La Renault 4 E-Tech in sintesi

• SUV elettrico con design retrò
• 150 CV, trazione anteriore, batteria da 52 kWh
• Potenza di ricarica fino a 100 kW DC, 11 kW AC
• Autonomia fino a circa 350 km
• Bagagliaio 339 – 1.149 litri
• Prezzo a partire da 29.950 euro

Contenuto

Introduzione | Design & Interni | Ricarica, Consumi & Autonomia | Impressioni di guida | Conclusioni | Dati tecnici

Introduzione

La mobilità elettrica sembra trovarsi in crisi ancora prima di aver davvero preso slancio. La maggior parte degli automobilisti — e quindi dei potenziali acquirenti — continua a guardare con scetticismo all’attuale elettrico a batteria. Se così non fosse, i costruttori non starebbero rivedendo in massa le proprie strategie. Le ragioni del malessere sono molteplici: infrastrutture ancora carenti, autonomie spesso limitate, prezzi d’acquisto elevati e costi di ricarica tutt’altro che trascurabili. In queste condizioni, il piacere dell’auto elettrica rischia di svanire rapidamente.

C’è poi un altro aspetto. Negli ultimi anni molti marchi hanno cercato in modo quasi forzato di costruire una nuova identità di design per i loro modelli elettrici. Volkswagen ha lanciato la famiglia ID, Mercedes la sigla EQ, BMW continua a sperimentare con la lettera i. Altri, come Renault, hanno invece scelto una strada più elegante, recuperando il proprio passato. Con la R5, ad esempio, il design riesce a far perdonare limiti tecnici con la stessa generosità con cui, a suo tempo, accadde per la riedizione della Fiat 500. E che nessuno dica che l’aspetto esteriore non conta.

Design e interni: bella da vedere, facile da usare

Sulla stessa linea si colloca oggi anche la Renault 4 E-Tech, proposta a partire da 29.950 euro. Il modello, lungo 4,14 metri, cresce rispetto alla sorella minore di 22 centimetri, è leggermente più largo e decisamente più alto. Ne beneficia lo spazio a bordo, che nella seconda fila resta comunque solo sufficiente per gli adulti, mentre per i bambini non ci sono problemi. Allo stesso tempo, le dimensioni rimangono compatibili con l’uso urbano e l’impatto estetico risulta immediatamente simpatico.

Ed è proprio qui che si arriva al punto centrale. Politicizzate fino all’eccesso, molte auto elettriche nascono prive di cuore e anima. Se davanti non c’è più un motore che borbotta, bisogna coinvolgere le persone in un altro modo. Con un design da saponetta o da asciugatrice, difficilmente ci si riesce. Renault, in questo caso, dà il buon esempio — e lo stesso vale per gli interni. Anche grazie all’esperienza maturata con Dacia, oltre Reno si è imparato come materiali semplici possano comunque trasmettere qualità, se progettati con intelligenza.

Colori e motivi non mancano sulla Renault 4 E-Tech. Dentro e fuori può essere configurata in modo anche piuttosto vivace, mentre piccoli tocchi di spirito — come un porta-baguette — aggiungono ulteriore simpatia. Viene spontaneo ricordare come, anni fa, la nobiltà premium tedesca si divertisse con il tema dei cieli interni. Vent’anni dopo, molte di quelle superfici schiumate pendono volentieri dieci centimetri più in basso sopra la testa dei proprietari. Con la 4, questo rischio è improbabile: niente schiumature, ma superfici strutturate in modo intelligente, piacevoli alla vista e anche al tatto.

Lo stesso vale per i sedili ben sagomati e per la plancia. La grafica del quadro strumenti completamente digitale è giocosa ma chiara e leggibile, mentre il sistema di infotainment si affida a Google Automotive. I pulsanti fisici sono stati integrati con criterio. Al confronto, una Volkswagen ID.3 appare già un po’ spenta. Diventa quindi difficile non apprezzare la Renault 4 E-Tech. Dal punto di vista tecnico, però, emergono anche alcuni aspetti meno convincenti.

Ricarica, consumi e autonomia: fuori città emergono i limiti

Avevamo già segnalato alcune carenze tecniche sulla R5, e purtroppo la Renault 4 E-Tech le eredita, condividendo la stessa piattaforma AmpR-Small. La versione base R4 E-Tech 120 Urban Range ricarica infatti solo fino a 80 kW in DC, mentre la E-Tech 150 Comfort Range oggetto del test si ferma a 100 kW DC. Di conseguenza, una ricarica dal 15 all’80% richiede circa 30 minuti. In positivo, di serie è prevista la ricarica AC fino a 11 kW, così come la funzione di ricarica bidirezionale (V2X).

Passando alla batteria, i 52 kWh netti della R4 150 sono nella norma per il segmento. Tuttavia, oltre i 120 km/h e con il riscaldamento acceso nelle stagioni più fredde, i consumi salgono rapidamente fino a circa 20 kWh/100 km (consumo medio rilevato: circa 17 kWh/100 km). L’autonomia extraurbana si riduce così a circa 260 km, a patto di partire con la batteria carica al 100%.

Impressioni di guida: la R4 fa quello che deve

Dal lato della propulsione al mini-SUV a trazione anteriore non si può rimproverare quasi nulla. 110 kW / 150 CV sono disponibili al massimo e accelerano la R4 in circa 8,2 secondi da ferma a 100 km/h. Sull'autostrada urbana si dovrebbero invece conoscere i propri limiti. Non sono possibili più di 150 km/h, anche se la francese non invita nemmeno a sfruttare questo massimo.

Lo sterzo è leggero, le sospensioni già un po' dure per l'uso urbano. Un po' particolare e a seconda dell'uso almeno da abituarsi: il cambio non conosce la posizione di parcheggio. Se la R4 non è in D o R, rimane in folle appesa al filo di seta del freno di stazionamento. Ci sono anche assistenti. Svolgono il loro compito per lo più in modo discreto, e chi ora non ha voglia dell'avvisatore di velocità UE e della correzione del mantenimento di corsia può disattivare le funzioni con una doppia pressione del tasto a sinistra della colonna dello sterzo.

Nel frattempo si possono caricare fino a 339-1.149 litri. Carico, non corrente. La capacità di traino è di massimo 750 chilogrammi.

Conclusioni

Renault con la R4 E-Tech dà il buon esempio e rende la mobilità elettrica non solo un po' più accessibile (vale per la variante base), ma anche più simpatica. Il design coglie lo spirito del tempo, le possibilità di personalizzazione sono ampie per questa classe di veicoli. Per tragitti più lunghi la R4 è invece adatta solo in modo limitato.

Testo e foto: Thomas Vogelhuber | Traduzione: Carlotta Ghigliotti

Dati tecnici

Modello	Renault 4 E-Tech 150 Comfort Range
Potenza di sistema	150 CV (110 kW)
Coppia di sistema	245 Nm
Capacità batteria	52 kWh netti
Trazione	Trazione anteriore
Cambio	Automatico (monorapporto)
Consumo combinato (WLTP)	15,1 kWh/100 km
Emissioni CO2 combinate (WLTP)	0 g/km
Classe CO2 (WLTP)	A
Autonomia	ca. 409 km
Potenza di ricarica (DC)	fino a 100 kW
Potenza di ricarica (AC)	11 kW
Tempo di ricarica (15–80 %)	ca. 30 minuti
Funzione V2X	Sì (ricarica bidirezionale)
Accelerazione (0–100 km/h)	8,2 s
Velocità massima	150 km/h
Dimensioni (L/L/A)	4,14 m / ca. 1,81 m / ca. 1,57 m
Volume bagagliaio	339–1.149 l
Peso a vuoto	1.537 kg
Capacità di traino	750 kg
Prezzo base	a partire da 29.950 euro