DS N°8

Panoramica: la DS N°8 nel mercato

Lanciata nel 2025, la DS N°8 segna il ritorno da parte della Casa francese, dopo la poco fortunata DS 9 costruita in Cina, nel segmento delle auto di posizionamento superiore, che una volta avremmo definito “berline di rappresentanza”. In realtà, questa definizione non sta benissimo alla N°8 per dimensioni e carrozzeria. Nonostante abbia una grande presenza scenica, infatti, il corpo vettura è poco più lungo di 4,80 metri, dimensioni che ormai sono da berlina medio-grande più che da ammiraglia. Definirla, poi, come una berlina non è preciso: si tratta infatti di un crossover, che unisce una silhouette da berlina a due volumi e mezzo, con portellone che comprende il lunotto, e l’altezza da terra di un SUV. Si tratta, quindi, di un vero e proprio crossover che unisce due carrozzerie diverse in una sola vettura.

A livello estetico, il Centro Stile ha scelto un approccio molto aggressivo, che spinge sull’originalità e su quella voglia di distinguersi che ha sempre contraddistinto le automobili francesi. Il frontale, ad esempio, ospita una grande griglia carenata ma retroilluminata, che insieme al logo DS anch’esso luminoso e ai fari a LED sottili con una luce diurna trasversale rendono estremamente riconoscibile l’auto sia di giorno che di notte. Il posteriore ha una coda tronca con un alettone a scomparsa, mentre i fari a LED hanno una firma a T che rende estremamente riconoscibile l’auto anche di notte. Qui trova posto la dicitura “DS Automobiles” a tutta larghezza, mentre si nasconde un portellone completo di lunotto che dà accesso ad un vano di carico molto ampio, da 620 litri già in configurazione a cinque posti.

L’abitacolo è altrettanto ricercato, con un’attenzione ai materiali molto spinta e soluzioni estetiche fuori dagli schemi. Il display dell’infotainment, per esempio, è flottante in cima alla consolle centrale, ha una forma molto allungata e con i suoi 16 pollici è ampio ma non molto intuitivo: non ci sono comandi fisici per nessuna funzione, rendendo complicata l’usabilità in marcia. I sedili sono molto comodi, lo spazio è generoso per cinque e ci sono comandi molto particolari, come il volante a X, davvero poco ergonomico, e gli inserti nelle portiere che fungono da maniglie anteriori.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla DS N°8

La DS N°8 è realizzata sulla piattaforma modulare STLA Medium, la stessa di diversi SUV e crossover del Gruppo Stellantis. Disponibile unicamente in versione elettrica, la N°8 è proposta con due tagli di batteria, 74 e 97 kWh, e in versione a motore singolo anteriore o con doppio motore e trazione integrale con potenze comprese tra i 230 e i 350 CV.

Varianti

La DS N°8 è proposta in tre allestimenti principali, con nomi evocativi e una chiara gerarchia. A rappresentare l’ingresso della gamma è la N°8 Pallas, che riprende un nome iconico delle Citroen degli anni ’60 e, da versione più ricercata diventa la variante d’accesso, con un prezzo di partenza di 58.900 euro con la versione FWD a trazione anteriore da 230 CV e 73,7 kWh di batteria. La dotazione è più che buona, con di serie cerchi in lega da 19 pollici, Cruise Control Adattivo, fari anteriori e posteriori a LED, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera, infotainment da 16 pollici con navigatore 3D, Android Auto e Apple CarPlay wireless, pad per la ricarica wireless, tetto nero a contrasto e sedili anteriori riscaldabili.

Alla Pallas, poi, segue la più ricca Etoile, che parte da 66.140 euro con il motore da 230 CV e batteria da 74 kWh. La dotazione aggiunge diverse soluzioni interessanti, come il sistema di telecamere a 360 gradi, i cerchi in lega da 20 pollici, gli interni in Alcantara, l’Head-Up Display, mascherina e logo DS illuminati sul frontale, sensore per l’angolo cieco e, sulle versioni AWD, il sistema di sospensioni a controllo elettronico DS Active Scan, capace di rilevare le asperità nell’asfalto con telecamere e sensori e preparare gli ammortizzatori di conseguenza.

Al top, invece, c’è la speciale Collection Jules Verne, che aggiunge dotazioni da vera vettura di lusso come il Night Vision, il sistema per la visione notturna, il tetto panoramico in cristallo, parabrezza e volante riscaldabili, il sistema Hi-Fi 3D della Focal, i cerchi in lega da 21”, i rivestimenti in pelle Nappa e Alcantara, rivestimenti con dettagli laser sul cruscotto e loghi Jules Verne sul cofano e all’interno. La Jules Verne è disponibile unicamente in accoppiata alle versioni Long Range con batteria da 97 kWh, e parte da 76.440 euro per la versione a trazione anteriore da 245 CV.

Target: per chi è pensata la DS N°8?

La DS N°8 è un’auto con un posizionamento molto particolare: la carrozzeria a metà tra una berlina e un SUV, lo stile molto pomposo e personale e l’abitacolo estremamente riconoscibile la rende un’auto da scegliere se ci si vuole fare notare. Al netto delle caratteristiche tecniche, infatti, la N°8 non è per tutti: il suo stile è davvero divisivo, e anche la natura di auto da rappresentanza e da viaggio elettrica non la rende una di quelle vetture “passepartout”. Nonostante la stazza, comunque, si manovra bene e ha una buona dose di efficienza, e scegliendo la batteria più grande della Long Range da quasi 100 kWh si porta a casa un’elettrica capace di coprire senza sforzi oltre 450-500 km reali in autostrada.

Per massimizzare l’efficienza, però, è necessario scegliere una versione con cerchi più piccoli: listino alla mano, infatti, a parità di batteria la Long Range a trazione anteriore è in grado di fare quasi 60 km in più in allestimento Pallas con i cerchi da 19” “base” rispetto alla Jules Verne, che ha cerchi da 21 pollici dedicati (750 km WLTP contro 692). Peccato per l’assenza di una versione termica, magari ibrida Plug-In, che avrebbe aperto più possibilità ad un’auto che punta tutto sulla raffinatezza e, soprattutto, sul comfort. L’abitacolo, opulento e curato, è molto silenzioso, e l’esperienza di guida punta proprio sulla comodità, più che sulla dinamica di guida.

La DS N°8 è l'auto giusta per te?

Alternative

La sua natura così diversa dalle altre rende trovare delle alternative alla DS N°8 una sfida piuttosto complicata. La principale rivale sarà, senza dubbio, la sua gemella (più) italiana, la Lancia Gamma: realizzata nella stessa fabbrica e sulla stessa piattaforma, la Gamma doveva essere una N°8 “all’italiana”, ma potrebbe arrivare con una carrozzeria più da SUV, in linea con la cugina DS N°7 (anch’essa costruita in Italia, a Melfi). Nelle idee di DS, però, le rivali principali sono la Mercedes-Benz EQE e la BMW i4, entrambe lunghe intorno ai 4,80 metri e con un posizionamento più alto rispetto alle “classiche” generaliste.

La EQE è la più “piccola” della famiglia delle elettriche Mercedes di prima generazione: forte di un’aerodinamica molto spinta e di uno stile divisivo, la EQE ha un’ottima efficienza e, nelle versioni con la maggiore autonomia, riesce ad avvicinarsi ai 700 km di autonomia, pur avendo una dinamica di guida più ricercata e potenze superiori. La i4, invece, è una berlina elettrica realizzata sulla base della termica Serie 4 Gran Coupé. La sua piattaforma multi-energia la rende meno spaziosa e meno efficiente, e l’impostazione più sportiva le permette di essere decisamente più piacevole tra le curve, ma anche meno comoda e raffinata.

La recensione del Team di AutoScout24

Come già accennato in precedenza, la DS N°8 è un crossover che cerca di offrire ai suoi occupanti il massimo comfort e una grande raffinatezza ad un prezzo tutto sommato contenuto. Sebbene, infatti, la media di 65-70.000 euro del suo listino possano sembrare tanti, le vetture a cui si contrappone della triade tedesca Audi-BMW-Mercedes costano molto di più a parità di dotazione, e alcune mancano di soluzioni tecniche raffinate come il sistema di sospensioni intelligente che legge la strada per ammorbidire o irrigidire la risposta degli ammortizzatori. Lo stile è senza dubbio motivo di divisioni: o la si ama, o la si odia.

Anche all’interno, in realtà, al netto di una ottima qualità costruttiva ci sono caratteristiche parecchio discutibili, come il volante a X, molto poco ergonomico, o l’assenza di comandi fisici e il layout di alcuni comandi. Alla guida, poi, punta tutto sul comfort, lasciando da parte, ad esempio, la precisione dello sterzo e il comportamento dinamico tra le curve, discreti ma che invitano alla guida in souplesse. L’autonomia e l’efficienza sono di buon livello, e se si cerca un’elettrica da viaggio questa è una buona alternativa. Peccato, però, per l’assenza di una versione ibrida, che avrebbe sicuramente reso più appetibile questo crossover così particolare.

Problemi e richiami

Richiami

Essendo una vettura di relativamente nuova produzione, non ci sono ancora stati richiami ufficiali da parte del costruttore riferiti alla DS N°8. Anche la questione degli Airbag Takata, che ha interessato diversi modelli DS, non è pertinente all’ammiraglia della Casa francese.

Problemi

Come per quanto riguarda la questione richiami, anche in termini di problemi la DS N°8 non ha ancora creato problemi ai suoi proprietari. Come altre vetture realizzata sulla piattaforma STLA Medium, però, sono possibili soprattutto problemi software ai vari sistemi elettrici dell’auto. Nello specifico, su alcune vetture elettriche su base STLA Medium sono stati osservati problemi riferiti all’infotainment, spesso lento e con sporadici blocchi, e al sistema di pre-condizionamento, che può non attivarsi. Anche i sensori di guida autonoma possono smettere di funzionare senza preavviso, condizionando così l’attivazione degli ADAS.