Lo Škoda Elroq 85 in sintesi

Cosa ci piace

Quanto sia diventato facile e naturale guidare un’elettrica.

Cosa ci manca

Ricarica DC più veloce, più spazio nel bagagliaio.

Ideale se…

… vuoi aggiungere al garage una buona “tuttofare”, concreta e senza complicazioni.

Alternative

Tra le altre: VW ID.4, Hyundai Kona, BMW iX1.

L'auto elettrica come normalità

Forse è davvero arrivato il momento di considerare l’auto elettrica come qualcosa di “normale”. Per questo non ci soffermeremo più su ogni singolo dato dichiarato dal costruttore su ricarica e autonomia: ci sono tabelle dedicate che completano quanto scritto. Se durante il test dovessero emergere valori davvero fuori scala, li evidenzieremo comunque nel testo.

A portarci verso questa convinzione è stata anche la vincitrice del German Car of the Year Awards, la Škoda Elroq. Il SUV ceco “parente” della Volkswagen ID.4 rende l’esperienza elettrica semplice quanto quella di un’auto a combustione — a patto, ovviamente, di avere accesso a un’infrastruttura di ricarica adeguata. E lo fa già da dettagli molto concreti: uno stile esterno sobrio, maniglie “tradizionali” e, soprattutto, un’accessibilità davvero buona a tutto ciò che serve.

Tutto facile: sali, parti, arrivi

Sali. Parti. Arrivi. È esattamente quello che la maggior parte delle persone si aspetta da un’auto. E chi vuole sentirsi un automobilista, non un “utente”, non ha alcuna voglia di prendersi una laurea in informatica prima di mettersi in marcia. In questo senso, l’Elroq è una delle elettriche più riuscite: comandi chiari, logica semplice, e un’abitabilità che sorprende.

Nonostante i 4,53 metri di lunghezza, l’ambiente a bordo è arioso. Davanti e dietro anche persone sopra 1,90 m difficilmente avranno da lamentarsi.

Conducente e passeggero trovano sedili molto comodi (a richiesta anche con ventilazione e funzione massaggio) e, dettaglio sempre più raro, un volante ben disegnato con pulsanti veri. L’infotainment MIB4 è noto nel Gruppo VW, oggi gira con software ormai stabile e offre Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless, oltre al controllo vocale che include anche ChatGPT.

Dati principali (gamma Elroq)

Anche la pianificazione della ricarica appare finalmente ben studiata. Il consiglio, però, resta lo stesso: se hai dubbi, controlla sempre la reale disponibilità delle colonnine selezionate attraverso la tua app di ricarica.

Sul piano qualitativo, c’è poco da criticare: alcune plastiche sono persino migliori che su modelli Audi, le tasche nelle porte anteriori sono ancora rivestite e, naturalmente, Škoda resta Škoda con le sue soluzioni Simply Clever.

Su strada: guida brillante e sospensioni comode

Le qualità dinamiche dell’Elroq meritano una nota positiva. A nostro avviso, nelle zone non montane le varianti più potenti a trazione integrale sono spesso superflue: una versione a trazione posteriore è già più che sufficiente. Con 130 kW/170 CV (batteria da 65 kWh) o 150 kW/204 CV (batteria da 85 kWh) si viaggia con disinvoltura.

In più, la trazione posteriore porta un vantaggio pratico notevole: un raggio di sterzata davvero contenuto, 9,8 metri, e senza bisogno di un asse posteriore sterzante. Se vuoi il massimo equilibrio tra comfort e controllo, vale la pena considerare l’assetto adattivo DCC, molto efficace nel variare carattere tra morbido e più sostenuto.

La Elroq 85 provata qui, a trazione posteriore, accelera da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi e, come spesso accade con le elettriche, beneficia di un baricentro basso che restituisce una sensazione di solidità. Durante il nostro test abbiamo registrato un consumo di circa 18 kWh/100 km, in linea con una VW ID.4 di potenza comparabile. Per aiutare l’autonomia in inverno ci sono di serie pompa di calore e la possibilità di precondizionare manualmente la batteria.

Il pelo nell'uovo?

Se dobbiamo proprio cercare un punto debole, è la ricarica DC: sulla Elroq 85 i 135 kW iniziano a stare stretti, soprattutto nel 2026. Anche il bagagliaio non è enorme: i 470 litri includono il vano sotto il piano di carico e, nella pratica, la capacità reale è poco sopra quella di una Volkswagen Golf.

Con valigie da vacanza o passeggini ingombranti ci si deve organizzare bene. E c’è un’altra “firma” tipica dei modelli MEB del Gruppo VW: niente frunk anteriore.

Sul fronte prezzi, in Italia la Škoda Elroq parte inizialmente da 34.500 euro.

Conclusione: 8.4/10

Molte auto elettriche complicano inutilmente la vita a chi guida. La Škoda Elroq fa l’opposto: l’accesso alla tecnologia è semplice, intuitivo, e chi è a bordo non viene trattato come un “utente”. A questo aggiunge una buona dinamica di guida, comfort convincente e autonomie adeguate a un prezzo complessivamente corretto — soprattutto nelle versioni d’ingresso, che però al momento non si possono ordinare. (Testo e immagini: Thomas Vogelhuber)