Recensione Jeep Wrangler: l’icona dell’off-road non ha paura di niente

Le origini di questo modello risalgono ai mezzi militari degli anni ‘40, evolvendosi nei decenni successivi fino a diventare l'emblema del fuoristrada per uso civile. La __Wrangler è un prodotto centrale in una gamma che via via si è evoluta verso carrozzerie più piccole, basti pensare al successo di Avenger; con la sua stazza e le sue capacità sui terreni poco convenzionali, mantiene viva e orgogliosa l'identità del marchio, ma presidia la nicchia dei veicoli specialistici dotati di telaio a longheroni e ponti rigidi, mantenendo un'impostazione meccanica tradizionale che si sposa con la tipologia del veicolo.

La sua storia recente ha registrato un punto di svolta nel 2018 con il lancio della nuova generazione (identificata dalla sigla JL). Questo rinnovamento ha portato una riduzione dei pesi grazie all'impiego di pannelli in alluminio per porte e cofano, unita a un netto affinamento della dinamica di guida su asfalto. L'evoluzione ha poi abbracciato la transizione energetica: oggi la gamma europea della Wrangler punta con decisione sul sistema ibrido plug-in (4xe), sviluppato per garantire la motricità elettrica in fuoristrada, fornire coppia a zero giri e ridurre le emissioni nei centri urbani. Al suo fianco, però, è tornato il motore turbo benzina da 272 CV senza alcuna traccia di ibrido e con un prezzo decisamente inferiore.

Wrangler continua a essere simbolo di avventura, nonostante non sia chiaramente un veicolo adatto a tutti: è piuttosto ingombrante e monta pneumatici enormi per il comune uso su asfalto. Dall’altro lato, in un mondo che vira verso i SUV, una carrozzeria così squadrata con linee così nette non può che attrarre la curiosità di chiunque.

Com'è fuori | Com'è dentro | Come si guida | ADAS e sicurezza | Conclusioni

La Jeep Wrangler in 5 punti

• Motorizzazioni – La proposta si concentra sulla doppia anima ibrida/termica: da una parte la versione 4xe Plug-in Hybrid, che combina un 2.0 turbo a benzina con due motori elettrici per 380 CV complessivi e 637 Nm di coppia, abbinati a un cambio automatico a 8 marce. Dall’altra il 2.0 turbo benzina da 272 CV. Prestazioni simili, prezzo molto differente.
• Design – Look fedele alla tradizione, con la calandra a sette feritoie (ispirate a tutti i modelli Jeep compresa la prima Wrangler YJ del 1986), i fari circolari, le cerniere delle portiere a vista e passaruota trapezoidali ben delineati.
• Interni – Abitacolo sviluppato verticalmente, progettato per resistere all'usura e allo sporco, aggiornato con il recente restyling che ha introdotto uno schermo touch centrale da 12,3 pollici con il sistema di infotainment Uconnect. Ancora tanti i tasti fisici.
• Tecnologia – Sistemi dedicati all'off-road come i bloccaggi dei differenziali Tru-Lok, la disconnessione elettronica della barra stabilizzatrice anteriore (su alcuni allestimenti) e le modalità E-Selec per la gestione della batteria.
• Prezzi – Un listino di partenza che riflette la tecnologia ibrida e l'equipaggiamento tecnico, con prezzi che partono da circa 85.500 euro per l'allestimento d'ingresso Sahara. Costa decisamente meno il 2.0 turbo benzina che, nell’allestimento Sahara, parte da 71.500 euro.

Com’è fuori

All’esterno, la Wrangler sfoggia un design che mescola elementi estetici funzionali all'impiego gravoso e proporzioni squadrate, incarnando un corso stilistico che non cede alle convenzioni dei SUV stradali, anzi, affonda le sue radici nel passato come d’altronde fanno le sue rivali storiche (Mercedes Classe G e Land Rover Defender, sebbene quest’ultima si sia decisamente “ammorbidita” con il lancio dell’ultima generazione). Le proporzioni sono vincolate alla necessità di massimizzare le geometrie in fuoristrada (angoli attacco, uscita, dosso): la Wrangler a cinque porte (Unlimited) è lunga 4,88 metri (inclusa la ruota di scorta posteriore) per 1,89 metri di larghezza. Il frontale è alto e dominato dai gruppi ottici a LED, che assicurano una visibilità definita. Le linee di fiancata sono piatte e verticali, con un passo di 3,01 metri che garantisce abitabilità, mentre il posteriore è caratterizzato dal portellone ad apertura laterale e dal lunotto sollevabile separatamente.

La scelta dei cerchi in lega, da 17 o 18 pollici a seconda dell'allestimento, si abbina a pneumatici con spalla molto alta e battistrada differenziato: di impostazione più stradale per la Sahara, prettamente tassellato (Mud-Terrain) per la specialistica Rubicon. La palette colori include tinte neutre affiancate a tonalità accese e storiche per il marchio. Vediamo le dimensioni della Jeep Wrangler Unlimited. I dati mostrano una stazza misurata per le esigenze del fuoristrada:

• Lunghezza: 4,88 metri (inclusa ruota di scorta)
• Larghezza: 1,89 metri
• Altezza: 1,84 metri (1,90 metri la Rubicon)
• Passo: 3,01 metri
• Capacità bagagliaio: 533/1.910 litri

Com’è dentro

Gli interni della Wrangler rappresentano un connubio tra la necessità di resistere all'utilizzo in natura e la volontà di offrire un ambiente connesso. L’elemento centrale è il pannello frontale della plancia, dallo sviluppo orizzontale corto e dalla forma verticale. Al centro della console, il display touch da 12,3 pollici del sistema Uconnect 5 (compatibile con Apple CarPlay e Android Auto) permette di gestire le funzioni multimediali e la navigazione, mentre dietro al volante trova spazio un cruscotto misto con uno schermo digitale centrale da 7 pollici per monitorare i parametri di marcia e i flussi di energia.

I materiali scelti per gli interni badano alla durabilità, più che alla qualità sopraffina che sarebbe quasi superflua su un veicolo pensato per questi usi: le plastiche sono perlopiù robuste ma non mancano rivestimenti in pelle o in tessuto resistente; bene che l'abitacolo mantenga i comandi fisici per il climatizzatore e per i finestrini (posizionati al centro della plancia per permettere la rimozione delle portiere). Lo spazio a bordo è idoneo per ospitare cinque adulti, con una zona posteriore regolare garantita dal tetto squadrato. Per supportare l'impiego off-road, sono presenti maniglie di appiglio salde e tappi di scarico sul pavimento per agevolare il lavaggio degli interni.

Come si guida la Wrangler: la coppia elettrica della 4xe aiuta, ma l’autonomia non è il massimo. La 2.0 turbo benzina va ovunque, senza stress

Unica nel suo genere, guidare la Wrangler è un’esperienza che va ben oltre la guida di una macchina qualsiasi, seppur con le variabili di potenza o di presenza del sound o meno. Poco agile in città, dove sa comunque come farsi notare, la Wrangler offre una posizione di guida molto elevata, figlia della volontà dei progettisti di permettere a questo veicolo di affrontare ogni ostacolo senza grossi sforzi e senza danneggiare le parti meccaniche sul fondo. Basandosi su un telaio a traverse e longheroni e su due ponti rigidi, si dimostra adatta ad assorbire le asperità in fuoristrada, ma richiede lievi correzioni allo sterzo, piuttosto demoltiplicato, durante la marcia in autostrada complice il rotolamento dei grossi pneumatici. Anche in città, il diametro di sterzata e gli ingombri richiedono attenzione nelle manovre urbane. In tema di trazione, il modello si affida ai sistemi 4x4 Rock-Trac o Command-Trac, entrambi dotati di riduttore meccanico per le marce corte.

La motorizzazione 4xe offre una soluzione ibrida concreta: il 2.0 turbo a benzina affiancato alle unità elettriche genera 380 CV. Questa configurazione, abbinata a un cambio automatico a 8 rapporti, permette di sfruttare la generosa coppia in modalità elettrica per superare ostacoli in silenzio, garantendo al contempo un'autonomia a zero emissioni di circa 40-50 km nel ciclo urbano. Un’autonomia non elevata e, pensando all’uso fuoristradistico, si rischia di partire dalla città e di finire la carica ancor prima di poter procedere in off-road. La batteria si carica in circa 9 ore da una comune presa domestica, mentre da una colonnina assorbe fino a 7,4 kW e ne impiega circa 3 partendo da una percentuale molto bassa. La modalità E-Save, in marcia, permette di stabilire un livello minimo di carica della batteria. In questo caso il motore non solo muove le ruote ma ricarica anche la batteria, incidendo negativamente sui consumi.

Il sistema ibrido è pensato per bilanciare le prestazioni e contenere i consumi nei tragitti brevi, a patto di ricaricare regolarmente la batteria da 17 kWh. A batteria scarica, il motore termico si trova a muovere una massa vicina alle 2,4 tonnellate. Le prestazioni su asfalto sono comunque decise: lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in circa 6,4 secondi.

Gli ADAS e la sicurezza

La riprogettazione della vettura e il recente restyling hanno consentito a Jeep di integrare dotazioni tecnologiche attuali, raggiungendo una configurazione di sicurezza in linea con le richieste del mercato odierno. Jeep offre un pacchetto di sistemi di assistenza volto a supportare chi guida nel traffico.

Tra i principali dispositivi disponibili si trovano:

• Frenata automatica di emergenza con rilevamento pedoni
• Avviso di superamento della corsia (Lane Departure Warning)
• Monitoraggio dell'angolo cieco (Blind Spot Monitoring) con Rear Cross Path Detection
• Cruise Control Adattivo con funzione di arresto
• Rilevatore di stanchezza del conducente

A supporto delle manovre e del fuoristrada, la Wrangler è equipaggiata con sensori di parcheggio e una telecamera anteriore, dotata di un getto lavavetro integrato per rimuovere fango e polvere e visualizzare il terreno oltre i dossi. Coerentemente con l'impostazione meccanica dello sterzo, non è previsto un sistema di guida assistita per il centraggio attivo in corsia.

Perché scegliere la Jeep Wrangler e perché no

La Jeep Wrangler si propone come un veicolo specialistico per chi cerca un fuoristrada dotato di un design storico e di capacità tecniche di rilievo. Tra i motivi per sceglierlo vi sono l'efficacia dei sistemi di trazione integrale e le geometrie del telaio, la modularità della carrozzeria che permette di viaggiare a tetto aperto e la potenza del sistema ibrido plug-in, che consente di accedere alle zone a traffico limitato urbane.

D’altro canto, la Wrangler presenta caratteristiche strutturali che la rendono meno indicata per un uso esclusivamente autostradale. L'aerodinamica squadrata e i ponti rigidi generano fruscii aerodinamici e un comfort di marcia ruvido a velocità di crociera rispetto ai moderni SUV a scocca portante. Inoltre, il prezzo di acquisto e la massa elevata della variante ibrida comportano costi di gestione da valutare con attenzione se si affrontano lunghi tragitti senza poter ricaricare la batteria.

In sintesi, la Wrangler è un fuoristrada indicato per chi riconosce nell'impiego off-road, nell'identità del marchio e nella robustezza meccanica dei parametri fondamentali. Pensata con una logica di funzionalità per l'esplorazione, offre un pacchetto tecnico solido per abbandonare l'asfalto senza rinunciare ai vantaggi dell'ibrido.