Prova Volvo EX60: meglio di BMW iX3 e Mercedes GLC EQ?

Il Volvo EX60 in sintesi

Cosa ci piace

Quanto sia già convincente la versione d’accesso.

Cosa ci manca

Una regolazione separata degli specchietti e un tetto in lamiera tradizionale.

Perfetto se…

… non si amano le scelte stilistiche più vistose di BMW iX3 e Mercedes GLC EQ.

Alternative

Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes GLC EQ, Xpeng G6, Tesla Model Y

Il nuovo centro gamma Volvo sfida BMW iX3 e Mercedes GLC EQ

Il Volvo EX60 si presenta quasi con discrezione. Niente frontale rétro-futuristico come sulla nuova BMW iX3, niente grande calandra illuminata come sulla Mercedes GLC EQ. Forse proprio per questo è immediatamente riconoscibile come una Volvo. Il frontale riprende il linguaggio stilistico dei più recenti modelli elettrici svedesi, mentre il posteriore richiede forse un po’ più di abitudine. Anche qui, però, nulla è lasciato al caso sul fronte aerodinamico: il coefficiente di resistenza è pari a 0,26, un dato che contribuisce a contenere i consumi e ad aiutare anche la versione base P6 electric a superare i 600 km di autonomia dichiarata.

Dimensioni

Con un consumo di prova da noi rilevato in Spagna di circa 18,5 kWh per 100 chilometri, questo non sembra nemmeno irrealistico con la batteria da 80 kWh (netti) installata. Altri giornalisti sono tornati in hotel anche con 14-16 kWh. Volvo vorrebbe almeno 62.990 euro per l'ingresso nell'EX60 da 275 kW / 374 CV, mentre la variante Ultra da noi guidata costa almeno 69.790 euro. Rispetto alla concorrenza non è certo un prezzo ingiusto per un SUV familiare lungo 4,80 metri che, oltre alla tecnologia a 800 volt, offre anche un ricco equipaggiamento.

Interni sobri con comandi ben studiati

Questa volta Volvo ha evitato grandi esperimenti nell’abitacolo. Una scelta sensata, forse anche perché l’EX60 è progettato e costruito in Europa. Resta la regolazione degli specchietti tramite schermo e volante, una soluzione poco intuitiva, ma su alzacristalli e regolazione dei sedili il marchio ha fatto un passo indietro rispetto a certe scelte viste su altri modelli: qui tutto è più semplice e immediato. La qualità percepita è buona, ma non uniforme. Tessuti piacevoli e finiture curate si alternano ad alcune plastiche dall’aspetto più economico. Anche il vano portaoggetti sotto il display centrale non trasmette la stessa solidità del resto dell’abitacolo. A differenza della più piccola EX30, il guidatore torna ad avere un display dedicato dietro il volante. Osservandolo nel contesto di un abitacolo altrimenti molto pulito, sembra però una soluzione aggiunta più che perfettamente integrata. Convince di più il grande schermo centrale orizzontale, basato su sistema operativo Google e con una logica d’uso vicina a quella di Tesla. L’interfaccia è in gran parte intuitiva e il sistema risponde con grande rapidità.

La Volvo EX60 è una sala da concerto viaggiante

Non capita spesso di dedicare spazio all’impianto audio di un’auto nuova, ma qui l’eccezione è meritata. Il sistema Bowers & Wilkins opzionale, con 28 altoparlanti e 1.820 watt di potenza complessiva, merita davvero attenzione. Suona pieno, potente e molto pulito sugli alti; soprattutto, anche ad alto volume non genera vibrazioni fastidiose nell’abitacolo. Per chi considera l’ascolto a bordo parte integrante dell’esperienza di viaggio, è una scelta da mettere in cima alla lista. Convince meno la tendenza, ormai diffusissima, di sostituire il classico tetto in lamiera con grandi tetti panoramici in vetro. Anche sulla Volvo EX60 il tetto in cristallo è fisso: non si apre, ma può essere oscurato elettrocromaticamente. La schermatura funziona meglio di una semplice vetratura brunita, ma una tendina parasole meccanica avrebbe garantito maggiore protezione nelle giornate più calde.

Tanto spazio e capacità di traino elevata

Sul fronte dello spazio, le impressioni positive della prima prova statica vengono confermate su strada. L’abitacolo è ampio e accogliente, e anche in seconda fila passeggeri alti 1,94 metri trovano spazio sufficiente per testa e ginocchia. Un piccolo plus, in questa categoria, è lo schienale posteriore regolabile elettricamente di serie. Il divano, invece, non scorre longitudinalmente. Il bagagliaio va da 523 a 1.647 litri ed è ben sfruttabile, con vani sotto il piano di carico organizzati in modo intelligente e inserti rimovibili. Davanti c’è anche un frunk da 58 litri, utile per il cavo di ricarica o per due zaini di medie dimensioni. Per chi traina, l’EX60 offre un gancio completamente elettrico opzionale. La P6 electric può trainare fino a 2.000 kg, mentre le versioni a trazione integrale P10 AWD e P12 AWD arrivano a 2.400 kg.

Già la Volvo EX60 P6 electric basta e avanza

Visto che abbiamo citato la P10 AWD electric, passiamo alla guida. Premessa: alla maggior parte dei clienti la versione d’ingresso P6 electric sarà più che sufficiente. I suoi 275 kW, pari a 374 CV, e i 480 Nm di coppia garantiscono accelerazioni pronte e brillanti. Lo 0-100 km/h richiede 5,9 secondi, mentre la velocità massima, come da tradizione Volvo recente, è limitata a 180 km/h.

Dal punto di vista del telaio, l'EX60 P6 RWD si presenta con un telaio in acciaio calibrato in modo molto armonioso, che fa una bella figura anche su strade di campagna tortuose. Solo lo sterzo sintetico e poco comunicativo disturba il quadro dinamico complessivo. Questo vale purtroppo anche per l'EX60 P10 AWD, che eroga già 375 kW / 510 CV e ben 710 Newton metro. Invece di un telaio in acciaio, qui vengono utilizzati ammortizzatori adattivi. Chi lo vuole ancora più morbido deve invece aspettare l'EX60 Cross Country. Questo riceve una sospensione pneumatica regolata, che tuttavia non abbiamo potuto testare in questo momento.

Ricarica rapida al top, ma non solo

Su una Volvo sorprende quasi trovare controlli elettronici così discreti. In tutte le versioni della EX60, l’ESP non interviene come un guastafeste anche quando si affronta una serie di curve con un po’ più di decisione. Naturalmente il SUV svedese non raggiunge il livello dinamico della nuova BMW iX3, ma non è questo il punto: l’EX60 punta a un equilibrio più ampio tra comfort, efficienza, sicurezza e facilità di guida. Sul posto, a Barcellona, Volvo non ha voluto confermare né smentire l’arrivo futuro di una versione più sportiva, magari con trattamento Polestar Engineered. La ricarica rapida è uno dei punti forti del progetto. La EX60 P6 electric accetta fino a 320 kW in corrente continua, mentre le varianti AWD arrivano fino a 370 kW. La ricarica dal 10 all’80% richiede circa 16 minuti nelle condizioni ideali per P6 e P10, e circa 19 minuti per P12. Di serie è previsto anche il caricatore AC da 22 kW, compatibile con funzioni di ricarica bidirezionale, comprese Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Load.

Prime conclusioni

Negli ultimi anni Volvo ha attraversato una vera fase di maturazione nel mondo elettrico, e la nuova EX60 sembra il punto più convincente di questo percorso. Il SUV a 800 Volt costruito in Svezia convince per dinamica, comfort, abitabilità e per un’interfaccia di comando tra le più riuscite della categoria. A questo aggiunge una ricarica rapida da almeno 320 kW, autonomie dichiarate fino a 810 km sulla P12 AWD e un prezzo d’attacco italiano di 65.350 euro, competitivo nel contesto dei SUV elettrici premium. Restano alcuni limiti: la regolazione degli specchietti è macchinosa, la chiave fisica lascia spazio a smartphone e keycard, e l’assenza di un tetto in lamiera tradizionale non piacerà a tutti. (Testo: Thomas Vogelhuber | Immagini: Costruttore)

Varianti Volvo EX60 a confronto