La Kia Sportage Hybrid in sintesi

Cosa ci piace

Quanto è semplice l'utilizzo.

Cosa ci manca

Maggiore armonia tra motore elettrico e termico e un migliore climatizzatore.

Alternative?

Moltissimi SUV: VW Tiguan, Mazda CX-5, Hyundai Tucson, molti modelli di Stellantis.

Kia resta fedele al motore termico

Kia punta tutto sull'elettrico? Si potrebbe pensarlo. Eppure i sudcoreani continuano a mantenere i motori termici e lanciano a breve sul mercato addirittura due nuovi modelli non alimentati a batteria, tra cui il successore della Ceed "K4" e anche la nuova Seltos.

La Sportage qui testata, nella sua quinta generazione, è invece già in commercio dal 2021 ed è stata sottoposta a un restyling a metà 2025.

Ibrido con 239 CV di sistema e frenata rigenerativa

Nuovi gruppi ottici anteriori e posteriori, paraurti rivisti, nuovi design dei cerchi, un sistema di infotainment migliorato con supporto AI e per la prima volta un display head-up sono tra le novità introdotte. Ma qualcosa è cambiato anche nel vano motore – almeno per i modelli ibridi. Questi ora erogano fino a 239 CV di sistema da un turbo benzina da 1,6 litri da 180 CV e una macchina elettrica ora da 48 kW / 65 CV. Il sistema a 48 volt è alimentato da una piccola batteria tampone da 1,49 kWh.

Questa può essere ricaricata senza problemi soprattutto su strade di campagna collinari, nel traffico urbano si può utilizzare una funzione di recupero come nelle auto elettriche al posto del freno meccanico. Tuttavia con lo svantaggio che la decelerazione tramite il motore elettrico è occasionalmente accompagnata da uno scossone percettibile. Anche il passaggio dalla modalità EV a quella termica può risultare brusco a seconda della situazione di guida. Qui Kia può sicuramente ancora migliorare.

Cambio automatico fluido, consumi elevati

Una volta che la Sportage ibrida è in movimento, il motore termico sorprende per la sua discrezione acustica. Solo con richieste di carico più elevate diventa rumoroso. Il cambio automatico a sei marce di serie (invece del cambio a doppia frizione a sette marce dei normali motori termici) cambia in modo quasi impercettibile. I 239 CV offerti e i 350 Nm di coppia massima sono sufficienti anche per viaggi autostradali sostenuti, la trazione integrale distribuisce le forze in modo appropriato sulla neve.

Non ci si devono però aspettare miracoli nei consumi. Con circa 8,5 litri per 100 chilometri, l'ibrido si colloca al livello dei motori termici convenzionali di questa classe. Particolarmente spiacevole: anche alla velocità consigliata, il consumo autostradale sale rapidamente a dieci litri e oltre. Per il resto, la Kia Sportage, anche grazie al controllo elettronico degli ammortizzatori (a seconda dell'allestimento), ha una taratura molto confortevole, lo sterzo è sufficientemente diretto e i sistemi di assistenza funzionano per lo più in modo affidabile entro i loro limiti di sistema. Unica eccezione: l'avviso di attenzione molto sensibile, che invita insistentemente a fare una pausa già alle minime deviazioni dalla norma algoritmica.

Interni solidi senza fronzoli lucidi

Kia ha posto particolare attenzione agli interni della Sportage durante il restyling. Il volante e il sistema di infotainment facile da usare sono stati ripresi dai nuovi modelli elettrici, anche il design delle bocchette di ventilazione si ispira alle elettriche. Resta invece autonoma la barra multifunzione ancora presente sotto il display centrale. Serve non solo per controllare radio e navigazione, ma anche per il comando del climatizzatore. A proposito di climatizzatore: odori e gas di scarico provenienti dall'esterno della Sportage sembrano penetrare nell'abitacolo praticamente senza filtro in condizioni normali. Non è consigliabile attraversare una galleria senza la funzione di ricircolo attivata.

Nel frattempo sono state eliminate le superfici in plastica lucida sensibili a graffi e sporco nella console centrale. Le nuove applicazioni simil-metalliche valorizzano notevolmente l'abitacolo, i tasti fisici rimangono. Nella GT-Line testata c'è poco da criticare anche nella scelta dei materiali. Naturalmente domina la plastica, ma a un livello qualitativo adeguato al prezzo base.

I sedili sono comodi e almeno nella prima fila non manca lo spazio. Agli adulti nella seconda fila manca però chiaramente spazio per le ginocchia oltre 1,90 metri di altezza. Sebbene gli schienali dei sedili posteriori possano essere inclinati, il divano posteriore non è scorrevole. Il bagagliaio con il suo piano di carico regolabile in altezza contiene tra 587 e 1.776 litri, la capacità di traino del modello ibrido con trazione integrale è fino a 1.650 chilogrammi con freno.

Conclusione

La Kia Sportage Hybrid combina nel complesso in modo coerente la tecnologia termica ed elettrica e convince per il buon comfort di guida, il solido equipaggiamento e, nella versione da 239 CV, con una propulsione potente. Il passaggio tra motore elettrico e benzina riesce per lo più in modo discreto, ma potrebbe essere ancora più armonioso in determinate situazioni di guida. Nel frattempo l'ibrido rimane indietro rispetto alle aspettative nei consumi, nonostante l'impegno tecnico, e si colloca al livello dei motori termici convenzionali in questo segmento. Sono da accettare inoltre compromessi nella capacità filtrante del climatizzatore. In definitiva la Sportage Hybrid si presenta comunque come un tuttofare di talento con poche, ma purtroppo evidenti debolezze. (Testo e immagine: Thomas Vogelhuber)

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