Recensione Peugeot 5008: meglio le due ibride o l’elettrica?

Sviluppata sulla moderna piattaforma STLA Medium di Stellantis, la nuova generazione compie un deciso salto di qualità sia dal punto di vista dello stile, adottando l'imponente frontale con firma luminosa a tre artigli e il Panoramic i-Cockpit sospeso da 21 pollici all’interno, sia sul fronte delle motorizzazioni, aprendosi a un'elettrificazione completa e, per inciso, a una maggiore libertà di scelta verso il cliente.

La gamma, infatti, copre tutte le principali tecnologie di propulsione: si parte dalla versione Hybrid da 145 CV (mild hybrid a 48V), si passa per la ricaricabile Plug-in Hybrid da 225 CV e si culmina nelle varianti 100% elettriche E-5008, disponibili a trazione anteriore (da 210 CV o 230 CV Long Range) oppure a trazione integrale bimotore Dual Motor da 325 CV. Il listino aggiornato si sviluppa sugli allestimenti Allure, Allure Business, GT e GT Exclusive, con prezzi che partono da 43.750 euro per la Hybrid 145 CV Allure e sfiorano i 60.000 euro per la variante elettrica E-5008 Long Range GT Exclusive.

Come la sua progenitrice, la Peugeot 5008 porta avanti l’idea di un SUV dalla grande abitabilità e versatilità. Ha lo spazio di un grande van racchiuso nel corpo di una vettura filante e gratificante alla vista, senza rinunciare alle ultime innovazioni in materia di tecnologia di bordo e sicurezza attiva.

Com'è fuori | Com'è dentro | Come si guida | ADAS e sicurezza | Conclusioni

La Peugeot 5008 in 5 punti

• Motorizzazioni – Ampia scelta di powertrain elettrificati: Hybrid 145 CV e-DCS6 (48V), Plug-in Hybrid 225 CV e-DCS7 ed E-5008 100% elettrica con potenze di 210 CV (batteria da 73 kWh), 230 CV Long Range (batteria da 96,9 kWh) e 325 CV Dual Motor 4x4.
• Design – Costruita su architettura STLA Medium, propone linee tese, tetto a contrasto Black Diamond sugli allestimenti GT, fari Peugeot Pixel LED adattivi e cerchi in lega fino a 20 pollici.
• Interni – Debutta il Peugeot Panoramic i-Cockpit con display curvo HD sospeso da 21 pollici, i-Toggles virtuali personalizzabili a 10 scorciatoie e sistema di intelligenza artificiale ChatGPT integrato.
• Abitabilità – Configurazione di serie a 7 posti disposti su tre file (2+3+2), con la seconda fila scorrevole e dotata di funzione Easy Access per facilitare l'ingresso all'ultima fila. A richiesta, la vettura può essere ordinata anche in configurazione pura a 5 posti senza sovrapprezzo.
• Prezzi – Il listino parte da 43.750 euro per la Hybrid 145 CV Allure, sale a 48.680 euro per la Plug-in Hybrid 225 CV e parte da 48.030 euro per l'elettrica E-5008, fino ai 59.880 euro della top di gamma Long Range GT Exclusive.

Com’è fuori

All’esterno, la Peugeot 5008 sfoggia un design muscoloso ed elegante che riprende il più recente linguaggio stilistico del marchio. Il frontale è dominato dall'imponente calandra in tinta carrozzeria che sfuma ai lati, sormontata dai gruppi ottici affilati con la caratteristica firma luminosa a tre artigli LED. Sugli allestimenti GT e GT Exclusive sono di serie i proiettori Peugeot Pixel LED, in grado di adattare automaticamente il fascio di luce per non abbagliare gli altri veicoli.

La vista laterale evidenzia il passo generoso da 2,90 metri e una linea del tetto che corre dritta verso il posteriore per massimizzare l'altezza interna a vantaggio dei passeggeri della terza fila. Le finiture scure lungo i passaruota e la parte bassa delle portiere conferiscono un aspetto dinamico. I cerchi in lega spaziano dai 18 pollici fino ai grandi cerchi diamantati da 20 pollici dedicati alle versioni superiori Plug-in ed elettriche. Il posteriore si chiude con fanali LED 3D a tre artigli congiunti da una fascia nera lucida e con un ampio portellone motorizzato ad azionamento hands-free.

Vediamo le dimensioni della Peugeot 5008. I dati sottolineano le sue proporzioni da grande SUV per la famiglia:

• Lunghezza: 4,79 metri
• Larghezza: 1,90 metri
• Altezza: 1,69 metri
• Passo: 2,90 metri
• Capacità bagagliaio: 259/348 litri (in configurazione 7 posti), 748/916 litri (in configurazione 5 posti), fino a 1.815 litri abbattendo seconda e terza fila.

Com’è dentro

Gli interni della 5008 rappresentano un manifesto di architettura digitale ed ergonomia. Il punto focale della plancia è il Peugeot Panoramic i-Cockpit, dominato negli allestimenti GT e GT Exclusive dal grande schermo curvo HD a sbalzo da 21 pollici che racchiude sia il quadro strumenti sia l'infotainment (sulle versioni base, Allure, sono presenti due display separati da 10 pollici). Nella console centrale trova spazio un secondo schermo touch dedicato ai Peugeot Virtual i-Toggles, ovvero 10 scorciatoie ampiamente personalizzabili per accedere con un solo tocco alle funzioni preferite (clima, navigazione, contatti).

Il sistema multimediale Peugeot i-Connect Advanced integra la navigazione 3D connessa con funzione EV Trip Planner (sulle elettriche) per facilitare la ricerca di colonnine lungo il percorso, comandi vocali avanzati "OK Peugeot" ed è integrato nativamente con l'intelligenza artificiale ChatGPT per rispondere alle curiosità dei viaggiatori. L'atmosfera di bordo è arricchita dal sistema di illuminazione d'ambiente configurabile su 8 colori.

La vera forza della 5008 risiede nella gestione degli spazi, motivo che la distingue dalla 3008 più compatta. Di serie la vettura nasce in configurazione a 7 posti: la seconda fila è composta da una panca scorrevole frazionata 60/40 con tre schienali reclinabili individualmente (40/20/40) e dotata di un sistema che ribalta i sedili per agevolare l'ingresso ai due posti della terza fila (ripiegabili 50/50 a scomparsa nel pianale). La lista dei comfort per i passeggeri include tendine parasole integrate nelle portiere posteriori, fino a 4 prese USB-C, climatizzatore automatico Tri-Zona e sedili anteriori certificati AGR riscaldati, ventilati e dotati di massaggio pneumatico ad 8 camere.

Come si guida la 5008: comfort e spazio al primo posto, massima libertà di sceltra tra i motori

In strada la Peugeot 5008 offre una dinamica di marcia fortemente improntata al massimo isolamento acustico e all'assorbimento efficace delle asperità dell'asfalto, grazie a uno schema di sospensioni Pseudo MacPherson all'anteriore e Multi-Link al posteriore presente sulle versioni elettriche. La gamma propulsori è articolata per rispondere a qualsiasi esigenza di mobilità elettrificata.

La versione d'accesso Hybrid 145 CV combina un propulsore 1.2 tre cilindri turbobenzina da 136 CV a un piccolo motore elettrico da 28 CV integrato nel cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti. Questa variante si rivela estremamente fluida nell'impiego urbano quotidiano, muovendosi a zero emissioni nelle fasi di manovra o veleggiamento e registrando consumi medi contenuti compresi tra 5,3 e 5,6 litri per 100 km. Per chi desidera effettuare i tragitti giornalieri a batteria carica mantenendo un motore termico per i viaggi più lunghi, la Plug-in Hybrid da 225 CV abbinata al motore 1.6 turbo sviluppa 350 Nm di coppia complessivi e garantisce fino a 97 km di percorrenza cittadina in modalità 100% elettrica grazie all'accumulatore da 17,8 kWh utili, ricaricabile comodamente a casa o dalle colonnine pubbliche (fino a 7,4 kW opzionale, minimo 5 ore 15 minuti, massimo 8 ore e 25 minuti da una presa Schuko).

Il vertice dell'offerta è tuttavia rappresentato dalla declinazione 100% elettrica E-5008. La versione monomotore da 210 CV garantisce uno scatto da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi e un'autonomia mista WLTP compresa tra 513 e 526 km con la batteria da 73 kWh. Chi necessita del massimo raggio d'azione può invece orientarsi sulla variante Long Range da 230 CV, la cui batteria da 96,9 kWh eleva l'autonomia fino all'impressionante valore di 701 km nel ciclo combinato e ad oltre 900 km nel contesto urbano (valori da scheda tecnica). Per gli amanti delle prestazioni brillanti e della sicurezza su fondi scivolosi, infine, la versione Dual Motor a trazione integrale eroga 325 CV aggiungendo un secondo motore elettrico al posteriore da 112 CV, coprendo lo 0-100 km/h in soli 6,0 secondi.

Alle stazioni di ricarica rapida in corrente continua (DC), la E-5008 supporta potenze fino a 160 kW, consentendo di passare dal 20% all'80% della carica in circa 30 minuti. Tutte le varianti 100% elettriche offrono inoltre la comodità della tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), che permette di alimentare dispositivi elettrici esterni fino a una potenza di 3,5 kW direttamente dalla batteria dell'auto.

Gli ADAS e la sicurezza

La Peugeot 5008 adotta una dotazione completa di sistemi di assistenza alla guida per garantire la massima protezione preventiva in ogni viaggio.

I principali dispositivi raggruppati nel pacchetto Safety Plus Pack e Drive Assist Plus 2.0 includono:

• Advanced Emergency Braking System: frenata automatica d'emergenza con radar e telecamera per il rilevamento di pedoni, ciclisti e veicoli anche negli incroci.
• Drive Assist Plus 2.0: sistema di guida semi-autonoma di Livello 2 che combina l'Adaptive Cruise Control con funzione Stop & Go, il Lane Positioning Assist per la centratura di corsia e l'inedito Semi-Automated Lane Change Assist per il cambio corsia assistito in autostrada.
• Rear Traffic Detection: include il monitoraggio dell'angolo cieco a lunga portata e il Rear Cross-Traffic Alert per la frenata automatica in fase di retromarcia.
• VisioPark 360°: sistema a 4 telecamere HD che proietta sullo schermo centrale la vista perimetrale completa dell'auto per agevolare i parcheggi.
• Driver Attention Alert & In-Cabin Camera: monitoraggio costante dello stato di stanchezza e distrazione del guidatore, disattivabile dal menu dedicato.

Perché scegliere la 5008 e perché no

La Peugeot 5008 si conferma uno dei SUV familiari più completi, tecnologici e versatili del mercato. I suoi principali punti di forza risiedono nella configurazione standard a 7 posti con sedili della seconda fila scorrevoli, nello spettacolare impatto scenico del Panoramic i-Cockpit da 21 pollici e in una gamma multi-energia dove la scelta è tra gli ibridi (anche ricaricabili) e tre versioni elettriche capaci di autonomie fino a 700 km (da scheda tecnica) grazie alla tecnologia Long Range e alla nuova piattaforma STLA Medium di Stellantis.

Di contro, le dimensioni importanti (4,79 metri di lunghezza) e la massa delle versioni elettriche (che supera le 2,1 tonnellate a vuoto) richiedono attenzione nelle manovre più strette, specie in città. Inoltre, accedere ai pacchetti tecnologici più ricchi e alle motorizzazioni Long Range o Dual Motor spinge il listino oltre la soglia dei 55.000 euro.

In sintesi, la nuova generazione di Peugeot 5008, più atletica che in passato ma sempre molto spaziosa, è il punto di riferimento per chi cerca una vera e propria ammiraglia da viaggio: uno spazio accogliente, iper-connesso e sicuro per tutta la famiglia, pronto ad affrontare la transizione elettrica senza rinunciare a nulla.