Ferrari Luce vince il Volante d’Oro 2026: premiato il coraggio della prima elettrica

Il premio non celebra una singola soluzione tecnica, ma il modo in cui Maranello ha ripensato architettura, dinamica, gestione dell’energia e rapporto tra automobile e guidatore per il suo primo modello completamente elettrico.

Un Volante d’Oro per la rottura con le convenzioni

Il riconoscimento è stato consegnato a Berlino durante la cerimonia organizzata da Auto Bild e Bild am Sonntag. A ritirarlo è stato John Elkann, presidente esecutivo di Ferrari, accompagnato da una rappresentanza del gruppo che ha sviluppato la Luce.

L’edizione 2026 segna il cinquantesimo appuntamento con il Golden Steering Wheel, istituito da Axel Springer nel 1976 e diventato uno dei premi automobilistici più conosciuti in Europa. La categoria dedicata all’innovazione assume un significato particolare per Ferrari: la Luce non è stata premiata semplicemente perché elettrica, ma perché mette in discussione ciò che il pubblico si aspetta da una vettura del Cavallino.

La motivazione insiste proprio su questo passaggio. La giuria ha riconosciuto una scelta capace di sfidare le convenzioni, ridefinire le aspettative e aprire un territorio nuovo per l’industria. Il punto non è cancellare l’identità costruita attorno ai motori termici, ma tradurla in un’auto nata da presupposti tecnici differenti.

Quattro motori e una piattaforma progettata a Maranello

La base della Luce è un’architettura elettrica dedicata, progettata e industrializzata a Maranello. I due assali ospitano complessivamente quattro motori sincroni a magneti permanenti, con rotori Halbach derivati dall’esperienza maturata in Formula 1. La presenza di un motore per ogni ruota consente un controllo molto fine della coppia e della trazione, elementi decisivi per dare alla vettura una risposta coerente con il carattere Ferrari.

Anche la batteria è integrata nel progetto strutturale. I moduli sono collocati tra i due assi e, per l’85%, nella zona più bassa possibile del pianale. Secondo i dati tecnici diffusi dalla Casa, questa disposizione abbassa il baricentro di 80 millimetri rispetto a un modello termico equivalente. La scocca e il telaio utilizzano inoltre il 75% di alluminio riciclato.

Il lavoro non si è limitato alla potenza. La sospensione attiva a 48 volt, evoluzione del sistema già impiegato su Purosangue e F80, dialoga con trazione e sterzo attraverso una centralina che aggiorna i parametri dinamici 200 volte al secondo. Un sottotelaio posteriore smorzato filtra rumore di rotolamento e vibrazioni senza rinunciare alla rigidezza richiesta nella guida sportiva.

Oltre 60 brevetti per costruire un’esperienza nuova

Ferrari attribuisce al progetto più di 60 nuove soluzioni brevettate. Dietro questo numero c’è il tentativo di risolvere alcuni dei problemi tipici delle elettriche ad alte prestazioni: massa, gestione termica, continuità di erogazione e qualità del feedback.

La Luce utilizza tre modalità di guida, Range, Tour e Performance. I paddle al volante non simulano un cambio tradizionale: permettono invece di graduare coppia e potenza su cinque livelli, offrendo al guidatore un ruolo attivo nella gestione della spinta. Anche il suono segue una strada specifica. Un sensore rileva le vibrazioni meccaniche dei componenti elettrici e le amplifica, evitando di ricorrere a una colonna sonora artificiale scollegata dal funzionamento della vettura.

Questo approccio si estende all’abitacolo e all’interfaccia. Comandi, informazioni e risposta dell’auto sono stati sviluppati come parti della stessa esperienza, con l’obiettivo di mantenere centrale il guidatore in un’epoca in cui molte vetture elettriche tendono a somigliarsi nel funzionamento e nella relazione con chi le conduce.

Il valore del premio, oltre il dibattito sulla Luce

Il Volante d’Oro non chiude il dibattito sulla Luce, né trasforma automaticamente una scelta radicale in un successo industriale. Riconosce però la coerenza e l’ampiezza del progetto: Ferrari non ha adattato una piattaforma esistente, ma ha costruito attorno alla propulsione elettrica un sistema completo, dalla meccanica all’interazione uomo-macchina.

“Tradizione e innovazione vivono insieme”, ha detto Elkann ricevendo il premio. È una frase che riassume la sfida della Luce. Per Ferrari, l’elettrico non può essere soltanto un diverso modo di muovere l’auto: deve diventare un nuovo modo di produrre prestazioni, coinvolgimento e riconoscibilità. Il Golden Steering Wheel premia il coraggio di aver tentato questa trasformazione senza scegliere la via più semplice.