Se la 500L è arrivata nel 2012, la sua produzione è invece iniziata nel 2014 grazie all’idea di Sergio Marchionne di produrre a Melfi, in Basilicata, sia a lei sia la Jeep Renegade.

Entrambe hanno condiviso la stessa piattaforma, e ben presto la 500X si è trasformata in un successo commerciale grazie al grande interesse che le auto a ruote alte hanno suscitato nel pubblico negli ultimi anni, per non dire decenni. Prima dell’avvento della 600, la quale ne ha ereditato il design, evolvendolo, la __500X è stata un prodotto centrale per la Casa torinese: non solo ha agito da crossover di riferimento della Casa per quasi un decennio, bensì le ha permesso di entrare in un segmento richiesto (i B-SUV) offrendo una versatilità di impiego marcata. Per dimensioni e capacità si è posizionata a lungo nel cuore dell'offerta del brand, affiancando la fortunata 500 prima nella variante a benzina poi in quella elettrica (2020) e in seguito anche ibrida con il FireFly Mild Hybrid da 70 CV.

La sua storia nasce, per l’appunto, dalla collaborazione tecnica all'interno dell'allora gruppo FCA, ed è stata capace di offrire sia la praticità di un mezzo per la famiglia sia un design riconoscibile. Dopo un lungo ciclo vitale, la 500X è uscita di produzione ponendosi oggi come un'opzione concreta nel mercato dell'usato e delle vetture a chilometri zero. Nel corso degli anni, la gamma ha puntato su diverse alimentazioni, culminando con la transizione energetica del motore ibrido leggero (Mild Hybrid), sviluppato per garantire consumi contenuti e un abbattimento delle emissioni in ambito urbano.

In sintesi, la 500X è un veicolo di dimensioni compatte (è lunga 4,26 metri), con una struttura a ruote rialzate per una seduta dominante, e con uno stile in grado di comunicare familiarità grazie alle linee tondeggianti e ai fari circolari che riprendono il family feeling della 500 (Serie 312) prodotta a partire dal 2007.

Com'è fuori | Com'è dentro | Come si guida | ADAS e sicurezza | Conclusioni

La FIAT 500X in 5 punti

• Motorizzazioni – Negli anni si sono susseguite unità termiche (Diesel e benzina), fino ad arrivare al 1.5 Hybrid da 130 CV e 240 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti e trazione anteriore.
• Design – Look che unisce i tratti somatici della citycar più famosa del mondo a elementi da fuoristrada leggero, come gli scivoli paracolpi, le modanature in plastica grezza e i fari con firma luminosa a LED.
• Interni – Abitacolo curato con plancia ripresa nella tinta della carrozzeria, cruscotto a tre quadranti circolari, sedili profilati e strumentazione di facile lettura.
• Tecnologia – Sistema multimediale Uconnect con schermo touch da 7 pollici, compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, connettività Bluetooth integrata.
• Prezzi – Essendo uscita dai listini ufficiali del nuovo, oggi è acquistabile esclusivamente sul mercato dell'usato o come rimanenza di magazzino, con quotazioni variabili in base all'anno e all'allestimento. Da nuova i prezzi andavano indicativamente tra i 17.000/18.000 euro e i 30.000 euro abbondanti delle ultime versioni ibride.

Com’è fuori

All’esterno, la 500X sfoggia un design che mescola elementi estetici dal sapore vintage e proporzioni da sport utility vehicle, incarnando un corso stilistico che punta sulla regolarità delle linee morbide. Le proporzioni sono equilibrate per l'uso misto: la 500X è lunga 4,26 metri per 1,79 metri di larghezza, misure che ne chiariscono la natura di veicolo idoneo sia al traffico urbano sia alle gite fuori porta. Il frontale è dominato dai doppi fari circolari e dai gruppi ottici con luci diurne a LED, affiancati dalla tipica calandra con il logo 500, quasi a voler simboleggiare un Marchio a sé, al centro. Le linee di fiancata sono muscolose, con un passo di 2,57 metri che assicura una presenza su strada stabile, mentre il posteriore è caratterizzato dal lunotto inclinato che penalizza il bagagliaio e dai fanali con il centro in tinta carrozzeria che facilitano il riconoscimento del modello.

La scelta dei cerchi in lega da 17 o 18 pollici e la presenza di dettagli come le barre sul tetto o i paraurti dedicati (nelle versioni Cross) contribuiscono a rifinire l'estetica. La palette colori, caratterizzata da tinte vivaci e pastello, contribuisce a definire l’estetica della vettura, offrendo opzioni bicolore con il tetto a contrasto nero per chi cercava maggiore personalizzazione.

Vediamo le dimensioni della FIAT 500X. I dati mostrano una stazza proporzionata per la categoria di appartenenza:

• Lunghezza: 4,26 metri
• Larghezza: 1,79 metri
• Altezza: 1,59 metri
• Passo: 2,57 metri
• Capacità bagagliaio: 350 litri

Com’è dentro

Gli interni della 500X rappresentano un connubio tra il richiamo alle vetture del passato e le dotazioni richieste dai conducenti. L’elemento caratteristico è il pannello frontale della plancia in tinta con la carrozzeria, che dona luminosità all'abitacolo. Al centro della console, il display touch da 7 pollici del sistema Uconnect permette di gestire l'infotainment, mentre dietro al volante spicca un cruscotto misto analogico-digitale con uno schermo TFT centrale da 3,5 pollici per monitorare le informazioni di guida e il flusso di energia del sistema ibrido nelle versioni più recenti.

I materiali scelti per gli interni sono stati studiati per resistere all'usura quotidiana: ne sono un esempio le plastiche della parte bassa delle portiere e i sedili con trama personalizzata (spesso arricchiti dal logo "500"). In base all’allestimento, il clima può essere talvolta manuale ma i grossi comandi fisici rendono pratica la selezione e la regolazione della temperatura, una soluzione razionale e figlia dei suoi tempi. Lo spazio a bordo è adatto per ospitare quattro adulti, con una zona posteriore che garantisce centimetri sufficienti per la testa, sebbene il passeggero centrale possa risultare sacrificato per via della conformazione del divano. A supportare le manovre, FIAT ha offerto su diverse versioni la retrocamera di parcheggio e i sensori posteriori. Non eccessiva la capacità del bagagliaio, un “contro” che ha sempre caratterizzato la 500X lungo tutta la sua decennale carriera.

Come si guida la 500X: confortevole in città, si fa apprezzare per il bilanciamento delle sospensioni

Grazie all’assetto ben studiato e alla posizione di guida rialzata, la 500X conferma che la dinamica di guida è focalizzata sia sulla facilità di utilizzo, con uno sterzo morbido e una buona risposta delle sospesioni, sia sulla tenuta di strada. Pur derivando da un'impostazione rialzata, si dimostra precisa tra le curve grazie a uno schema di sospensioni MacPherson sia all'anteriore che al posteriore, una dotazione rara nel segmento che limita il rollio. Il volante, per l’appunto, è calibrato per l'uso turistico e il diametro di sterzata permette manovre urbane con un ridotto sforzo fisico. In tema di trazione, gli ultimi modelli si affidano esclusivamente alle ruote motrici anteriori (2WD), una scelta tecnica idonea all'uso prevalente su asfalto.

La motorizzazione principale dell'ultima fase di commercializzazione offre una soluzione elettrificata: il 1.5 Hybrid da 130 CV, affiancato da un motore elettrico a 48 Volt integrato nel cambio a doppia frizione a 7 marce. Questa configurazione permette di percorrere brevi tratti a zero emissioni, come durante le manovre di parcheggio o nelle code, alleggerendo il carico del motore termico.

Il sistema ibrido rimane un punto di forza per contenere i consumi dichiarati intorno ai 5,6 litri per 100 km; in questo contesto, la progressione del cambio automatico si pone come una soluzione valida per affrontare il traffico, ma si può sempre optare alle motorizzazioni termiche tradizionali associate a un cambio manuale.

Infine, le prestazioni del 1.5 Hybrid sono commisurate alla tipologia di veicolo: la velocità massima tocca i 194 km/h e lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in 9,4 secondi, privilegiando una marcia lineare rispetto agli scatti repentini.

Gli ADAS e la sicurezza

L'aggiornamento della gamma nel corso degli anni ha permesso di integrare diverse dotazioni tecnologiche, mantenendo una configurazione dei sistemi di sicurezza in linea con i requisiti base del mercato. FIAT ha offerto un pacchetto di sistemi di assistenza alla guida focalizzati sulla prevenzione degli incidenti e sul rispetto dei limiti stradali. Tra i principali dispositivi si trovano:

• Riconoscimento dei segnali stradali (Traffic Sign Recognition)
• Avviso di superamento della corsia (Lane Assist)
• Freno di stazionamento elettrico
• Cruise Control e limitatore di velocità
• Monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS)

A seconda degli allestimenti o dei pacchetti opzionali scelti dai primi proprietari, sono reperibili esemplari dotati di frenata automatica di emergenza (Autonomous Emergency Braking) e monitoraggio dell'angolo cieco (Blind Spot Assist). Non è invece presente un sistema di guida autonoma di Livello 2 per il centraggio attivo della corsia in autostrada. In sintesi, la 500X offre una protezione attiva proporzionata all'età del progetto e soprattutto in un periodo storico dove già era alta l’attenzione alla presenza di questi dispositivi capaci di prevenire gli incidenti e, in buona sostanza, garantire la sicurezza nell’uso quotidiano.

Perché scegliere la 500X e perché no

La FIAT 500X si propone oggi come un’alternativa di seconda mano per chi cerca un crossover urbano dal design distintivo, sostenuto da una dinamica di guida piuttosto buona. Tra i motivi per sceglierla vi sono il fascino estetico legato alla famiglia 500, tanto che nell’ultima parte della sua carriera, dal 2022 al pensionamento, il logo “500” è stato montato al posto del logo FIAT sulla calandra. Da sommare a un’estetica ben riuscita la presenza di tante tipologie di motorizzazioni, Diesel e benzina, e l'efficienza del motore ibrido abbinato al cambio automatico di serie negli esemplari più recenti. A conclusione, un comportamento stradale sicuro garantito dallo schema delle sospensioni indipendenti su entrambi gli assi rispetto a un più classico ponte torcente, per l’asse posteriore, adottato dalle auto di questo segmento.

D’altro canto, la 500X è un progetto con diversi anni sulle spalle_, e presenta aree meno attuali rispetto alla concorrenza odierna. Il bagagliaio offre una capacità di 350 litri, un dato inferiore rispetto ad altri B-SUV di pari ingombro. Anche la tecnologia di bordo mostra i segni del tempo: lo schermo dell'infotainment da 7 pollici risulta di dimensioni contenute se paragonato ai display attuali, e mancano funzioni avanzate come il cruscotto interamente digitale ad alta risoluzione.

In sintesi, la 500X è un crossover indicato per chi riconosce nello stile e nella stabilità su strada dei valori prioritari per un'auto da tutti i giorni. Pensata con una logica di equilibrio tra forma e funzione, le occasioni non mancano e la 500X continua a offrire a più di dieci anni dal lancio una maturità progettuale che la rende ancora oggi una vettura godibile e pratica, specialmente valutando le attuali quotazioni dell'usato.