Ferrari Luce

Panoramica: la Ferrari Luce nel mercato

Dare un posizionamento alla prima Ferrari elettrica di sempre è decisamente difficile: la Luce, infatti, è un’auto diversa da tutte le altre vetture del Cavallino, ma anche da qualsiasi altra auto elettrica. Già a livello estetico fa e farà discutere: dietro lo stile di questo crossover a cinque porte e cinque posti non c’è, infatti, il Centro Stile diretto da Flavio Manzoni, ma il collettivo LoveFrom di Jony Ive e Marc Newson, responsabile del design di centinaia di prodotti, compresi quelli Apple degli ultimi 20 anni.

L’influenza di una matita esterna al mondo dell’auto si vede soprattutto all’interno, dove c’è una particolare unione tra elementi fisici e tradizionali, come il bel volante a tre razze ispirato alle Ferrari degli anni ’60, alla presenza ben quattro display tra quadro strumenti, infotainment centrale e display davanti al passeggero. Il sistema operativo è inedito, e riprende un’estetica pulita e razionale tipica dei prodotti della Mela, per un’originale unione tra la storia Ferrari e la modernità minimalista. Dotata di cinque posti comodi e di un bagagliaio da quasi 600 litri, è la Ferrari più comoda e spaziosa mai creata, andando a posizionarsi un gradino sopra la Purosangue anche in termini di dimensioni (supera infatti i 5 metri: è la prima Ferrari stradale ad essere così grande).

A livello di carrozzeria, invece, la matita di LoveFrom è completamente fuori dagli schermi, con la Casa di Maranello che ha lasciato ai designer la libertà di concepire una forma “disruptive”. L’ispirazione per questa Luce è quella di una serra, con una purezza di stile delle superfici vetrate che rendono la vettura estremamente particolare a livello estetico. Non mancano le portiere ad armadio, un po’ come quelle della Purosangue, mentre i cerchi differenziati, da 23 pollici all’anteriore e da 24 al posteriore, si fanno notare con disegni essenziali e puliti. Le proporzioni, lo stile e il disegno dei fari anteriori e posteriori rendono la Luce un’automobile diversa da tutte le altre, e non solo dalle altre Ferrari. Non manca l’aerodinamica attiva, per un Cx pari a 0,25.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla Ferrari Luce

Realizzata su una piattaforma dedicata, la Ferrari Luce è la prima vettura full electric del Cavallino Rampante. La Luce ha quattro motori elettrici, due per asse, per una potenza massima di sistema di 1.050 CV e un’autonomia di circa 530 km data dall’enorme batteria da 122 kWh.

Varianti

La Ferrari Luce è proposta al pubblico in una sola versione, proposta ai clienti ad un prezzo di oltre 550.000 euro e prodotta in serie limitata nello stabilimento realizzato ad hoc per la produzione di auto elettriche di Ferrari, l’E-Building all’interno del complesso produttivo di Maranello. Tutte le Luce sono dotate della medesima meccanica, con un layout con quattro motori, due per asse, con una potenza estremamente elevata. Sull’asse anteriore, troviamo un doppio motore da 210 kW totali sull’asse, pari a 286 CV, per una coppia di 280 Nm con un regime di rotazione massimo di 30.000 giri/minuto. Al posteriore, invece, l’asse posteriore ha un doppio motore dalla potenza massima complessiva di 620 kW, ovvero 843 CV e 710 Nm di coppia. La potenza complessiva del sistema è di 830 kW, ovvero 1.129 CV, ma il sistema riesce ad arrivare ad erogare un massimo di 1.050 CV e 990 Nm di coppia, per la trazione integrale elettrica e prestazioni da Supercar: 0-100 km/h in 2,5 secondi, 0-200 km/h in 6,8 secondi e una velocità massima da primato nel segmento delle elettriche, pari a 310 km/h autolimitate.

La batteria agli ioni di litio scelta da Ferrari è stata sviluppata e progettata nell’E-Building, ma costruita con componentistica esterna, per una capacità massima di 122 kWh che, secondo Ferrari, arriva ad un’autonomia di 530 km (in corso di omologazione). Il peso è di 2.260 kg in ordine di marcia, mentre il sistema elettrico ha tre voltaggi: il sistema elettrico arriva a 800 V, mentre per il sistema di sospensioni attive è a 48 V. Non manca, infine, il classico sistema ausiliario a 12 volt. Il sistema di ricarica, invece, è in linea con le migliori vetture con sistema a 800 volt, con una potenza massima di ricarica in corrente continua pari a 350 kW. Non manca, come accennato, un sistema di sospensioni a controllo elettronico ASC di terza generazione, al quale si aggiungono altri sistemi di assistenza alla guida come li controllo di trazione elettrico eTrac, il sistema di rigenerazione evoluta in frenata eCRB, le ruote posteriori sterzanti PCV (Passo Corto Virtuale) e un sistema di ADAS di serie che garantisce la guida autonoma di Livello 2 di serie.

Target: per chi è pensato la Ferrari Luce?

La Ferrari Luce è un’auto molto particolare, che viene scelta da coloro che cercano un’automobile totalmente fuori dagli schemi, diversa da qualsiasi automobile mai prodotta dal Cavallino. Per la sua prima elettrica, Ferrari ha scelto di cambiare tutto, e introdurre soluzioni che sembravano impossibili su una vettura del Cavallino. Oltre alla ricarica rapida e alla presenza dei quattro motori elettrici, mai avremmo pensato di vedere il sound artificiale riprodotto dalle casse dell’auto su una Ferrari.

In realtà, Ferrari ci tiene a specificare che il sound non è artificiale, ma è prelevato direttamente dai motori elettrici, acquisito da un accelerometro di precisione dal motore posteriore, che permette di portare in abitacolo i suoni generati dagli organi rotanti, ingranaggi e motori elettrici per dare una maggiore interazione tra pilota, strada e motore.

Questa amplificazione avviene nella posizione Perfo dell’e-Manettino, ed è quindi possibile viaggiare anche in silenzio, come su una “normale” macchina elettrica. Si tratta quindi di un’elettrica, è vero, ma secondo Ferrari è diversa da tutte quelle che l’hanno preceduta. Il prezzo, però, la rende un’automobile per pochi, anzi, per pochissimi: il listino parte da 550.000 euro, ma difficilmente qualcuno la acquisterà senza personalizzazioni, che come in classico stile Ferrari dovrebbero essere pressoché infinite.

La Ferrari Luce è l'auto giusta per te?

Alternative

Nonostante la Luce sia un’automobile diversa da tutte le altre a livello tecnologico, stilistico e di concetto, ci sono altre vetture a cinque posti elettriche e dalla potenza superiore ai 1.000 CV che possono essere considerate delle alternative alla prima Ferrari elettrica di sempre. L’ultima arrivata sul mercato è la nuova Mercedes-AMG GT 4 Door, la quattro porte che, per la sua seconda generazione, abbandona i powertrain termici per diventare 100% elettrica. Dotata di un’estetica altrettanto divisiva, la GT 4 Door porta sul mercato uno stile derivato dalla precedente GT XX, con interni iper-tecnologici e una meccanica da prima della classe. La potenza della top di gamma 63 4Matic+, infatti, è superiore alla Luce con 1.169 CV, e la batteria da 106 kWh permette, secondo Mercedes, di fare 700 km con una carica. Anche le prestazioni sono esagerate: 0-100 km/h in 2,1 secondi e 300 km/h di velocità massima. Non manca poi il sound di un V8 replicato dalle casse, con tanto di cambiate simulate, mentre la ricarica arriva a 600 kW in DC.

L’altra grande rivale è la Porsche Taycan, disponibile in versione Turbo GT con oltre 1.000 CV di potenza. Realizzata sulla piattaforma J1, caratterizzata da un focus importante sulla dinamica di guida, con il restyling del 2024 la Taycan ha conservato il suo stile affilato e affascinante, guadagnando una batteria più grande (da 93,4 a 105 kWh) e con un nuovo motore elettrico posteriore, più potente. Raffinata e potente, la Taycan è dotata di un cambio a due marce sul motore posteriore e, grazie ai 1.034 CV di potenza complessiva, può scattare da 0 a 100 km/h in 2,2 secondi e raggiungere i 305 km/h di velocità massima, con un’autonomia omologata di 555 km WLTP.

La recensione del Team di AutoScout24

A livello di guida, la Luce promette di essere un’elettrica capace di regalare una guidabilità da vera Ferrari, con prestazioni da Hypercar ma, allo stesso tempo, un livello di comfort e tecnologia mai visti su una macchina del Cavallino Rampante. Non mancano, ad esempio, servizi connessi accessibili tramite l’applicazione dedicata MyFerrari Luce e MyFerrari App, che permettono di avere un’accessibilità alla vettura decisamente maggiore rispetto al passato. A livello telaistico, la Luce è la prima Ferrari con un sottotelaio elasticizzato, che massimizza il comfort e promette di mantenere invariato il livello di handling, con la batteria che riveste parte integrante del telaio e della rigidità strutturale.

L’autonomia non è eccezionale, soprattutto se si vuole utilizzare la vettura in maniera sportiva, come una vera e propria Ferrari, permettendo un livello di prestazioni eccezionali ma sacrificando diverse decine di km di autonomia sull’altare del piacere di guida. Per cercare di “mascherare” il peso, poi, Ferrari ha utilizzato sulla sua Luce sospensioni a controllo elettronico, gestione intelligente del differenziale, freni carboceramici di serie e l’eccellente sistema di ruote posteriori sterzanti PCV, già visti su altre Ferrari, che promettono di rendere questa Ferrari elettrica una vera sportiva del Cavallino. Rispetto a tutte le altre, però, c’è un livello di comfort, sicurezza attiva e spazio che mai si era visto su una vettura prodotta a Maranello. Il prezzo, però, è davvero per pochi.

Problemi e richiami

Richiami

Essendo una vettura appena nata, non sono ancora stati divulgati richiami ufficiali della Ferrari Luce. In ogni caso, la Casa di Maranello ha previsto un programma di sette anni di assistenza prevista dalla Casa di Maranello, in modo da mantenere inalterato il livello di prestazioni e sicurezza nel corso degli anni.

Problemi

Come per quanto riguarda la questione richiami, anche a livello di problemi la Ferrari Luce è nata da troppo poco per poter avere uno storico riguardante l’affidabilità. Rispetto ad altre vetture del Cavallino, poi, la Luce non utilizza il sistema operativo delle altre “Rosse”, che si è fatto conoscere per essere vittima di qualche rallentamento e glitch software, eliminando così questo fastidioso problema comune a diverse vetture della Casa di Maranello. Anche i comandi degli interni sono parzialmente fisici, per una maggior qualità percepita all’interno dell’abitacolo e la presenza di quei comandi a sfioramento che non hanno mai convinto del tutto utenti e addetti ai lavori.