Il Kia PV5 in sintesi

Cosa ci piace

Che prezzo e qualità non siano necessariamente in contraddizione.

Cosa ci manca

Sedili più comodi nella variante Cargo.

Ideale se…

… serve molto spazio per persone, bagagli o entrambi.

Le alternative

VW e-Transporter, VW ID. Buzz, Ford E-Tourneo Custom, Hyundai Staria Elettrico e altri.

Lo studio PV5 è passato in serie quasi 1:1

In molti saranno rimasti stupiti quando hanno visto per la prima volta il concept Kia PV5, all’inizio del 2024, al CES di Las Vegas. Il design “a scatola”, con sbalzi corti e una firma luminosa caratteristica, appariva così futuristico che probabilmente nessuno si aspettava una versione di serie quasi invariata.

Poco più di un anno dopo, gli scettici sono stati smentiti – e non restano obiezioni serie. Kia fa talmente sul serio con l’ingresso nel settore dei veicoli commerciali leggeri che, per la nuova gamma PV, ha costruito da zero un nuovo stabilimento a Hwaseong, in Corea del Sud. E chi pensa che Kia non abbia esperienza in questo campo, si sbaglia: da decenni il costruttore produce per il mercato nazionale autobus, camion e persino veicoli militari.

Varianti e prezzi

Abbiamo potuto esaminare da vicino e provare per la prima volta due delle tre configurazioni base previste per il PV5 completamente elettrico: da un lato il PV5 Cargo (a partire da 31.850 euro iva esclusa), che come concorrente del VW e-Transporter si rivolge in modo specifico ai clienti commerciali; dall’altro il PV5 Passenger (a partire da 38.000 euro iva esclusa), che oltre ai clienti fleet nel settore taxi si rivolge anche alle famiglie con maggiori esigenze di spazio.

Il Passenger è posizionato come alternativa più economica, in particolare, al VW ID. Buzz (a partire da 61.200 euro) e al VW e-Transporter Kombi (a partire da 51.280 euro). Oltre alle varianti allestite, Kia offre anche un PV5 Chassis Cab, che può essere successivamente completato con un allestimento personalizzato. Tutte le versioni allestite in fabbrica sono inizialmente disponibili con una lunghezza unica di 4,70 metri – seguiranno ulteriori varianti di carrozzeria e allestimento.

In futuro il Cargo sarà disponibile nelle varianti L1H1, L2H1 e L2H2. La versione più grande dovrebbe offrire fino a 5.100 litri di capacità di carico. Nella variante “alta”, inoltre, il PV5 viene proposto anche come Walk-Through, dove il conducente può passare direttamente dal sedile al vano di carico – pratico, ad esempio, per i servizi di consegna pacchi. È in preparazione anche una versione Crew-Van con parete divisoria scorrevole e fino a quattro posti a sedere.

Il Kia PV5 Cargo Elite punta su una solida tecnologia elettrica

Anche se probabilmente pochissimi operatori commerciali opteranno alla fine per la versione top con fino a 120 kW (163 CV) (la versione base eroga sufficienti 89 kW (122 CV)), Kia ci ha comunque mandato attraverso la giungla urbana di Barcellona proprio con questa motorizzazione più potente.

In combinazione con la batteria da 71,2 kWh dovrebbero essere possibili autonomie fino a 416 chilometri. Ce la fa? Con un consumo di prova combinato di circa 17 kWh per 100 chilometri, il valore WLTP non appare almeno del tutto irrealistico.

La batteria si ricarica con fino a 150 kW (DC). Già questo valore chiarisce che il PV5 si basa su un'architettura a 400 volt e non a 800 volt. Il tempo di ricarica dal 10 all'80 percento dovrebbe comunque essere di soli circa 30 minuti secondo il costruttore. Un chiaro vantaggio per l'uso urbano è inoltre la possibilità di ricaricare alle colonnine AC con fino a 22 kW. La presa di ricarica si trova al centro della parte anteriore del veicolo.

Oltre alla batteria da 71,2 kWh, tutte le versioni sono offerte anche con una batteria da 51,5 kWh. Specificamente per il Cargo è inoltre prevista una batteria più piccola da circa 43 kWh, pensata appositamente per l'uso puramente urbano.

Grazie alla funzione Vehicle-to-Load (V2L), è possibile alimentare anche dispositivi esterni come ad esempio una sega circolare da banco portata con sé tramite la corrente della batteria trasformata a 220 volt.

Un veicolo commerciale con caratteristiche di guida “da auto”

L’erogazione del motore anteriore da 120 kW si dimostra autorevole – nonostante i circa 200 chilogrammi di peso aggiuntivo nel vano di carico del veicolo di prova. Da un lato Kia vuole simulare una situazione di trasporto realistica con sacchi di sabbia; dall’altro, così facendo, attenua le sospensioni spesso rigide quando il carico è ridotto.

Poiché il PV5 si basa su una piattaforma per auto ulteriormente sviluppata (E-GMP.Service), porta i passeggeri in modo piacevolmente confortevole da A a B. Qui mostra un vantaggio evidente rispetto a molti prodotti Ford/VW. Lo stesso vale per lo sterzo, ben calibrato e capace di gestire senza affanno anche andature più spedite in curva. Il raggio di sterzata è di circa undici metri, paragonabile a quello di una VW Golf. Si frena tramite recupero o con freni tradizionali – sia all’anteriore sia al posteriore.

Spazio infinito, sedili con potenziale di miglioramento

I veicoli commerciali di solito hanno un fascino tutto particolare nell’abitacolo – non così il PV5. Già la variante Cargo appare ben rifinita e con una qualità dei materiali più che accettabile. Naturalmente dominano le plastiche, ma conosciamo marchi premium che, nelle loro berline di classe media, utilizzano plastiche ancora più economiche.

Tutto è al suo posto: assemblaggi curati e spazio a sufficienza. Il volante sta bene in mano e il sistema di infotainment è intuitivo. Una differenza decisiva rispetto, ad esempio, a EV3 o EV5 sta nel fatto che i veicoli commerciali Kia adottano un sistema operativo dedicato. Si basa su Android Automotive e dovrebbe facilitare soprattutto l’integrazione di app di terze parti. Al primo contatto, l’utilizzo ci è sembrato persino più piacevole rispetto ai modelli “auto”: la struttura è intuitiva e la navigazione nei menu è logica.

Il display dietro al volante misura 7,5 pollici, mentre il touchscreen centrale arriva a 12,9 pollici. Connettività smartphone, aggiornamenti Over-the-Air e una funzione di chiave digitale via smartphone rientrano nelle dotazioni digitali del PV5.

Ben riusciti anche i numerosi vani portaoggetti e di stivaggio nella cabina di guida. Sotto il tappetino anteriore continuo – però fissato non benissimo – si nascondono persino due ulteriori vani portaoggetti, purtroppo senza scarico. Altrimenti si potrebbero usare, un po’ come su un pick-up RAM, anche come “frigorifero” improvvisato per bevande con ghiaccio.

Il vero punto critico del PV5 Cargo restano però i sedili. Anche persone alte oltre 1,90 metri trovano spazio sufficiente e possono arretrare molto la seduta, ma dopo poco abbiamo avvertito fastidi alla schiena, legati alla posizione di guida.

Il PV5 Passenger è una sala da ballo su ruote

Sebbene anche il PV5 Passenger utilizzi gli stessi sedili, qui tuttavia, grazie all'assenza della parete divisoria, lo schienale nella prima fila può essere regolato in modo un po' più confortevole. Questo tuttavia non cambia il fatto che i sedili anteriori risultino complessivamente piuttosto stretti.

Un quadro completamente diverso si presenta sul sedile posteriore. Lo spazio per le gambe è da sala da ballo – indipendentemente da quanto siano spostati indietro i sedili anteriori. Le grandi porte scorrevoli possono essere aperte e chiuse elettricamente come optional, l'altezza di ingresso di poco meno di 40 centimetri è piacevolmente bassa e mostrerà il suo vantaggio soprattutto nella variante accessibile in sedia a rotelle che seguirà in un secondo momento.

Per quanto riguarda il vano di carico, anche nel cinque posti rimangono ancora 1.310 litri per i bagagli. Se tutti i sedili vengono abbattuti, il volume di carico cresce fino a 3.600 litri. Tuttavia non si crea un piano di carico completamente piano a causa del sedile posteriore alto. La sua rimozione non è prevista.

Nel corso dell'anno dovrebbero inoltre seguire una variante a sei e una a sette posti. La versione a sei posti rinuncia opzionalmente al sedile del passeggero anteriore e crea così spazio per bagagli riposti in modo visibile – ad esempio nel servizio taxi. Con il cosiddetto "Kia AddGear" l'utente del veicolo ottiene inoltre una piattaforma che consente di fissare accessori come ad esempio portabevande o simili in molti punti diversi nell'abitacolo del veicolo. Qui Kia persegue una strategia simile a Dacia con il suo sistema YouClip.

Prime conclusioni

Alla fine risulta chiaro che Kia ha parlato intensamente in anticipo con potenziali clienti. Il PV5, sia come variante Cargo che come Passenger, è concettualmente ben pensato, ben rifinito e offre una solida tecnologia di batteria e trazione. A ciò si aggiungono moderni sistemi di assistenza e un prezzo complessivamente molto ragionevole. Soprattutto sul tema del comfort dei sedili vediamo tuttavia ancora potenziale di miglioramento. Ciononostante Ford e Volkswagen devono stare attente: qui sta nascendo qualcosa di grande!

(Testo: Thomas Vogelhuber | Immagini: Costruttore)