Primo contatto VW ID.3 Neo (2026): più convincente che mai

La nuova VW ID.3 Neo in sintesi

Cosa ci piace

Finalmente tornano i pulsanti fisici. E la modalità retrò è un dettaglio ben riuscito.

Cosa ci manca

Volkswagen non ha ancora comunicato i prezzi della nuova versione.

Perfetto se si ...

... vuole passare all’elettrico.

Le alternative

Cupra Born, Kia EV3, MG4, Tesla Model 3.

Nuova VW ID.3 Neo: finalmente comandi semplici e ben fatti

Pulsanti fisici, finalmente, e anche in abbondanza. Sul volante, per la climatizzazione e persino per i finestrini, che tornano ad avere quattro comandi dedicati. E poi c’è un altro gradito ritorno: la manopola del volume al centro della console. In sostanza, è l’abitacolo che la ID.3 avrebbe dovuto offrire fin dal debutto. Con la Neo, Volkswagen archivia finalmente molti dei comandi touch meno apprezzati. Non si tratta solo del ritorno dei tasti. Il display centrale ad alta risoluzione da 12,9 pollici propone un’interfaccia più pulita, leggibile e immediata. La navigazione tra mappe e menu è fluida, mentre la modalità retrò di serie richiama il passato con una grafica dedicata per il menu principale e, a richiesta, anche per il nuovo display del conducente da 10,25 pollici. Il salto in avanti è evidente: la ID.3 Neo segna un deciso cambio di rotta. Meno effetti speciali, più ergonomia e maggiore facilità d’uso. In altre parole, un’impostazione molto più coerente con ciò che ci si aspetta da una Volkswagen.

Propulsori più efficienti per un’autonomia fino a 630 chilometri

Lunga poco meno di 4,29 metri, la ID.3 Neo richiama ancora di più la VW Golf anche nel design, da cui in origine avrebbe dovuto distinguersi con maggiore decisione. Se il frontale, con l’ampia firma luminosa e il logo illuminato, anticipa il linguaggio stilistico dei futuri modelli elettrici di Wolfsburg, è soprattutto il posteriore ridisegnato a ricordare la compatta con motore termico. Tetto e portellone sono ora verniciati in tinta carrozzeria, mettendo maggiormente in risalto i gruppi ottici posteriori. Proprio come sulla Golf più tradizionale.

Anche sul fronte della motorizzazione ci sono novità importanti. Per gli appassionati di aviazione, la sigla “Neo” potrebbe richiamare la famiglia Airbus A320neo, dove l’acronimo indica la “New Engine Option”. Un parallelismo che si adatta bene anche alla nuova Volkswagen. L’attuale motore standard APP310 lascia infatti spazio alle evoluzioni APP350 e APP550. Le sigle fanno riferimento alla coppia massima, mentre la ID.3 standard debutta sul mercato con tre livelli di potenza: 125, 140 e 170 kW. In un secondo momento arriverà anche una nuova versione di vertice da 550 Nm.

Al lancio commerciale della VW ID.3 Neo, previsto per luglio 2026, saranno disponibili, come in precedenza, tre livelli di potenza e tre tagli di batteria. La tabella seguente ne riassume i dati principali.

Dati tecnici VW ID.3 Neo (2026)

Tornano le denominazioni degli allestimenti già note

Tornano anche nomi di allestimento ben conosciuti come “Trend”, “Life” e “Style”. Prendono il posto delle varianti “Pure”, “Pro” e “Pro S”, nelle quali molti clienti Volkswagen di lunga data faticavano a riconoscersi. Quanto ai nuovi allestimenti, già la ID.3 Neo Trend sorprende per una dotazione di serie più che convincente. Include, tra le altre cose, Keyless Go, Apple CarPlay e Android Auto wireless, specchietti esterni ripiegabili elettricamente, illuminazione ambientale regolabile in dieci colori, selezione del profilo di guida, assistente vocale IDA e numerosi sistemi di assistenza alla guida. Inoltre, il cruise control adattivo ACC è sempre incluso. Tra le funzioni attivabili successivamente on demand c’è anche il riscaldamento del volante.

Prime impressioni e conclusioni

Si potrebbero citare molti altri dettagli del dossier stampa, ma il punto è un altro: la nuova ID.3 Neo appare finalmente centrata. Il giudizio è positivo già in questa fase, perché rispetto al modello precedente cambia davvero ciò che conta nell’uso quotidiano. In Volkswagen sembra abbiano finalmente recepito il feedback dei clienti e corretto la rotta con decisione, anche scegliendo senza esitazioni soluzioni più semplici e concrete. Bene così. Niente più esperimenti con i comandi, materiali percepiti più curati e una versione base che dovrebbe già soddisfare molti clienti. Era attesa da tempo anche l’introduzione della funzione Vehicle-to-Load (V2L). Resta solo una domanda per Volkswagen: quanto costerà questo nuovo inizio elettrico nel segmento delle compatte? L’attuale ID.3 parte da circa 36.490 euro.

(Testo: Thomas Vogelhuber | Immagini: Casa costruttrice)