Prova Dacia Sandero Stepway: con più qualità ora è l’auto per tutti?

Questa terza generazione ha cambiato marcia: la Sandero è l'auto che, più di ogni altra, ha saputo scrollarsi di dosso l'__etichetta di vettura low cost per abbracciare la filosofia del cosiddetto value for money, offrendo esattamente ciò che serve, senza rinunce essenziali.

La variante Stepway, da sempre la più amata in Italia fin dal debutto per il suo animo "suvveggiante", si presenta oggi ancora più accattivante grazie al recente restyling del 2026. L'abbiamo provata nella nuova, e attesissima, configurazione 1.2 ECO-G (bifuel benzina/GPL) abbinata, per la prima volta, al cambio automatico a doppia frizione EDC e ora con 20 CV in più. Anche il resto della gamma diventa molto più interessante con la conferma del TCe 110 ben sotto la soglia dei 20.000 euro e della nuovissima Full Hybrid (ereditata dalla Renault Clio appena aggiornata) con i suoi 155 CV e un prezzo ugualmente competitivo.

Saprà confermarsi l'auto "tuttofare" per eccellenza o l'inevitabile lievitazione dei listini le farà perdere il suo vantaggio competitivo? Scopriamolo insieme.

Com'è fuori | Com'è dentro | Come si guida | ADAS e sicurezza | Conclusioni

Dacia Sandero in 5 punti

• Nuovo sguardo e firma a “T”: il frontale è stato ridisegnato con una mascherina più raffinata in plastica lucida e fari anabbaglianti a LED con la nuova firma luminosa a T rovesciata (gli abbaglianti restano alogeni). Il logo è verniciato in bianco, eliminando le vecchie cromature.
• Proporzioni da SUV compatto: lunga 4,10 metri, vanta un'altezza da terra di ben 17,5 centimetri (quasi 4 centimetri in più della Streetway), superiore a quella di tanti SUV veri e propri. Occhio però in città: con i passaruota maggiorati tocca gli 1,85 metri di larghezza.
• Abitacolo digitale: l'abitacolo fa un salto in avanti con l'inedito quadro strumenti digitale da 7 pollici e un nuovo infotainment a sbalzo da 10,1 pollici, basato su Android Automotive (con Apple CarPlay e Android Auto wireless).
• GPL rinnovato: sotto il cofano lavora il moderno 1.2 tre cilindri turbo da 120 CV, finalmente abbinato al fluido cambio automatico a doppia frizione EDC a 6 rapporti, che migliora lo scatto e il comfort.
• Prezzi più “maturi”: la Sandero base (Streetway 1.0 aspirata) parte ancora da un interessante 16.800 euro, ma la Stepway attacca da 17.700 euro. L'esemplare 1.2 ECO-G automatico in allestimento Extreme in prova, full optional, raggiunge i 20.200 euro. Solo l’ibrido full costa di più: rispetto al GPL, a parità di allestimento, la cifra da sborsare è di 21.900 euro (+ 1.700 euro).

Com’è fatta fuori

A livello estetico, la terza generazione della Sandero si è sempre distinta per proporzioni pulite e passaruota scolpiti. Il restyling del 2026 ha ulteriormente affinato il design, in particolar modo sull'allestimento Stepway.

Il muso è ora più pulito e incisivo. La mascherina sfoggia inserti geometrici bianchi che riprendono il colore del nuovo logo Dacia, un motivo che si ripete anche nella parte bassa del paraurti ridisegnato. La firma luminosa diurna e gli anabbaglianti si affidano alla tecnologia LED (formando una moderna T rovesciata al posto della vecchia Y), anche se stupisce il mantenimento delle lampade alogene per gli abbaglianti.

Spostandoci lateralmente, l'assetto rialzato (+3,8 centimetri rispetto alla Streetway) e le vistose protezioni in plastica grezza lungo tutta la parte inferiore della carrozzeria e sui passaruota le donano un look avventuroso. Un dettaglio furbo, tipico di Dacia, è l'utilizzo di plastica riciclata colorata in pasta per i passaruota: in caso di piccoli graffi da parcheggio, i segni si notano decisamente meno. A svettare sul tetto, le inconfondibili (e utilissime) barre modulari: con un semplice meccanismo possono essere ruotate perpendicolarmente per montare agevolmente portabici o box da tetto, senza dover acquistare barre trasversali aggiuntive.

Anche il lato B ha beneficiato del facelift. I fanali presentano ora una calotta trasparente e replicano il motivo a T rovesciata a LED. A unire visivamente i gruppi ottici e ad accentuare la larghezza dell'auto (che tocca gli 1,85 metri) ci pensa una fascia nera adesiva con il lettering Dacia a tutta larghezza, un dettaglio che la distingue nettamente dalla versione Streetway ma che va un po’ a perdersi su questa colorazione verde metallizzata (Verde Oxide, costa 700 euro).

Com’è dentro

Nonostante sia una delle auto più accessibili sul mercato, la Sandero si è sempre fatta apprezzare per una dotazione di spazio superiore alla media della sua categoria. Sfruttando abilmente i suoi 4,10 metri di lunghezza, offre un'abitabilità davvero buona: davanti la posizione di guida è ampiamente regolabile, mentre dietro due adulti viaggiano comodi (il terzo posto centrale, come in tutte le compatte, impone invece qualche rinuncia). L'assetto rialzato della Stepway regala inoltre quella piacevole sensazione di dominio della strada tanto ricercata nei SUV.

L'abitacolo segna il punto di maturità del modello. La qualità costruttiva non si affida a plastiche morbide, ma punta tutto sulla robustezza degli assemblaggi, ora decisamente più sostanziosi. Sull'allestimento Extreme della nostra prova, la plancia e i sedili (comodi e profilati) sono impreziositi da ampi inserti in tessuto tecnico impermeabile. L'effetto visivo è ottimo ed è facile da pulire, ma la scarsa traspirabilità di questo materiale può far sudare la schiena nelle giornate più torride; sotto questo aspetto, i classici sedili in tessuto dell'allestimento Expression risultano più versatili per tutte le stagioni.

La vera rivoluzione è, però, digitale. Il posto guida si rinnova con un inedito quadro strumenti digitale da 7 pollici (chiaro e utile per monitorare i due serbatoi, seppur privo del consumo istantaneo durante la marcia a GPL). Al centro della plancia svetta il nuovo sistema di infotainment da 10,1 pollici, posizionato a sbalzo. Basato su Android Automotive, è reattivo, completo e integra Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless (nonostante qualche saltuario impuntamento software). Accanto al display permane l'intelligente supporto amovibile per lo smartphone, con una provvidenziale presa USB-C posizionata proprio alle sue spalle.

Sparisce il vecchio volante a quattro razze, sostituito da un comando a tre razze decisamente più moderno (lo stesso di Duster e Bigster), anche se per il controllo del volume resiste lo storico, e ormai super anacronistico, satellite fisso sul piantone dello sterzo, eredità delle vecchie Renault.

Alla guida della Dacia Sandero: i cavalli sono cresciuti, i consumi no

Sotto pelle, la Sandero ha abbandonato le ormai superate piattaforme del passato per adottare la moderna architettura CMF-B dell'Alleanza Renault-Nissan (la stessa dell'attuale Clio), compiendo un balzo in avanti epocale per sicurezza e guidabilità.

La gamma motori offre opzioni per tutti, abbandonando il poco prestazionale 1.0 aspirato per “sposare” la turbina sotto varie forme: la vera novità, però, è il 1.8 Full Hybrid E-Tech da 155 CV. Se la novità è l’ibrido condiviso con Clio, il vero cuore dell'offerta, nonché protagonista del nostro test, è però la motorizzazione 1.2 ECO-G (bifuel benzina/GPL). Questo nuovo tre cilindri turbo eroga 120 CV e ben 200 Nm di coppia, ma la vera notizia è l'abbinamento (finalmente) con il cambio automatico a doppia frizione EDC a 6 rapporti. Il nuovo propulsore è vivace e brillante: in modalità automatica, le cambiate sono rapide e l'auto scatta da 0 a 100 km/h in 10 secondi netti. L'erogazione è vigorosa, forse persino un po' brusca intorno ai 2.500 giri, ma l'accoppiamento con l'EDC (manovrabile anche tramite palette al volante) maschera bene questa spigolosità, regalando una fluidità di marcia sconosciuta alle precedenti versioni manuali.

Dal punto di vista dinamico, il trio assetto-sterzo-freni conferma l'indole puramente turistica della Sandero. Le sospensioni assorbono bene il pavé, sebbene si rivelino un po' secche sugli ostacoli più netti. Il rollio in curva è evidente e lo sterzo è leggero (ottimo in manovra) ma poco comunicativo e vago nei primi angoli di rotazione: se si cerca la precisione chirurgica tra le curve, la cugina Clio resta superiore. L'impianto frenante è potente, ma il pedale risulta un po' spugnoso nella prima parte della corsa.

In autostrada si viaggia sicuri e stabili, e nonostante i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento non siano da record, l'insonorizzazione generale è più che accettabile. Il vero asso nella manica resta il portafoglio: viaggiando a GPL (il cui costo alla pompa è meno della metà della benzina), le medie reali rilevate sono buone, con 15 km/l sulle strade statali e 13 km/l in autostrada a velocità di crociera.

Gli ADAS e la sicurezza

L'adozione della piattaforma CMF-B ha permesso a Dacia di integrare sulla Sandero una suite di sistemi di assistenza alla guida (ADAS) indispensabili per gli standard di sicurezza odierni.

Tutte le versioni offrono di serie il Cruise Control (seppur non di tipo Adattivo avanzato), il sistema di mantenimento attivo della corsia, la frenata automatica di emergenza e l'irrinunciabile riconoscimento dei segnali stradali. Scegliendo gli allestimenti superiori come il Journey, il pacchetto si arricchisce con i sensori per il monitoraggio dell'angolo cieco e l'accensione automatica delle luci.

Molto apprezzabile la presenza, alla sinistra del volante, del tasto "MySafetyPerso": con una doppia pressione si attiva un profilo personalizzato che permette di disinserire istantaneamente gli avvisi elettronici ritenuti più fastidiosi (come il cicalino del superamento dei limiti di velocità), senza dover navigare tra i menù dell'infotainment. Infine, per agevolare i parcheggi cittadini (dove la visibilità posteriore è limitata e gli ingombri dei passaruota si fanno sentire), la retrocamera è di serie già dall'allestimento Expression. Per la versione Extreme, con il Pack Driving opzionale (550 euro), si aggiunge il prezioso sistema di telecamere a 360 gradi: la risoluzione non fa gridare al miracolo, ma la visuale dall'alto rende le manovre un gioco da ragazzi.

Perché scegliere la Sandero Stepway e perché no

La Dacia Sandero di terza generazione è la risposta concreta al famoso detto britannico "è tutta l'auto di cui hai davvero bisogno". Non promette lusso sfrenato o dinamiche sportiveggianti, ma convince con la razionalità di chi bada al sodo, offrendo un'eccellente versatilità, interni spaziosi e un design piacevole e moderno. L'accoppiata tra il motore 1.2 ECO-G a GPL e il cambio automatico EDC la rende l'alleata perfetta e infaticabile per chi vuole abbattere i costi di rifornimento senza rinunciare al comfort nel traffico.

Il salto di qualità e tecnologia ha però portato in dote un conto più salato. I tempi del puro "low-cost" sono finiti: abbandonato il motore SCe (il 1.0 aspirato da 65 CV) con il suo prezzo civetta di 14.800 euro, la desiderabile Sandero attacca comunque a 16.800 euro con il 1.0 (turbo) da 100 CV. L'esemplare Extreme full-optional con il motore GPL in prova sfonda la soglia psicologica dei 22.100 euro.

Se la priorità è la massima economia, è necessario rinunciare a finezze come il climatizzatore automatico (esclusiva della Extreme) o il quadro strumenti digitale, accontentandosi delle versioni intermedie. Inoltre, se si cerca precisione di sterzo e divertimento tra le curve, le sospensioni morbide e turistiche della Stepway potrebbero non soddisfare. Per tutti gli altri automobilisti in cerca di solidità, costi di gestione minimi e tanta intelligenza progettuale, la Sandero resta una scelta quasi obbligata.