Prova: Buell XB12 S Lightning (2008) – La regina delle curve
E lo ha fatto così bene che la Harley Davidson Company, la casa motociclistica con maggior presenza e “feeling” del pianeta, non ci ha messo molto ad accorgersi di quella piccola fabbrica-team di moto da competizione e ha fatto un’offerta al Sig. Buell che quest’ultimo non ha potuto rifiutare. Oggi, questo cognome è sinonimo di moto da competizione (anche se travestite da moto di città).
Soprattutto il modello XB12S, con le sue caratteristiche tecniche (altezza, telaio, distribuzione delle masse, sospensioni, peso, ecc.) è divenuto una motocicletta con una grande personalità e una straordinaria reputazione tra le streetfighter, stunt men e simili per i motociclisti, non certo tranquilli, che esigono “tutto e di più” dal loro mezzo.
Piccola e aggressiva
L’estetica è impressionante e aggressiva nonostante le sue dimensioni ridotte, ma quando s’inserisce la chiave e si preme il pulsante d’accensione, si scopre di essere seduti su una bestia non comune.
Il rumore del motore al minimo è una delizia che si trasforma in una scarica d’adrenalina alla prima curva o alla prima accelerazione. La moto è estremamente maneggevole, leggera e nobile nel suo comportamento, grazie tra l’altro al suo peculiare telaio, così rigido che non arriva mai a piegarsi, persino nelle curve più chiuse, all’equilibrio delle masse e al minimo peso del suo treno anteriore, il che ci permette di fare cose nella giungla d’asfalto che i vigili urbani disapproverebbero totalmente.
I freni lavorano in modo meraviglioso, permettendoci perfino di realizzare “stoppie” (impuntature) anche se ci proviamo per la prima volta. Vogliamo ricordare che il record del mondo lo detiene lo specialista Craig Jones con un modello XB12 R).
Dati tecnici
| Marca e Modello | Buell XB12 S Lightning | |
|---|---|---|
| Anno | 2008 | |
| Motore | ||
| Cilindrata | 1.203 cc | |
| Architettura | V-Twin 4 tempi | |
| Potenza (CV) | 95 CV a 6.800 rpm | |
| Alimentazione | Iniezione elettronica | |
| Cambio | 5 Velocità | |
| Pneumatici di serie | 120/70-17 (ant) e 180/55-17 (post) | |
| Telaio | Aluminio | |
| Sospensione anteriore | Forcella Showa regolabile | |
| Sospensione posteriore | Ammortizzatore Showa regolabile | |
| Distanza tra gli assi (m) | 1,32 | |
| Freni | 375 mm (ant) y 240 (post) | |
| Peso (kg) | 179 | |
| Velocità massima | > 200 km/h | |
| Prezzo (senza extra) | ||
| Euro | 11.995 | |
| Più datiMeno dati |
La regina delle curve
Nelle curve su strada è la regina indiscussa; perde solamente qualche punto nei lunghi viaggi a causa della postura di guida, per il carico delle braccia sul manubrio e per la resistenza del vento sul nostro corpo.
La leggerezza e la notevole maneggevolezza di questa moto sono evidenti e risultano enfatizzate dalla grande velocità che riesce a raggiungere grazie al suo motore da 1203 cc e 95 cavalli scalpitanti.
Il peggior difetto che ho riscontrato nella moto è stato dover restituirla. Provare questa Buell è stato un vero e proprio piacere, che mi ha regalato delle sensazioni uniche.
Tutti gli articoli
Vedi tutto
Prova: Harley-Davidson Sportster Seventy-Two – Brillante
L’ultima Sportster a unirsi alla famiglia è stata la nuova e brillante Seventy-Two, una chopper inspirata all’epoca in cui le moto dominanti della West Coast erano lunghe, stilizzate e ridotte all’essenziale, ma anche brillanti e colorate.
Prova: Victory Hammer 8-Ball – Muscolosa
Sebbene all’apparenza sia la stessa moto, il modello 2012 della Victory Hammer 8-Ball prevede piccoli accorgimenti e una riduzione sostanziale di prezzo, il che la converte in uno dei modelli più accessibili del marchio Polaris.
Prova: Harley-Davidson XL883L SuperLow – Un'autentica esperienza di guida
La nuova XL883L SuperLow è una piccola custom che offre una posizione di guida comoda e un’enorme maneggevolezza. E’ perfetta per essere guidata senza difficoltà e a un prezzo non esagerato, quindi non ci sono più scuse che reggono: la SuperLow è adatta a tutti!
