Lo Xpeng G6 RWD Long Range in sintesi

• SUV-Coupé con tecnologia a 800 volt
• Batteria da 87,5 kWh
• Potenza di ricarica di 270 kW (10-80% in 20 min)
• Interni di alta qualità
• Debolezze nella gestione e assistenza
• Prezzo base (Facelift) da 43.670 euro

Contenuto

Il pre-facelift in prova |Potenza di ricarica e consumo | Interni | Impressione di guida | Assistenza con insidie | Conclusione | Dati tecnici

Il pre-facelift in prova: 460 chilometri di lunga distanza senza ricarica

Subito chiaro: Sì, si tratta ancora di un test sul pre-facelift. Questa volta c'è stata una certa sovrapposizione, ma vogliamo comunque condividere con voi le esperienze con lo Xpeng G6 RWD Long Range. Sono impressioni molto interessanti, che abbiamo potuto raccogliere anche sulla lunga distanza nella città di Monaco di Baviera.

È stato addirittura possibile percorrere 460 chilometri senza fermarsi per la ricarica, partendo con una carica del 90% (ci siamo in parte penalizzati da soli impostando durante la notte un limite di ricarica al 100%). Da Monaco di Baviera all’Assia, un risultato che non avevamo mai raggiunto prima, soprattutto senza ricorrere all’hypermiling.

Certo, modelli come la CLA o altri veicoli particolarmente aerodinamici possono oggi competere su questi valori, ma per un SUV lungo 4,75 metri, capace di ospitare cinque persone e i relativi bagagli, si tratta di un dato di tutto rispetto.

Anche la batteria, con 87,5 kWh netti, non può essere considerata sovradimensionata. Va inoltre ricordato che la grande batteria NMC non è più ordinabile: da luglio 2025 sarà disponibile solo una batteria LFP più piccola da 80 kWh.

Potenza di ricarica e consumo: una alta, l'altro basso

Ma non fa la differenza, perché con il cambio anticipato dell'anno modello, la potenza massima di ricarica DC aumenta da potenti 280 a sorprendenti 451 kW – mancano solo le colonnine corrispondenti (la ricarica AC è possibile fino a 11 kW). Possiamo comunque confermare che i 280 kW della variante 2024 vengono sempre raggiunti e le ricariche dal 10 all'80% si completano in circa 20 minuti. Alla fine, dovevamo anche ritornare in Baviera dall'Assia, e lì abbiamo provato l'esatto opposto – piede sull'acceleratore, spingi l'elettrico al massimo. A differenza di un ID.4 un po' meno divertente, lo Xpeng G6 raggiunge i 200 km/h e può quindi coprire teoricamente lunghe distanze in breve tempo.

Ma si può intuire: nella pratica, il SUV-Coupé non va molto lontano, e dopo due soste di ricarica su 460 chilometri, il vantaggio di tempo marginale è di nuovo perso – indipendentemente da quanto velocemente l'auto possa ora ricaricare. Con circa sei ore e qualche minuto in più, siamo stati sempre lì in entrambi i viaggi – quindi può valere la pena adottare un'andatura tranquilla. In questo modo, non si sta in piedi senza senso in giro e lo Xpeng G6, guidato in questo modo, consuma solo tra 15 e 18 kWh in autostrada. Così mostra anche a molti Model Y il lungo naso.

Interni: Tesla e Mercedes nel mirino

Comunque, il concetto del veicolo sembra puntare chiaramente a Tesla. Design, spazio – perfino le denominazioni dei modelli sembrano molto prese dal regno di Musk. È un male? Al massimo per gli americani. A differenza dei loro SUV, qui non è necessario un facelift per giocare qualitativamente in prima linea. Gli interni sono di una qualità che si avvicina pericolosamente alla società premium tedesca.

Basta guardare la leva del cambio e delle frecce e alcuni altri pulsanti sul tetto, e si vede quale costruttore automobilistico della Germania meridionale è servito da riferimento. "Il meglio o niente" sembra davvero provenire dal Regno di Mezzo. Sì, il controllo senza pulsanti, esclusivamente tramite il display centrale da 15 pollici, richiede un po' di abitudine e comporta un certo rischio di distrazione – altrimenti, però, c'è tutto a bordo di cui si ha bisogno. E anche molto di più. Tutto di serie, si intende. Anche due piastre di ricarica induttive per gli smartphone di conducente e passeggero, che non solo fanno surriscaldare i telefoni, ma li ricaricano davvero. Un vano portaoggetti sarebbe un tocco in più – così come una zona climatica separata per i passeggeri posteriori.

Altrimenti, si sta abbastanza comodi sui rivestimenti in pelle sintetica climatizzati. C'è spazio sufficiente sia davanti che dietro, e anche il bagagliaio da 571 litri è adatto per un viaggio di vacanza esteso. Si rinuncia a un frunk. In compenso, è stata data grande importanza a un impianto audio superbo – chiamato Xopera. E mantiene ciò che il nome promette!

Impressione di guida: Sovrano, senza spiccare

E come si guida il G6 a trazione posteriore? Abbastanza equilibrato, anche se ci vuole un po' di tempo per abituarsi al telaio. Le molle in acciaio sono date per scontate, qui nulla è regolabile in modo adattivo. È una miscela di durezza sportiva e comfort massiccio – come probabilmente apprezzano principalmente i clienti dell'Estremo Oriente. Bisogna accettare che a volte si rotola in modo legnoso su giunti trasversali e strade di cattiva qualità. I passeggeri posteriori si sono lamentati anche di un leggero malessere.

La variante RWD-Long-Range testata dello Xpeng G6 offre inoltre 210 kW / 286 CV e 440 Nm, sufficienti per accelerare le 2,1 tonnellate a velocità da strada in circa 6,5 secondi. La sterzata, invece, sembra migliorabile. In città è troppo leggera, in autostrada troppo pesante e con poco feeling.

Assistenza con insidie

C'è bisogno di miglioramenti anche nei sistemi di assistenza. Soprattutto nelle corsie dei cantieri autostradali, l'autopilota non riesce a mantenere la corsia. E questo nonostante 12 telecamere e 17 radar a ultrasuoni e onde millimetriche. I sistemi raggiungono rapidamente i loro limiti con le segnaletiche stradali variabili e trasferiscono la responsabilità al conducente. Ma anche su tratti autostradali nuovi di zecca, gli assistenti spesso si disattivano, riconoscono limiti di velocità errati o non riescono a seguire la corsia.

Come funzione di sicurezza, lo Xpeng G6 non permette più di attivare l'autopilota se viene rilevata un'inattività prolungata del conducente. Ma anche se si tengono entrambe le mani sul volante, questo errore può verificarsi. L'autopilota non è disponibile fino al riavvio del veicolo.

Conclusione

Non ci saremmo aspettati un'impressione iniziale così positiva dallo Xpeng G6. Per un produttore che dieci anni fa non aveva ancora un'auto su strada, la curva di apprendimento è enorme. Se ci si riferisce solo alla guida, la tecnologia utilizzata funziona nella vita quotidiana senza grandi critiche. Anche la tecnologia delle batterie e della ricarica può convincere. C'è invece bisogno di miglioramenti nella gestione e nei sistemi di assistenza.

Dati tecnici

Modello	XPeng G6 Long Range RWD (2024)
Potenza di sistema	286 CV (210 kW)
Coppia	440 Nm
Motore elettrico	Motore sincrono a magneti permanenti, posteriore
Trazione e cambio	Trazione posteriore, riduzione a 1 marcia
Capacità della batteria	87,5 kWh (NMC)
Autonomia elettrica (WLTP)	570 km
Consumo (combinato WLTP)	17,5–18,2 kWh/100 km
Classe CO2	A
Potenza di ricarica (AC)	11 kW (trifase)
Potenza di ricarica (DC veloce)	fino a 280 kW (10–80 % in ca. 20 min)
Accelerazione (0–100 km/h)	6,7 s
Velocità massima	200 km/h
Dimensioni (L × P × A)	4,753 m × 1,920 m × 1,650 m
Passo	2,890 mm
Peso a vuoto	ca. 2.025 kg
Volume del bagagliaio	571 l (fino a 1.374 l con sedili abbattuti)
Capacità di traino	frenata: ca. 1.500 kg, non frenata: 750 kg
Prezzo base (Italia)	da 43.670 euro