Recensione SEAT Arona: l’aggiornamento la affina ma manca l’ibrido

Subito affermatasi come un successo commerciale fin dal 2017, quando è stata lanciata, il design giovanile e allo stesso tempo sportiveggiante unito a una piattaforma tecnica collaudata sono i suoi segreti. Più che di una nuova generazione, dopo anni di latenza, SEAT ha aggiornato sia lei sia la più piccola Ibiza con un rinnovamento perlopiù estetico così da riaffermare la propria competitività in un segmento sempre più affollato. Sotto il cofano, infatti, non ci sono state grosse variazioni.

La gamma motori, infatti, si affida esclusivamente a propulsori a benzina tradizionali, rinunciando totalmente a soluzioni elettrificate. In un mercato in cui la transizione ecologica guida le scelte di molti automobilisti, la mancanza di sistemi ibridi (anche solo di tipo Mild-Hybrid, financo un GPL come strategia utilizzata da molti concorrenti asiatiche) potrebbe penalizzare la Arona, specialmente nei contesti urbani soggetti a stringenti limitazioni del traffico. Nonostante ciò, il listino si presenta ben strutturato: la gamma, articolata negli allestimenti Style, Black Edition ed FR, propone prezzi di partenza che vanno dai 22.350 euro per la versione di accesso, fino ad arrivare ai 30.300 euro per la motorizzazione di punta da 150 CV.

Arona è tornata ma è rimasta uguale a sé stessa, tolto il look ancora più sportivo. Tolti i motori rimasti identici, c’è un buon bagagliaio e prestazioni che le permettono di sconfinare ben oltre i limiti della città. Infine, non è meno importante il rapporto qualità-prezzo bilanciato.

Com'è fuori | Com'è dentro | Come si guida | ADAS e sicurezza | Conclusioni

La SEAT Arona in 5 punti

• Motorizzazioni – L'offerta è composta da motori a benzina TSI: si parte dal 3 cilindri 1.0 EcoTSI declinato in potenze da 95 CV o 115 CV, per arrivare al 4 cilindri 1.5 TSI EVO da 150 CV con disattivazione dei cilindri (ACT). Quest’ultimo, è disponibile solo per l’allestimento FR.
• Design – Linee dinamiche e moderne, con gruppi ottici anteriori Full LED dotati di firma luminosa integrata offerti di serie su tutta la gamma. Ampia possibilità di personalizzazione cromatica grazie al tetto in colore di contrasto.
• Interni – Plancia aggiornata con SEAT Virtual Cockpit (da 8 pollici sulla versione base, da 10,25 pollici sulle versioni superiori) e sistema di infotainment con schermo touch capacitivo a sbalzo da 8,25 a 9,2 pollici.
• Tecnologia – Connettività completa garantita dal sistema SEAT Full Link, ingressi USB di tipo C, ricezione radio DAB e un nutrito pacchetto di assistenti alla guida.
• Prezzi – Il listino parte da 22.350 euro per la 1.0 EcoTSI 95 CV in allestimento Style, passa per i 25.250 euro della Black Edition e culmina a 30.300 euro per la sportiva FR mossa dal 1.5 TSI da 150 CV con cambio automatico DSG.

Com’è fuori

All’esterno, la SEAT Arona sfoggia un design che evolve i tratti stilistici della generazione precedente, introducendo un frontale più verticale e marcato. Le dimensioni rimangono ancorate alla razionalità richiesta al segmento B: la vettura è lunga 4,16 metri, larga 1,78 metri e alta 1,53 metri. Il passo di 2,56 metri assicura un corretto bilanciamento visivo tra gli sbalzi anteriore e posteriore.

Tutta la gamma adotta di serie i fari anteriori Full LED e i fanali posteriori con la medesima tecnologia a diodi. L'estetica varia sensibilmente in base all'allestimento scelto: la versione Style dispone di cerchi in lega da 16 pollici, mentre la più sportiva FR si distingue per i cerchi in lega fino a 18 pollici (in optional, di serie i 17 pollici), il design specifico del paraurti posteriore con doppio terminale di scarico e i loghi FR dedicati. La possibilità di optare per la carrozzeria bicolore, con il tetto a contrasto (Nero Midnight o Grigio Magnetico), contribuisce a snellire la linea laterale del SUV spagnolo. Vediamo le dimensioni della SEAT Arona. Anche qui il restyling non ha intaccato le dimensioni contenute del crossover spagnolo:

• Lunghezza: 4,16 metri
• Larghezza: 1,78 metri
• Altezza: 1,53 metri
• Passo: 2,56 metri
• Capacità bagagliaio: 400/1.280 litri

Com’è dentro

Gli interni della Arona compiono un salto in avanti in termini di ergonomia e digitalizzazione. L’elemento focale della plancia, che ora vanta inserti "soft touch" , è l'interfaccia multimediale: di serie è presente il Media System Color con schermo touch da 8,25 pollici, sostituibile in opzione dai sistemi di navigazione con display da 9,2 pollici. La strumentazione di fronte al guidatore è interamente digitale grazie al SEAT Virtual Cockpit, offerto nel formato da 8 pollici o 10,25 pollici a seconda delle versioni.

Lo spazio a bordo è razionale e idoneo per accogliere quattro adulti. I passeggeri possono beneficiare, in base all'allestimento, del Climatronic bi-zona e di un sistema di illuminazione ambientale a LED che include bocchette di aerazione laterali retroilluminate sulle versioni top di gamma. Per quanto riguarda la capacità di carico, la Arona offre un bagagliaio da 400 litri, dotato di un pratico sistema a doppio fondo per organizzare lo spazio in base alle necessità. Abbattendo i sedili posteriori, la capacità totale arriva a 1.280 litri ma niente panca scorrevole bensì piano di carico piatto.

Come si guida la Arona: fluida grazie al DSG, ma strettamente termica in un mercato sempre più ibrido

A bordo, la SEAT Arona conferma la dinamica di guida solida tipica dei veicoli sviluppati sulla piattaforma MQB del gruppo Volkswagen. L'assetto si affida a uno schema MacPherson all'anteriore e a un retrotreno a ruote interconnesse, configurazione che bilancia in modo adeguato assorbimento delle buche e contenimento del rollio. Sulla versione FR è presente anche il differenziale a bloccaggio elettronico XDS e il SEAT Drive Profile per variare la risposta della vettura a seconda delle modalità di guida.

Sotto il cofano, l'offerta meccanica è strettamente legata all'alimentazione a benzina. Tutti i motori sono sovralimentati e il motore d'accesso è il 1.0 EcoTSI da 95 CV, abbinato a un cambio manuale a 5 marce. Chi cerca maggiore brio può optare per la variante da 115 CV, disponibile sia con cambio manuale a 6 rapporti sia con la comoda trasmissione automatica DSG a 7 rapporti. Per i guidatori più esigenti, il 1.5 TSI EVO da 150 CV (offerto solo con cambio DSG sull'allestimento FR) garantisce uno scatto da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi.

Sul fronte dei consumi omologati (ciclo WLTP), il 1.0 da 95 CV richiede tra i 5,2 e i 5,9 litri per 100 km, mentre la variante da 150 CV si attesta tra i 5,6 e i 6,0 l/100 km. Va tuttavia ricordato che, in assenza di moduli elettrici di supporto, in ambito urbano il consumo reale del propulsore puramente termico dipenderà molto dallo stile di guida ma è sicuramente più alto di concorrenti del calibro di Toyota Yaris Cross e Alfa Romeo Junior. Sebbene gli ibridi di queste due rivali siano sostanzialmente diversi, entrambi permettono di contenere i consumi grazie al modulo elettrico, cosa che non avviene sull’Arona.

Gli ADAS e la sicurezza

La nuova generazione di SEAT Arona si presenta sul mercato con un comparto di sicurezza attiva maturo. La casa spagnola ha scelto di offrire una solida base di sistemi di assistenza alla guida (ADAS) già a partire dall'allestimento di ingresso Style. Tra le dotazioni standard figurano:

• Front assist con sistema di frenata di emergenza automatico e riconoscimento dei pedoni
• Lane Assist per il mantenimento della corsia
• Sistema di rilevamento della stanchezza con monitoraggio del conducente
• Traffic Sign recognition per la lettura della segnaletica stradale
• Cruise control standard

Per innalzare il livello di assistenza, il listino propone i pacchetti opzionali Safe & Driving. Il "Pack M" aggiunge il Cruise Control Adattivo (ACC) e il Traffic Jam Assist (per i modelli con cambio DSG). Il più completo "Pack XL" integra ulteriormente il mantenimento attivo del centro corsia (Lane assist plus) e il monitoraggio degli angoli ciechi con Side assist ed Exit Assist.

Perché scegliere la Arona e perché no

La SEAT Arona si conferma una scelta razionale per chi cerca un B-SUV compatto, ben equipaggiato e dall'estetica gradevole. Tra i punti di forza spiccano la capienza del bagagliaio (400 litri), ottima per un'auto lunga poco più di 4,1 metri, una dinamica di guida precisa (soprattutto nella variante FR) e l'efficacia del cambio automatico DSG, fluido nel traffico e rapido tra le curve.

D'altro canto, la vettura presenta un limite strutturale non trascurabile: la totale assenza di motorizzazioni ibride. In una fase storica in cui l'elettrificazione leggera (Mild-Hybrid) rappresenta ormai uno standard per abbattere i consumi urbani ed evitare i blocchi del traffico, questa scelta tecnica potrebbe limitare l'appetibilità della Arona per chi vive nelle grandi città. Infine, per avere dotazioni di ausilio alla guida di livello superiore (come l'ACC), è necessario attingere alla lista degli optional a pagamento.

In sintesi, la SEAT Arona è un crossover indicato per chi predilige la concretezza dei motori a benzina tradizionali e ricerca un'auto proporzionata, capace di muoversi agilmente nel traffico senza rinunciare allo spazio interno. A suo favore un buon prezzo per il livello dei contenuti offerti.