La Volvo EX60 in sintesi

Cosa ci piace

Il design svedese dentro e fuori.

Cosa ci manca

Maniglie delle porte più sensate.

Ideale se …

… non si ha voglia di BMW o Mercedes.

Alternative

Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes GLC.

Volvo EX60 si presenta con alcuni highlight tecnologici

Per Volvo, la EX60 appena presentata è una sorta di scommessa sul proprio futuro. A medio termine dovrebbe infatti sostituire il bestseller XC60: non è un compito semplice. E così, non a caso, entrano in gioco anche alcuni superlativi. Secondo il costruttore, a seconda della versione sarebbero possibili fino a 810 chilometri con una singola carica, mentre la potenza di ricarica massima arriva fino a 370 kW. Tradotto in numeri: in condizioni ideali, in soli dieci minuti si ricaricherebbe energia sufficiente per altri 340 chilometri.

Parliamo naturalmente del top di gamma (per ora) denominato P12 AWD, che arriva inoltre a una potenza massima fino a 500 kW / 680 CV. In alternativa, sono previste altre due varianti: 275 kW / 374 CV con trazione posteriore e 375 kW / 510 CV con trazione integrale. Sul fronte allestimenti, al momento per tutte e tre le motorizzazioni sono disponibili solo le linee “Plus” e “Ultra” — le più economiche “Core” arriveranno più avanti. In Italia i prezzi partono attualmente da 58.500 euro e arrivano fino a 72.000 euro, risultando persino inferiori a quelli della Volvo XC60 Plug-in Hybrid. Gli ordini sono già aperti.

La batteria diventa parte della carrozzeria - 10 anni di garanzia!

A differenza della berlina ES90, anch’essa nuova, la EX60 si basa sulla piattaforma SPA3 di Volvo. È la prima progettata in modo coerente per l’utilizzo esclusivo di propulsioni elettriche e dovrebbe offrire anche una cellula di sicurezza rinforzata. Inoltre, la batteria è integrata direttamente nella struttura della carrozzeria: questo permette di risparmiare fino a 70 chilogrammi di peso e aumenta la rigidità complessiva. Di contro, poiché le batterie sono incollate saldamente alla struttura del veicolo, la loro sostituzione non è più così semplice.

Per compensare possibili svantaggi per il cliente, Volvo offre per la EX60 una garanzia di dieci anni, ovvero fino a 240.000 chilometri. A patto che tutti i lavori di manutenzione e assistenza vengano eseguiti presso un partner Volvo autorizzato.

Durante il primo contatto con la Volvo EX60 nello studio di Amburgo, l’abitacolo appare generosamente dimensionato. Davanti e dietro si viaggia comodi e non in modo sostanzialmente diverso rispetto a una EX90. Certo, manca la terza fila di sedili, ma nella quotidianità ci sono molte possibilità di stivaggio e dettagli intelligenti — le nuove maniglie esterne “Wing-Grip”, però, non rientrano tra questi.

Primo contatto: la prima impressione è positiva

Sul fronte dei display, Volvo sembra aver rivisto una certezza degli ultimi anni: il layout verticale non è più l’unica strada. La EX60 è infatti il primo modello del marchio a puntare su uno schermo centrale in formato orizzontale e, a differenza della più piccola EX30, riporta anche un display dedicato al conducente. Tornano inoltre i comandi fisici sul volante.

Qualche compromesso resta: la regolazione di specchietti e volante non è immediata, perché bisogna prima selezionare la funzione sullo schermo centrale e poi intervenire con la croce direzionale sul volante. In compenso, per il conducente tornano quattro veri pulsanti degli alzacristalli.

Al primo impatto convincono sia la scelta dei materiali sia l’ergonomia dei sedili. E per chi non ama la pelle sintetica, rimane la possibilità di ordinare ancora la pelle vera.

Il sistema hardware e software di ultima generazione “HuginCore” dovrebbe infine assicurare una connettività evoluta, con l’auto sempre “in dialogo” con occupanti e ambiente. Debutta anche Google Gemini, per la prima volta su un’auto: almeno per ora, però, serve l’inglese, perché in Volvo non è ancora disponibile un modello linguistico in altre lingue.

"HuginCore" come sistema centrale della EX60

Anche sul fronte dei sistemi di assistenza alla guida c’è un cambiamento: rispetto alla EX90, sul tetto non compare più il sensore LiDAR. Il fornitore è finito in insolvenza e, in futuro, le funzioni dell’unità sensoriale verranno affidate a un sistema di telecamere ad alta risoluzione.

La EX60 sarà prodotta interamente in Svezia, con soluzioni costruttive decisamente innovative. Un po’ come fa Tesla, ad esempio, la parte posteriore della vettura è realizzata come un unico grande componente: Volvo lo chiama “megacasting”. Secondo la Casa, però, non c’è da temere un aumento delle classi assicurative, perché in caso di incidente alcuni elementi della zona posteriore possono comunque essere smontati e sostituiti singolarmente.

Meno convincente, invece, la Volvo EX60 Cross Country. Le protezioni in plastica si notano soprattutto a un secondo sguardo e sembrano meno robuste rispetto al passato. In compenso, a differenza della versione standard, la Cross Country offre sospensioni pneumatiche, utili per aumentare l’altezza da terra nell’off-road leggero. Quanto alle consegne, la EX60 Cross Country non dovrebbe arrivare prima di metà 2027.

Primo bilancio

La Volvo EX60 si posiziona come chiaro avversario - in primis della nuova BMW iX3 (Neue Klasse). Dal punto di vista tecnico e ottico c'è poco da criticare. A ciò si aggiungono una buona qualità dei materiali nell'abitacolo e alla fine un prezzo complessivo molto ragionevole. Un primo test di guida seguirà nei prossimi mesi.

(Testo: Thomas Vogelhuber | Immagini: Produttore)

Dati tecnici Volvo EX60