Honda elettrica

Con le sue cinque porte e il suo stile sbarazzino, la piccola e si caratterizza anche per le fasce nere all’interno delle quali sono inclusi i fari full LED, mentre nel frontale dietro una paratia in vetro si nasconde la presa di ricarica. All’interno, una plancia retrò e pulita è portata nel 21esimo secolo da ben cinque schermi che corrono per l’intera larghezza della plancia, dal quadro strumenti digitale da 8,8 pollici, due schermi touch dell’infotainment da 12,3 pollici e altri due schermi da 6 pollici alle estremità della plancia per le immagini degli specchietti digitali.

Dotata di una piattaforma a trazione posteriore con due livelli di potenza, 136 e 154 CV, e una batteria da 35,5 kWh, la e si guida molto bene ed è agile in città. Il suo principale limite sta nell’autonomia, di soli 222 km nel ciclo WLTP, mentre il prezzo è compreso tra i 35.000 e i 40.000 euro. Prodotta per circa 4 anni tra il 2020 e la fine del 2023, oggi l’eredità della prima elettrica Honda è presa dall’inedita e:Hy1, una crossover da 4,40 metri già in vendita in altri mercati. Scopriamo allora modelli, versioni e prezzi dell’elettrica Honda.

Honda elettrica: modelli e versioni

Come detto in apertura, dopo la prima elettrica Honda i modelli a zero emissioni della Casa giapponese non hanno spinto ancora al massimo l’acceleratore. Negli ultimi anni, infatti, Honda ha puntato tanto sulla sua tecnologia e:HEV, un sistema disponibile sia con tecnologia Full Hybrid che Plug-In Hybrid molto diverso dagli altri ibridi in circolazione. Il motore principale è il motore elettrico, che è quello che nella stragrande maggioranza delle situazioni spinge l’auto.

Il motore termico, quindi, fa sostanzialmente da generatore di corrente per ricaricare la batteria, ma può spingere l’auto tramite una trasmissione a rapporto singolo, che connette il motore a benzina alle ruote alle velocità più alte, dove ha un’efficienza maggiore rispetto al motore elettrico. Questo sistema è oggi presente su tutti i modelli Honda, dalla piccola Jazz al SUV CR-V, rappresentando l’offerta principale della Casa giapponese.

A Tokyo hanno spazio anche per lo sviluppo di automobili elettriche. Per questo, alla fine del 2023 è arrivata sul mercato europeo la e:Ny1, la seconda vettura a zero emissioni prodotta dalla Casa dopo la piccola e. Prodotta in Cina dalla Dongfeng Honda, si tratta della variante per il mercato europeo della e:NP1 prodotta per il mercato cinese.

Realizzata sulla base della HR-V, con la quale condivide parte dello stile, è realizzata sulla piattaforma e:NF, offrendo un taglio più futuristico sia all’esterno che all’interno. Da fuori, ad esempio, il frontale è caratterizzato dall’assenza della mascherina con sottili feritoie orizzontali, sostituita da un muso carenato dietro al quale si cela la presa di ricarica. Lateralmente, l’estetica ricalca quella della HR-V, mentre in coda cambiano completamente i fari full LED, sostituiti da un unico elemento luminoso unito da una barra a tutta larghezza. Inedita, infine, la scritta Honda a tutta larghezza sul portellone senza l’iconica H a corredo.

Cambia anche il logo Honda frontale, ora bianco e non più cromato, mentre l’auto è più lunga di 6 cm rispetto alla HR-V ed ha 5 cm in meno di altezza da terra: lateralmente, si vede bene la “sporgenza” della batteria sotto la scocca. Tanti i cambiamenti all’interno, dove la plancia pulita e razionale della HR-V viene stravolta dall’arrivo di un enorme schermo verticale al centro della plancia.

Il touchscreen da 15,1 pollici è molto grande e rende molto più moderno l’abitacolo del SUV nipponico, e grazie alla divisione dello schermo in tre fasce orizzontali, dalle mappe del navigatore in alto e i comandi del clima bizona in basso. Spaziosa e comoda soprattutto in quattro (il quinto posto è piuttosto sacrificato), gli interni della e:Ny1 sono in ecopelle neri o bianchi a seconda dell’allestimento. Il quadro strumenti, invece, è sempre digitale e ha una diagonale di 10,25 pollici. Il bagagliaio, invece, ha 361 litri di capacità (344 litri sulla Advance).

La piattaforma e:NF è strettamente derivata dalla Global Small Car usata dalla HR-V termica. Per questo, il motore è anteriore (la “F” nel nome sta proprio ad indicare la presenza di motore e trazione anteriore), e non c’è spazio per un vano bagagli sotto il cofano come altre elettriche. Rispetto ai 131 CV della HR-V e:HEV, il motore elettrico della e:Ny1 eroga 204 CV e 310 Nm di coppia, che riescono a spingere gli oltre 1.650 kg del SUV nipponico da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi, per una velocità massima di 160 km/h.

I tecnici Honda hanno irrigidito sia la piattaforma che le sospensioni, per gestire al meglio la massa dell’auto e per garantire un comportamento di guida preciso e con poco rollio. La batteria, invece, ha una capacità netta di 62 kWh, ed è posizionata il più in basso possibile per permettere di migliorare la guidabilità.

In termini di autonomia, tutte le versioni dell’elettrica Honda e:Ny1 riesce a percorrere, secondo il ciclo misto omologativo WLTP, 412 km, mentre il consumo medio registrato è di 5,5 km/kWh, pari a 18,1 kWh/100 km. Una delle caratteristiche meno all’avanguardia di questa elettrica sino-giapponese è la potenza di ricarica. In corrente alternata, infatti, il SUV medio Honda arriva a 11 kWh, senza raggiungere la potenza massima disponibile con questa tecnologia di 22 kW. In corrente continua, invece, la ricarica si ferma a soli 78 kWh, permettendo di passare dal 10 all’80% di batteria in 45 minuti.

Honda elettrica: i prezzi

L’ultima arrivata in casa Honda è un SUV moderno, compatto ma spazioso, con un interno molto tecnologico e una guida agile e disinvolta. L’autonomia non è male considerando la batteria, relativamente compatta, mentre la ricarica veloce non è il suo forte. Per capire al meglio il posizionamento della e:Ny1 è necessario parlare dei prezzi dell’elettrica Honda, che la pongono in un segmento superiore ad alcune concorrenti più “popolari”. Per il mercato italiano, il prezzo d’attacco della e:Ny1 è fissato a circa 55.000 euro: questo è il listino della versione d’accesso, la Elegance.

Questo allestimento è già completo, dotato di ADAS di Livello 2, schermo dell’infotainment da 15,1 pollici, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, fari Full LED, retrocamera e interni in simil-pelle. La top di gamma Advance, invece, aggiunge una dotazione più ricca, portando in dote il portellone apribile elettricamente (anche senza mani), il sistema di parcheggio automatico, i sensori di parcheggio laterali e il grande tetto in cristallo.

I prezzi dell’elettrica Honda nella sua versione più ricca, però, lievitano di circa 3.000 euro, fermandosi intorno a quota 58.000 euro. La Advance, poi, a causa della dotazione di un sistema audio più curato va a “togliere” qualche litro di capacità del bagagliaio: si passa infatti da 361 a 344 litri, con la cubatura una volta abbattuti i sedili che passa da 1.176 a 1.136 litri. Risicatissima la lista degli optional: l’unico accessorio a pagamento è infatti la vernice metallizzata, offerta a 1.000 euro.