Nuova BMW Serie 7 (2026): l’ammiraglia di Dingolfing cambia volto

La BMW Serie 7 G70 in sintesi

Cosa ci piace

La Serie 7 è finalmente più armoniosa, senza perdere presenza scenica.

Cosa ci manca

Più schermi? No, grazie. Semmai il V12 delle generazioni passate.

Perfetta se…

…si cerca un’ammiraglia alternativa alla Mercedes Classe S, più tecnologica e meno prevedibile.

Le alternative

La rivale naturale resta la Mercedes-Benz Classe S. L’Audi A8, invece, è ormai soprattutto una scelta da stock o da mercato dell’usato, pur risultando ancora presente sul sito italiano Audi con disponibilità limitate.

Prezzi e disponibilità della nuova BMW Serie 7

In Italia la BMW 740 xDrive Berlina e la nuova BMW i7 saranno ordinabili da maggio 2026; BMW 750e xDrive Berlina e BMW 740d xDrive Berlina arriveranno invece agli ordini dal 30 settembre 2026. Al momento, BMW Italia comunica le date di ordinabilità ma non espone ancora il prezzo italiano della nuova 740 xDrive; per riferimento, il listino BMW Italia oggi pubblicato per la famiglia Serie 7 indica 126.500 euro per i7, 129.850 euro per le versioni diesel, 135.200 euro per le plug-in hybrid e 183.900 euro per i7 M, con prezzi raccomandati IVA inclusa e costi di consegna esclusi.

Nuova Serie 7: torna il benzina mild hybrid

Diciamolo senza troppi giri di parole: la settima generazione della BMW Serie 7 non è mai stata un’auto timida. Finora, però, il suo design divideva più di quanto convincesse. Con questo restyling la G70 non rinuncia alla presenza scenica, ma guadagna proporzioni più pulite e una personalità più coerente con il nuovo corso stilistico BMW.

Per il mercato europeo, e con ricadute anche sulla gamma italiana, la novità più interessante è il ritorno della 740 xDrive Berlina a benzina: sei cilindri in linea, mild hybrid a 48 volt, trazione integrale e 400 CV. Non è una plug-in, non porta con sé una grande batteria ad alta tensione e si rivolge a chi vuole ancora un’ammiraglia termica tradizionale, ma aggiornata. In gamma restano anche la 740d xDrive, la 750e xDrive plug-in hybrid e le versioni M Performance, con potenze di sistema fino a 612 CV.

BMW Serie 7 G70 – dati tecnici termici e plug-in hybrid

*Dati del costruttore

Esterni: più monolite, meno provocazione

Il confronto con Mercedes-Benz è inevitabile. Alla “sensual purity” di Stoccarda, BMW risponde con superfici più nette, volumi importanti e un frontale più ordinato rispetto alla Serie 7 attuale. La calandra Iconic Glow resta protagonista, i gruppi ottici in cristallo mantengono l’effetto scenografico, ma l’insieme appare meno forzato.

Dal vivo, la nuova Serie 7 trasmette un’impressione più solida e meno controversa. Il cofano è più scolpito, il logo BMW viene incorniciato da una nervatura centrale e la carrozzeria da 5,39 metri sfrutta meglio le superfici piene. Il risultato è una berlina di rappresentanza che non cerca di nascondere le dimensioni, ma le usa come elemento di status.

Tra le opzioni più scenografiche arrivano le verniciature BMW Individual Two-Tone e Dual-Finish, con parte inferiore opaca, sezione superiore metallizzata e transizione quasi impercettibile. Con la Coach Line verniciata a mano, il richiamo al mondo Rolls-Royce è evidente, ma su una Serie 7 lunga, larga e molto tedesca l’effetto funziona.

La Nuova Classe nell'abitacolo della Serie 7

La nuova configurazione dell'abitacolo della BMW Serie 7 richiede decisamente meno spiegazioni. Grazie all'adozione del Panoramic iDrive della Nuova Classe, corrisponde a ciò che già conosciamo dalla BMW iX3. Con la differenza fondamentale che il display centrale da 17,9 pollici viene integrato per la prima volta nella classe superiore bavarese con uno schermo passeggero da 14,6 pollici - e di serie. Come di consueto, i passeggeri posteriori non guardano display in formato smartphone (che continuano ad esistere per le impostazioni di comfort nelle portiere), ma un touchscreen da 31,3 pollici con risoluzione 8k.

Oltre ai numerosi schermi, il conducente dispone di un head-up display, anche se ci chiediamo se sia ancora necessario vista la massiccia proiezione Panoramic Vision. Come base software viene utilizzato il BMW Operating System X, che rispetto alla nostra prima prova con la BMW iX3 è stato ulteriormente sviluppato. È ora ancora più intuitivo e si può utilizzare in modo piacevolmente fluido. Ciò potrebbe essere dovuto anche al fatto che BMW utilizza un'unità di calcolo dedicata per ciascuno dei tre touchscreen principali.

Sistemi di guida autonoma nella classe superiore: più responsabilità per il conducente

Che Apple CarPlay e Android Auto siano perfettamente integrati è ovvio a questo punto. Altrettanto ovvia è la chiave digitale del veicolo e la possibilità di controllare comodamente varie funzioni specifiche del veicolo, incluso il Remote Parking, tramite l'app BMW. Vale la pena menzionare che BMW fa temporaneamente un passo indietro nella guida semi-autonoma: similmente a Mercedes nella Classe S, i monacensi nella Serie 7 non puntano più su un sistema di Livello 3, ma di nuovo su un sistema scalabile di Livello 2. Questo consente ancora funzioni di guida automatizzate, ad esempio in autostrada, ma trasferisce nuovamente la responsabilità completamente al conducente durante il loro utilizzo.

Un abitacolo con ambizione e attesa per Alpina

Nel frattempo, la nuova Serie 7 mostra finalmente più ambizione negli interni. I materiali utilizzati, che si tratti di pelle, fibre sintetiche, legno o alluminio, appaiono molto pregiati e finemente assemblati. Ad esempio, l'elemento decorativo Shy Tech precedentemente cavo e soggetto a scricchiolii sotto il display centrale viene sostituito da elementi decorativi più solidamente realizzati. Gli Old-Money possono quindi rallegrarsi: estetica e tattilità nella Serie 7 G70 finalmente si armonizzano.

Tramite il reparto di personalizzazione interno, gli acquirenti possono scegliere tra oltre 700 opzioni di configurazione. Per un'esclusività aggiuntiva, in futuro dovrebbero provvedere le varianti di allestimento Alpina di modelli BMW selezionati. La nuova concorrente di Mercedes-Maybach verrà presentata dopo l'acquisizione dei diritti del marchio dalla famiglia Bovensiepen da parte di BMW a metà maggio 2026 al Concorso d'Eleganza Villa d'Este sul Lago di Como di quest'anno.

BMW i7 (2026): più autonomia, maggiore potenza di ricarica

Dedichiamo invece un capitolo a parte alla variante elettrica della Serie 7 restyling. La nuova BMW i7 beneficia di una tecnologia di propulsione significativamente evoluta con celle batteria cilindriche Gen6, che aumentano la densità energetica e l'efficienza. Il contenuto energetico utilizzabile della batteria aumenta da 101,1 a 112,5 kWh, consentendo di raggiungere autonomie fino a 728 chilometri (WLTP). La nuova Serie 7 elettrica parte inizialmente con tre livelli di potenza: l'ingresso è rappresentato dalla i7 xDrive50 con 335 kW (455 CV). A differenza di prima, dispone di serie di due unità di trazione e di una trazione integrale elettrica. Sopra si posiziona come di consueto la i7 xDrive60 con 400 kW (544 CV), mentre la i7 M70 xDrive come modello top con fino a 500 kW (680 CV) è più potente di 15 kW / 20 CV rispetto a prima. La coppia massima rimane fino a 1.100 Nm.

Allo stesso tempo, la nuova i7 aumenta la potenza di ricarica: alle colonnine di ricarica rapida DC sono ora possibili fino a 250 kW invece di 195. BMW stessa indica circa 28 minuti per la ricarica di riferimento dal 10 all'80 percento. A seconda della variante, in soli dieci minuti si possono ricaricare fino a 235 chilometri di autonomia, mentre per la più potente M70 il guadagno è leggermente inferiore con 215 chilometri. Alle colonnine di ricarica AC si ricarica di serie fino a 22 kW. Inoltre, il sistema di ricarica è stato ampliato con funzioni come la pianificazione del percorso ottimizzata per la ricarica e il precondizionamento della batteria, per ottimizzare ulteriormente i tempi di ricarica nella vita quotidiana. Il passaggio dal sistema a 400 volt utilizzato a un sistema a 800 volt rimane invece riservato alla prossima generazione della Serie 7, poiché le modifiche necessarie sarebbero state troppo profonde.

*Dati del produttore

Prime conclusioni

BMW contro Mercedes. Serie 7 contro Classe S. Con questo restyling, la sfida tra le grandi ammiraglie tedesche torna interessante. La Serie 7 non diventa discreta, ma finalmente appare più risolta. Il frontale resta scenografico, le superfici sono più mature e l’abitacolo compie il salto qualitativo che ci si aspetta da un modello di questo livello. La gamma motori resta ampia: benzina mild hybrid per chi vuole un’ammiraglia classica, diesel per chi macina chilometri, plug-in hybrid per l’utenza business e i7 per chi cerca il massimo del comfort in formato elettrico. L’inizio degli ordini è fissato al 28 maggio 2026, con produzione a Dingolfing. Il prezzo italiano della nuova 740 xDrive non è ancora stato pubblicato da BMW Italia; per il mercato italiano, quindi, è più corretto attendere il listino ufficiale definitivo anziché riportare cifre tedesche non direttamente applicabili. (Testo: Thomas Vogelhuber | Immagini: Produttore)