Yangwang U9 Xtreme oltre i 500 km/h: BYD firma un nuovo record elettrico

Il risultato, ottenuto il 1° novembre 2026 dal pilota tedesco Marc Basseng, è stato verificato dalla FIA e registrato dal Guinness World Records.

Il tentativo si è svolto su un tratto chiuso al traffico della Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, la E11, nella regione di Al Dhafra. Le autorità locali hanno messo a disposizione dieci chilometri di strada, con un rettilineo utile di sette chilometri. Basseng ha portato l'hypercar elettrica del marchio di lusso BYD fino a 503,17 km/h, migliorando di quasi 7 km/h il precedente primato di 496,22 km/h stabilito nel settembre 2025 sul circuito di prova ATP di Papenburg, in Germania.

Che cosa certifica davvero il record

Il Guinness World Records ha assegnato alla U9 Xtreme due titoli: massima velocità raggiunta da un'auto di produzione in una corsa in una sola direzione e massima velocità raggiunta da un'auto elettrica di produzione, sempre su un singolo passaggio. Il dato è stato rilevato con un sistema VBOX calibrato e controllato da un rappresentante FIA.

La precisazione sul metodo è importante. Il primato non coincide con la tradizionale definizione di “__auto di serie più veloce__”, che in molte classifiche richiede due passaggi in direzioni opposte e la media delle velocità, così da compensare vento e pendenza. Il risultato della Yangwang resta però un traguardo tecnico verificato: nessuna vettura di produzione aveva mai oltrepassato ufficialmente i 500 km/h in una prova unidirezionale.

Come si arriva a 503,17 km/h

La U9 Xtreme impiega quattro motori elettrici, uno per ruota, da 555 kW ciascuno. La potenza complessiva dichiarata è di 3.019 CV, con un rapporto peso-potenza di 1.217 CV per tonnellata. I motori possono raggiungere 30.000 giri al minuto, mentre la piattaforma elettrica lavora a 1.200 volt e può gestire correnti fino a 1.000 ampere.

La batteria Blade con chimica litio-ferro-fosfato è stata sviluppata per sostenere scariche fino a 30C. Secondo BYD, anche con il 20% di carica può erogare 1.800 kW, mentre la capacità massima di recupero supera 700 kW. Il sistema e4 regola la coppia su ciascuna ruota più di cento volte al secondo; le sospensioni attive DiSus-X intervengono separatamente sui quattro angoli della vettura per mantenere stabile l'assetto.

Il record non è arrivato al primo tentativo. Il 31 ottobre la U9 Xtreme si era fermata a 490 km/h in due passaggi. Durante la notte i tecnici hanno rivisto la preparazione termica di batteria e motori, aumentato il carico sull'asse posteriore modificando l'inclinazione dell'ala, corretto il software degli ammortizzatori e affinato la pressione degli pneumatici. Il giorno successivo, al secondo passaggio, è arrivato il nuovo primato.

Un ruolo decisivo è spettato alle gomme GitiSport e.GTR 2 Pro, semislick sviluppate appositamente con rinforzi in fibra aramidica e una struttura studiata per contenere le deformazioni ad altissima velocità. A 503 km/h l'auto percorre quasi 140 metri ogni secondo: equilibrio aerodinamico, temperatura e integrità degli pneumatici contano quanto la potenza.

Un primato oltre la velocità

La U9 Xtreme sarà costruita in soli 30 esemplari e non è destinata a diventare un prodotto di massa. Il valore industriale del progetto sta altrove: BYD usa la hypercar come laboratorio per motori ad altissimo regime, gestione termica, architetture a 1.200 volt, controllo indipendente della coppia e batterie capaci di fornire potenze eccezionali senza perdere stabilità.

Non significa che queste soluzioni arriveranno a breve su un'utilitaria elettrica. Dimostra però quanto rapidamente i costruttori cinesi stiano spostando il confronto dall'accessibilità alla leadership tecnologica. Il muro dei 500 km/h ha un'utilità pratica quasi nulla per chi guida ogni giorno, ma il modo in cui è stato superato racconta molto della nuova gerarchia dell'auto elettrica.