Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4: entry level da 544 CV e oltre 800 km

È la versione d’ingresso della gamma, ma porta in dote 400 kW, trazione integrale, batteria da 106 kWh e una ricarica dichiarata fino a 600 kW.

Un ingresso di gamma da 3,5 secondi

Mercedes-AMG completa verso il basso la gamma della GT Coupé 4 elettrica con la nuova GT 53, ordinabile in Italia a partire da settembre. Il modello si colloca sotto le GT 55 e GT 63 già presentate, offrendo numeri meno estremi ma ancora pienamente da sportiva: 400 kW, equivalenti a 544 CV, 800 Nm e uno 0-100 km/h in 3,5 secondi. La velocità massima è limitata a 230 km/h, oppure a 250 km/h scegliendo l’AMG Driver’s Package.

Il sistema di trazione utilizza due motori sincroni a magneti permanenti. Quello posteriore svolge il ruolo principale ed è abbinato a un cambio a due rapporti: la prima marcia, con rapporto 11:1, privilegia lo spunto; la seconda, con rapporto 5:1, lavora alle velocità più elevate per contenere consumi e regime del motore. Secondo Mercedes-AMG, nelle percorrenze a velocità costante l’unità posteriore raggiunge un’efficienza del 93% dalla batteria alle ruote.

Il motore anteriore interviene invece come rinforzo quando servono più potenza o trazione. Una Disconnect Unit può disaccoppiarlo rapidamente nelle fasi di carico ridotto, limitando le perdite. La trazione integrale diventa così una risorsa dinamica attivata in funzione delle condizioni e del programma AMG DYNAMIC SELECT selezionato, non un peso energetico costante.

Batteria da 106 kWh e oltre 800 km WLTP

Il dato che distingue maggiormente la GT 53 è l’autonomia: Mercedes-AMG dichiara oltre 800 chilometri nel ciclo WLTP, valore ancora da leggere nella configurazione definitiva e nelle condizioni previste dall’omologazione. La batteria ha una capacità utilizzabile di 106 kWh e lavora a 800 volt.

Il pacco comprende 2.660 celle cilindriche, alte 105 millimetri e larghe 26, suddivise in 18 moduli. Ogni cella è raffreddata direttamente da un fluido elettricamente non conduttivo. L’obiettivo non è soltanto abbassare la temperatura, ma mantenerla uniforme durante accelerazioni ripetute e ricariche ad alta potenza. Le celle adottano inoltre una struttura full-tab, catodo NCMA e anodo con silicio; la densità energetica dichiarata supera 298 Wh/kg.

La gestione termica è affidata al Central Coolant Hub, che riunisce pompe, valvole e sensori e distribuisce il raffreddamento tra batteria, motori e componenti di potenza. Se l’accumulatore è già nella sua finestra ideale, il sistema può destinare maggiore capacità agli organi più sollecitati.

Fino a 600 kW in corrente continua

Su una colonnina a 800 volt compatibile, la GT 53 può accettare fino a 600 kW in corrente continua. La Casa indica oltre 534 chilometri di autonomia recuperabili in dieci minuti. È un valore di picco ottenibile in condizioni favorevoli: nella pratica conteranno potenza della stazione, temperatura della batteria e livello di carica iniziale. Il sistema può utilizzare anche infrastrutture a 400 volt, passando automaticamente alla tensione richiesta.

AMG ha lavorato anche sul comportamento stradale. Le sospensioni adattive devono conciliare controllo della massa, precisione di inserimento e comfort sulle lunghe distanze. Lo spoiler posteriore attivo è di serie, mentre un diffusore posteriore è disponibile a richiesta per migliorare stabilità ed efficienza. A bordo, un sistema sonoro richiamabile con un pulsante ricrea il carattere di un sei cilindri AMG.

La promessa della GT 53

La nuova versione rende più ampia e potenzialmente più accessibile la proposta elettrica di Affalterbach, anche se il prezzo italiano non è stato ancora comunicato. “__Ingresso di gamma__”, in questo caso, resta una definizione relativa: 544 CV e 3,5 secondi sullo 0-100 collocano la GT 53 nel territorio delle granturismo ad altissime prestazioni.

La vera promessa, però, è l’unione fra velocità e percorrenza. Oltre 800 chilometri WLTP e la ricarica a 600 kW puntano a ridurre due limiti tipici delle elettriche sportive: autonomia sotto carico e tempi di sosta. Dal momento dell’apertura degli ordini italiani, restano da conoscere listino, dotazioni e valori omologati definitivi, i dati che diranno quanto questa AMG possa essere una gran turismo elettrica non soltanto nei numeri, ma anche nell’uso reale.