero 4, in vigore dalla Direttiva 83/351. Successivamente vennero varate misure ancora più stringenti, come l’Euro 1, a partire dal 1991. Si tratta del periodo in cui termini come “benzina verde” e “catalizzatore” hanno assunto una maggiore rilevanza nel settore. Con la sigla “Euro” 0 si segnalano tutti quei veicoli privi di catalizzatori, cioè quelli immatricolati prima del dicembre del 1992. Le normative seguenti hanno poi superato la normativa Euro 1, per raggiungere quella attuale, ovvero la Euro 6. A mano a mano, sono state introdotte nuove prove, come il controllo delle emissioni allo scarico dopo una partenza a freddo, e abbassate le soglie per le emissioni.
Prima dell’entrata in vigore di ciascuna normativa, i modelli di auto rispettosi del nuovo ciclo sono inseriti gradualmente nello stesso. Infatti, viene sempre stabilita una data, a partire dalla quale le nuove limitazioni investiranno solamente i veicoli da omologare, e un’altra ancora dalla quale valgono le ultime regole anche per le nuove immatricolazioni.
Vediamo adesso ciascuna normativa nel dettaglio:
- Euro 1, in vigore a partire dal 1993. Ha reso l’iniezione elettronica nei motori a benzina e la marmitta catalitica obbligatori, consentendo la scomparsa dei carburatori;
- Euro 2, attiva dal 1997, impostando una serie di limiti concernenti motori a diesel e a benzina;
- Euro 3, è stata emanata nel 2001 ed ha introdotto dell’On Bord Diagnostic (OBD), ovvero un sistema di monitoraggio delle emissioni. Grazie a questo particolare sistema, è stato possibile fissare dei nuovi limiti che, una volta oltrepassati, accendono una spia di malfunzionamento, che segnala il guidatore della presenza di problemi in termini di emissioni;
- Euro 4, in vigore dall’anno 2006, ha reso obbligatoria l’utilizzo del filtro antiparticolato per i motori a diesel;
- Euro 5, attiva dall’ottobre 2008, che riduce i livelli di emissioni consentiti per le auto a benzina, mentre per le diesel rende obbligatorio anche il catalizzatore SCR;
- Euro 6, che risulta obbligatoria per tutti i veicoli immatricolati dopo gennaio 2016. In questo caso i limiti alle emissioni di CO2 sono di 1 g/km per i motori a benzina e di 0,5 g/km per i motori a diesel.
L’Unione Europea non ha più il semplice obiettivo di ridurre le emissioni auto allo scarico, in quanto risultano sempre più difficili da determinare, a causa delle dimensioni e delle quantità delle particelle. Infatti, si sta cercando di rendere più efficienti i cicli di omologazione, così da renderli più assimilabili al reale utilizzo delle vetture. Un esempio è rappresentato dallo standard Euro 6d-TEMP, che riguarda tutte le omologazioni effettuate per i nuovi veicoli a partire dal settembre 2017 e che prevede l’abbandono del test usato in origine, ovvero il New European Driving Cycle (NEDC), preferendo al suo posto il WLTP, acronimo di procedura di prova per veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale. Quest’ultimo è affiancato dal Real Driving Emissions (RDE), che si serve di test di laboratori e sistemi portatili di misurazione delle emissioni.
Da settembre 2019 è stato stabilito come tutte le nuove auto immatricolate debbano rispettare l’omologazione Euro 6d-TEMP. Fino a settembre 2022 è stato concesso ai costruttori un fattore di conformità di 2,1, così da adeguare i veicoli attuali ai nuovi limiti, mentre, con l’introduzione dell’Euro 6d definitivo sarà ammesso un margine di errore pari a 1,5.
