Dongfeng Mage

Panoramica: la Dongfeng Mage nel mercato

Inseritasi in un segmento differente rispetto ai soliti SUV cinesi, la Dongfeng Mage punta a fare concorrenza ai principali brand occidentali con un’auto dalle dimensioni generose e dalla presenza immediatamente riconoscibile, ad un prezzo più basso di modelli di categoria superiore. Lunga 4,65 metri, la Mage, infatti, ha un prezzo d’attacco inferiore ad una Peugeot 2008, ma è più lunga e potente della più grande 3008, che a parità di potenza può superare il suo listino di più di 10.000 euro. Sicuramente, la discrezione non è il suo punto di forza: lo stile scelto è molto particolare, orientale e angolato, con un cofano alto e bombato che fa da contraltare ad una mascherina a trapezio rovesciato, dove all’interno spicca la scritta Aeolus: come mai? Sebbene, infatti, per l’Europa sia chiamata Dongfeng Mage, in patria è stata progettata e venduta con un altro nome, Aeolus Haohan.

Per questo, al centro della mascherina c’è questo nome sormontato dal logo Dongfeng: una curiosità simpatica, ma anche un segno di un prodotto non ancora raffinato come i modelli europei. Lateralmente, le linee sono più classiche fino al montante C, dove i passaruota bombati, il lunotto inclinato e i due spoiler posteriori rendono molto particolare questa vettura, che ha gli scarichi a vista su tutte le motorizzazioni. Anche in coda non manca una dicitura Aeolus incastonata nella barra luminosa a LED, mentre salendo a bordo troviamo un abitacolo semplice e tecnologico, con un enorme display verticale da 13,2 pollici e un quadro strumenti con display multifuzione dietro il volante a due razze.

La qualità dei materiali è buona, ottima in alcuni punti, e anche gli assemblaggi sembrano curati, ma tutti i tasti fisici denotano una mancanza di quella cura nei dettagli a cui noi europei siamo (o meglio, eravamo) abituati. Il sistema di infotainment, inoltre, manca di un sistema operativo moderno e appagante, nonché di funzioni basilari come Apple CarPlay, Android Auto e persino dell’RDS per la radio. La sfida è tosta, perché sfida automobili di grande successo sul mercato italiano, e non punta sulla qualità e la raffinatezza, quanto sul prezzo concorrenziale. Per questo, è perfetta per chi non cerca un marchio blasonato, ma anzi è alla ricerca di un’automobile senza grandi pretese di raffinatezza, ma personale e piacevole da guardare senza spendere un occhio della testa.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla Dongfeng Mage

Realizzata su una piattaforma sviluppata in casa da Dongfeng, la Mage è proposta con due motorizzazioni, una termica e una elettrificata. La prima è la 1.5 Turbo DCT, spinta da un quattro cilindri turbocompresso da 197 CV con cambio doppia frizione, mentre la seconda è la 1.5 HEV, una Full Hybrid che conserva il 1.5 turbo ma ha 204 CV, ed è affiancato da un motore elettrico per una potenza di sistema di 292 CV.

Varianti

Sul mercato italiano, questo SUV è conosciuto come Dongfeng Mage, ma come i loghi sulla carrozzeria fanno intuire non è questo il suo nome “nativo”. In Cina e in diversi mercati asiatici, infatti, la Mage è venduta con il brand Aeolus, ed è nota con il nome Haohan. La principale differenza con il modello asiatico è la presenza di una motorizzazione Plug-In Hybrid, attualmente non prevista sul mercato italiano, da 360 CV. Per l’Italia, i modelli previsti sono due, la 1.5 Turbo e la 1.5 HEV, con un allestimento leggermente differente tra le due versioni. La 1.5 Turbo DCT è dotata, di serie, del cambio doppia frizione a 7 marce, mentre il motore è il 1.5 quattro cilindri turbobenzina da 197 CV e 305 Nm di coppia, con trazione anteriore e prestazioni discrete: 0-100 km/h in 8,5 secondi e 190 km/h di velocità massima.

Di serie, la 1.5 Turbo è dotata, di serie, di clima automatico bizona, fari a LED adattivi, sedile di guida elettrico con memoria, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con telecamere a 360 gradi, tetto panoramico, volante in pelle, cerchi in lega e Cruise Control “classico”. Per la 1.5 HEV, capace di 292 CV e di prestazioni più vivaci (0-100 km/h in 6 secondi netti), la dotazione è più ricca, aggiungendo al totale anche il Cruise Control Adattivo, la frenata automatica d’emergenza, il sensore per l’angolo cieco, i sedili anteriori riscaldabili con quello del conducente anche ventilato e mantenitore di corsia. Solo due gli optional: il tetto nero (350 euro) e la vernice metallizzata (600 euro). Di serie il sistema di infotainment da 12,3 pollici verticale, ma la connettività con Apple CarPlay e Android Auto non è disponibile neanche a richiesta.

Target: per chi è pensata la Dongfeng Mage?

La Mage è un’auto dal posizionamento interessante: sebbene, infatti, si tratti di un’automobile dalle dimensioni generose, il suo prezzo la rende paradossalmente rivale di vetture ben più piccole e meno pratiche. Il cliente tipo di questa vettura è un automobilista attento alla dotazione, che vuole sorprendere con linee aggressive e personali ma senza badare più di tanto al blasone del marchio. La Dongfgeng Mage è pensata per chi cerca una vettura comoda e con una generosa disponibilità di spazio a bordo per gli occupanti, con la disponibilità a sacrificare qualcosa in termini di cubatura del bagagliaio.

La versione con motore 1.5 Turbo ha il prezzo più interessante (27.900 euro) e prestazioni discrete, ma i consumi sono piuttosto alti e, per il momento, non è prevista una versione con impianto a GPL, che abbasserebbe parecchio i costi di gestione. Per questo, la variante Full Hybrid è la più intrigante, in quanto è in grado di offrire prestazioni decisamente più vivaci ad un prezzo di circa 5.000 euro più alto (32.450 euro), aggiungendo però un’efficienza maggiore (17,5 km/l omologati), una dotazione più ricca (di serie il Cruise Control Adattivo) e un’autonomia totale che si avvicina ai 900 km. Tutte le versioni sono dotate del cambio automatico e delle telecamere a 360 gradi, per un’usabilità maggiore anche in ambiente urbano.

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Alternative

A livello di dimensioni, una delle competitor più aggressive è la Citroen C5 Aircross, uno dei SUV di costruzione europea più abbordabili con un prezzo d’attacco di 33.900 euro. Altrettanto originale, la C5 Aircross è improntata al comfort dei passeggeri, e all’interno ha un abitacolo minimalista ma con tutto ciò che serve, con una dimensione del corpo vettura identica a quella della Mage (4,65 metri). La principale rivale europea è, però, la Dacia Bigster, modello meno ricco nei contenuti e negli optional e con un abitacolo un po’ meno raffinato a livello qualitativo, ma dalla grande concretezza e con un enorme bagagliaio, ed è disponibile anche con powertrain ibrido (seppur ben meno potente, con 158 CV contro i 292 della Mage) ad un prezzo leggermente inferiore (da 31.700 euro).

Tra le rivali cinesi, infine, possiamo citare la DR 6, recentemente ristilizzata (e rinominata nuovamente “6” dopo essere stata, per anni, la 6.0)) e leggermente più compatta (4,55 metri), e anche lei disponibile con motore termico a benzina e ibrida, seppur Plug-In (90 km di autonomia) a prezzi sostanzialmente identici.

La recensione del Team di AutoScout24

Messa alla prova su strada, la Dongfeng Mage è un’automobile che non nasconde la sua carta d’identità cinese, puntando su un’esperienza di guida che punta tutto su comfort e facilità di guida. Lo sterzo, ad esempio, è molto leggero, e ha una demoltiplicazione molto importante, che lo rende da un lato molto comodo in città, ma dall’altro meno preciso e piacevole in curva, rendendo la guida meno coinvolgente di quanto succede sulle rivali occidentali. Anche l’assetto è molto morbido, con una taratura che, se in città permette di assorbire bene le buche, tra le curve restituisce un rollio evidente e una sensazione di rollio e beccheggio piuttosto importante.

Per quanto riguarda le prestazioni dei motori, il 1.5 Turbo è un classico quattro cilindri dalla buona ripresa, senza essere particolarmente raffinata a livello di insonorizzazione ed erogazione. Lo stesso si può dire della versione Hybrid, con il cambio automatico a quattro marce di serie che porta il motore termico molto su di giri quando si viaggia in salita o si cercano le massime prestazioni. Nonostante i 292 CV, poi, il sistema non è dei più vivaci quando si cercano le massime prestazioni, con una risposta dell’acceleratore che si segnala per un ritardo di circa un secondo quando si schiaccia fino in fondo il pedale del gas. Come tutti i sistemi ibridi, la vettura gestisce autonomamente il sistema, scegliendo da sola quando utilizzare il motore termico o quello elettrico.

Problemi e richiami

Richiami

Essendo di fresco arrivo sul mercato italiano sia il modello quanto il brand Dongfeng, non sono ancora stati effettuati richiami ufficiali. Per dimostrare un’attenzione in più verso i propri clienti e rassicurare i clienti più scettici, entrambe le versioni della Mage sono vendute con una garanzia di 5 anni e 150.000 km.

Problemi

Per lo stesso motivo, il marchio Dongfeng non ha ancora una vera e propria storia di problemi comuni all’interno del mercato italiano. Ha fatto scalpore, rimanendo all’interno del marchio Dongfeng, il risultato nei test EuroNCAP per la Box, che non ha ottenuto più di 3 stelle nel famosissimo crash test. Tra i problemi più comuni anche sulla Mage, invece, sono concentrati all’interno del sistema infotainment, che è priva di Android Auto, Apple CarPlay e della radio RDS, con diversi rallentamenti e bug trovati nelle versioni europee e regionali. Per il resto, i proprietari hanno segnalato alcuni problemi riguardanti il cambio doppia frizione della 1.5 Turbo, che spesso è responsabile di qualche rallentamento nella risposta nelle accelerazioni più veloci.