Nuova Toyota RAV4: cosa cambia tra full hybrid e plug-in hybrid

Sulla carta la differenza è chiara, ma la plug-in è quella che cambia davvero il modo di usare l’auto, soprattutto se entra in gioco anche il contesto aziendale.

Non è solo una questione tecnica. La RAV4 Plug-in Hybrid, infatti, dal lancio ufficiale finirà spesso al centro delle valutazioni perché, oltre a essere più evoluta, rientra in un perimetro fiscale più favorevole se la si sceglie come auto aziendale. Ed è un aspetto che, alla fine, pesa quanto le prestazioni.

Prezzi e disponibilità

Il listino crea immediatamente una distanza tra le due versioni. La full hybrid parte da circa 45.200 euro, mentre la plug-in hybrid parte da 53.700 euro e supera i 62.700 euro negli allestimenti più ricchi come la GR Sport. La differenza è evidente, anche senza entrare nei dettagli degli optional.

La nuova RAV4 sarà nelle concessionarie italiane per il porte aperte del 18-19 aprile, con le prime consegne a seguire. La plug-in è disponibile fin dal lancio con trazione integrale, mentre la variante a due ruote motrici arriverà più avanti, dopo l’estate.

RAV4 Plug-in Hybrid: cosa cambia rispetto alla ibrida "standard"

La base è sempre il quattro cilindri 2.5, ma qui lavora insieme a due motori elettrici. Il risultato è una potenza complessiva di 309 CV e la trazione integrale AWD-i. I numeri raccontano una parte della storia, ma la differenza si sente soprattutto nella risposta: più immediata, più lineare, tipica delle auto con motore elettrico.

Lo 0-100 in 5,8 secondi resta un dato significativo, anche se nella guida di tutti i giorni conta più la facilità con cui prende velocità e non lo scatto fino a 100 km orari.

Poi c’è la parte elettrica. La batteria da 22,7 kWh permette di raggiungere i 100 km in modalità EV, almeno secondo i dati dichiarati. In pratica, significa che molti spostamenti quotidiani possono essere fatti senza accendere il motore termico. È qui che la plug-in cambia prospettiva.

Nell’uso di tutti i giorni

Nel traffico urbano o nei percorsi casa-lavoro, la RAV4 plug-in si comporta come un’elettrica per buona parte del tempo. Il passaggio tra le modalità è tipicamente impercettibile e la silenziosità resta uno degli aspetti più evidenti.

La ricarica, secondo quanto dichiarato sul sito Toyota, non crea particolari vincoli tecnici: si può arrivare a 11 kW in corrente alternata e fino a 50 kW in continua. Non è un dettaglio secondario, perché riduce i tempi e rende l’auto più gestibile anche fuori da un contesto domestico.

I compromessi ci sono

La presenza della batteria più grande incide sul peso, che aumenta rispetto alla versione ibrida "standard". Il bagagliaio perde qualcosa e il prezzo sale. Sono aspetti concreti, non secondari.

In generale, ma vale per tutte le auto, c’è anche un altro punto che emerge abbastanza in fretta: senza ricarica più o meno regolare, il senso della plug-in si riduce parecchio. In quel caso resta un’ibrida più pesante e più costosa.

Full hybrid: più semplice, meno vincoli

La full hybrid rimane una scelta più lineare. Non richiede di pensare alla ricarica, costa meno e si adatta bene a percorrenze lunghe. I 183-191 CV sono sufficienti per un utilizzo quotidiano e i consumi restano contenuti.

Non ha lo stesso spunto della plug-in e in accelerazione il motore termico si fa sentire di più, ma nel complesso funziona bene, senza complicazioni.

La differenza, alla fine, è nell’uso

La plug-in ha senso quando gli spostamenti sono abbastanza regolari e la ricarica è semplice, magari a casa o in azienda o se si hanno colonnine nei pressi. In un contesto così diventa quasi un’elettrica con un margine in più.

La full hybrid resta più adatta quando i chilometri aumentano e non c’è la possibilità, o la voglia, di gestire la ricarica.

Il tema fiscale come auto aziendale

Qui la plug-in prende un altro tipo di vantaggio. Con 36 g/km di CO₂ rientra nella fascia più favorevole prevista dal TUIR (art. 51) e dalle regole aggiornate con la Legge di Bilancio 2025 in merito alle auto aziendali.

Il meccanismo lega la tassazione del fringe benefit alle emissioni. Le auto sotto i 60 g/km hanno un’imposizione più bassa rispetto a quelle tradizionali. Nella pratica, un’auto di questa fascia può essere tassata attorno al 25%, mentre una termica arriva facilmente al 50-60%.

Il risultato è abbastanza diretto: meno carico fiscale per chi la utilizza e un costo complessivo più gestibile per l’azienda. Le elettriche pure restano ancora più avvantaggiate, ma richiedono un’organizzazione diversa. La plug-in, in questo senso, resta una via intermedia che funziona in molti casi.

In conclusione

La RAV4 plug-in è la versione più completa della gamma, ma non necessariamente la più adatta a tutti. Quando viene sfruttata nel modo giusto, soprattutto in ambito aziendale, ha una logica molto chiara. In altri casi, la full hybrid continua a essere una scelta più immediata, senza troppe condizioni.

Da considerre, infine, che a settembre arriverà la RAV4 2026 plug-in ibrida - a due ruote mototrici - con un prezzo di circa 46.800 € (prezzo attuale della versione entry level in Spagna). Si tratta quindi di un risparmio potenziale pari a un massimo di circa 6.900 € rispetto alla versione a quattro ruote motrici.Tuttavia, per l'ufficialità del listino prezzi bisognerà attendere ancora un po'.