GWM Ora 5

Panoramica: la GWM Ora 5 nel mercato

La GWM Ora 5 rappresenta un nuovo passo nella strategia di espansione internazionale di Great Wall Motor, costruttore cinese che punta a consolidare la propria presenza nel mercato europeo attraverso modelli capaci di combinare tecnologia, design e prezzi competitivi. Il SUV di medie dimensioni si inserisce in uno dei segmenti più affollati dell'automotive, quello dei crossover di medie dimensioni, dove si confrontano marchi generalisti europei, coreani e cinesi. In questo scenario, la Ora 5 punta a distinguersi attraverso una proposta che mette al centro la versatilità d'impiego, una dotazione tecnologica moderna e la possibilità di scegliere tra differenti soluzioni di motorizzazione.

Con una lunghezza di circa 4,47 metri, il modello si colloca in una fascia dimensionale adatta tanto all'utilizzo quotidiano in città quanto ai viaggi fuori porta. Le proporzioni da SUV, l'assetto rialzato e un abitacolo progettato per offrire spazio a bordo rispondono alle esigenze di chi cerca un'auto pratica senza rinunciare a un'impostazione contemporanea. Il design segue un linguaggio stilistico riconoscibile, con forme morbide e superfici arrotondate che richiamano l'identità già sviluppata da GWM per la famiglia Ora, reinterpretandola in chiave più robusta e adatta a un crossover.

Uno degli aspetti più interessanti della proposta è la strategia multi-energy. La Ora 5 viene commercializzata in Italia con tre motorizzazioni: un 1.5 turbo benzina da 160 CV, una full hybrid Hi2 da 223 CV e una variante completamente elettrica da 205 CV. La possibilità di scegliere tra queste soluzioni consente di rivolgersi sia a chi preferisce la semplicità di un motore tradizionale, sia a chi cerca consumi contenuti senza dover ricaricare alla presa, fino agli automobilisti pronti a passare alla mobilità a zero emissioni che magari godono di un’infrastruttura di ricarica ben sviluppata.

Anche la dotazione tecnologica costituisce uno dei punti centrali del progetto. La strumentazione digitale, il display centrale da 14,6 pollici e la compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto contribuiscono a rendere l'esperienza a bordo più moderna, mentre i sistemi di assistenza alla guida sono previsti di serie.

Con questo SUV GWM vuole fare sul serio, e torna in Italia non tanto per fare da comparsa, ma per ritagliarsi il suo spazio all’interno di un mercato sempre più frazionato e spezzettato. Il suo primo modello è un C-SUV dallo stile molto particolare, con interni dal buon livello di raffinatezza e delle pretese superiori a quelle di semplice “SUV economico per chi non vuole spendere troppo”.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla GMW Ora 5

La GWM Ora 5 è un SUV di segmento C lungo 4,47 metri, largo 1,83 e alto 1,64 metri, con un passo di 2,72 metri e cinque posti. La gamma con cui il costruttore asiatico mira a conquistare il mercato italiano comprende tre motorizzazioni, tutte a trazione anteriore, abbinate a cambi automatici. La versione benzina adotta un 1.5 turbo da 160 CV e 270 Nm, con cambio doppia frizione a sette rapporti: accelera da 0 a 100 km/h in 9,3 secondi e raggiunge i 190 km/h. La full hybrid, invece, combina un 1.5 turbo con unità elettriche per una potenza complessiva di 223 CV e 476 Nm, scattando da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi ed un consumo dichiarato particolarmente contenuto di circa 5,1 l/100 km.

La variante elettrica, infine, sviluppa 205 CV e 260 Nm ed è alimentata da una batteria LFP da 58,3 kWh. L'autonomia omologata raggiunge 435 km nel ciclo WLTP, mentre la ricarica rapida in corrente continua arriva a 120 kW. Le dimensioni consentono di offrire un bagagliaio da 422 litri sulle versioni benzina ed elettrica e da 390 litri sulla full hybrid, con capacità massime rispettivamente di 1.120 e 1.088 litri abbattendo i sedili posteriori ed ottenendo così un piano di carico particolarmente sfruttabile.

Interessante anche la dotazione di serie che comprende cerchi in lega da 18 pollici, strumentazione digitale da 10,25 pollici, display centrale da 14,6 pollici, connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto e tantissimi sistemi di assistenza alla guida. Al top della gamma si aggiunge anche il tetto in vetro mentre la garanzia è particolarmente interessante arrivando a sette anni sulla vettura.

Varianti

La gamma italiana della GWM Ora 5 si articola in tre motorizzazioni e due allestimenti, Origin e Premium, per un totale di sei configurazioni. La strategia del costruttore cinese è offrire un'unica carrozzeria con differenti soluzioni di propulsione, lasciando al cliente la possibilità di scegliere in base alle proprie abitudini di guida, al chilometraggio annuale percorso e alla disponibilità di punti di ricarica nelle vicinanze della propria abitazione. La versione d'accesso è la 1.5 turbo benzina da 160 CV, abbinata al cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. È la proposta rivolta a chi cerca un SUV tradizionale, senza la necessità di ricaricare una batteria. Il listino parte da 26.950 euro per la Origin e raggiunge 28.950 euro per la Premium.

Al centro della gamma si colloca poi la versione full hybrid da 223 CV, che abbina il motore 1.5 turbo a un sistema elettrico. Questa non richiede collegamenti alla presa e punta a contenere i consumi, dichiarati in 5,1 l/100 km nel ciclo WLTP ed offre dei prezzi particolarmente interessanti pari a 28.600 euro per la Origin e 30.600 euro per la Premium, rendendola un'alternativa interessante per chi percorre molti chilometri e utilizza frequentemente l'auto in città e nei tragitti misti.

Al vertice della gamma si trova la versione completamente elettrica da 205 CV, alimentata da una batteria LFP da 58,3 kWh. L'autonomia dichiarata raggiunge 435 km nel ciclo WLTP, mentre la ricarica rapida in corrente continua arriva a 120 kW. In questo caso per questo sistema propulsivo il listino parte da 36.000 euro per la Origin e arriva a 38.000 euro per la Premium.

La differenza tra i due allestimenti è principalmente legata al comfort e alla ricchezza delle dotazioni. La Origin offre già cerchi in lega da 18 pollici, fari a LED, climatizzatore automatico, sedile conducente regolabile elettricamente, strumentazione digitale e infotainment con connettività wireless. La Premium aggiunge sedili in pelle ecologica riscaldati e ventilati, tetto panoramico, portellone elettrico, ricarica wireless per smartphone, impianto audio a nove altoparlanti e illuminazione ambientale.

Target: per chi è pensata la GWM Ora 5?

La GWM Ora 5 si rivolge a un pubblico che cerca un SUV moderno, spazioso e tecnologicamente aggiornato, senza necessariamente legarsi a un'unica tipologia di alimentazione. La possibilità di scegliere tra benzina, full hybrid ed elettrico rappresenta uno degli elementi distintivi del modello, che punta a intercettare esigenze differenti mantenendo invariati impostazione stilistica, dimensioni e filosofia di bordo. Il suo target comprende famiglie, giovani professionisti e automobilisti che desiderano passare a un crossover di segmento C con una dotazione ricca, valutando anche alternative ai marchi europei più conosciuti.

La versione a benzina può essere la scelta più adatta per chi percorre distanze variabili, utilizza frequentemente l'autostrada e non vuole dipendere dalla presenza di colonnine o dalla disponibilità di un punto di ricarica domestico. Il motore 1.5 turbo da 160 CV, abbinato al cambio automatico, privilegia la semplicità di utilizzo e si presta a chi desidera un'auto versatile per gli spostamenti quotidiani e i viaggi del fine settimana. È, inoltre, la variante con il prezzo d'ingresso più basso, un fattore che può pesare nella scelta di chi cerca un SUV ben equipaggiato senza superare determinate soglie di spesa.

La GWM Ora 5 full hybrid da 223 CV è pensata per chi vuole contenere i consumi, soprattutto nel traffico urbano ed extraurbano, senza modificare le proprie abitudini. Non richiedendo la ricarica alla presa, permette di sfruttare il supporto elettrico durante la marcia mantenendo la libertà di utilizzo tipica di un'auto con motore termico. È una soluzione particolarmente interessante per chi alterna tragitti casa-lavoro, percorrenze cittadine e trasferimenti più lunghi, ma non dispone di un garage attrezzato per la ricarica.

La variante completamente elettrica da 205 CV è pensata soprattutto per chi può ricaricare a casa o sul posto di lavoro e desidera ridurre i costi di utilizzo quotidiano. L'autonomia dichiarata fino a 435 km nel ciclo WLTP consente di affrontare anche spostamenti extraurbani, pur richiedendo una pianificazione più attenta nei viaggi lunghi, in funzione di velocità, temperatura e condizioni della strada.

La GWM Ora 5 è l'auto giusta per te?

Alternative

La GWM Ora 5 entra in competizione in un segmento particolarmente affollato, quello dei SUV compatti, dove il cliente può scegliere tra modelli con motorizzazioni tradizionali, ibride ed elettriche. A distinguerla è soprattutto la disponibilità di tre differenti sistemi di propulsione sulla stessa carrozzeria, insieme a una dotazione tecnologica completa e a un listino che parte da 26.950 euro. Le alternative cambiano quindi in funzione della motorizzazione preferita e delle priorità di chi acquista.

Tra i concorrenti più diretti figura la Omoda 5, lunga circa 4,45 metri e caratterizzata da un design più spigoloso. Condivide con la Ora 5 il contesto di provenienza cinese e l'attenzione per la tecnologia di bordo, proponendosi come alternativa per chi cerca un SUV ben equipaggiato con un'impostazione stilistica differente. La gamma comprende anche una variante full hybrid, elemento che la rende interessante per chi non vuole rinunciare alla praticità del rifornimento tradizionale.

Un'altra concorrente da considerare è la BYD Atto 2, soprattutto per chi guarda alle motorizzazioni elettrificate. Più compatta della GWM, punta su un abitacolo moderno e su una gamma che comprende versioni elettriche e ibride plug-in. Quest'ultima tecnologia permette di percorrere tragitti quotidiani in modalità elettrica, mantenendo la possibilità di utilizzare il motore termico per i viaggi più lunghi, a condizione di ricaricare regolarmente la batteria per sfruttarne i vantaggi.

Per chi preferisce marchi già consolidati in Europa, la Renault Captur rappresenta una valida alternativa, grazie alle dimensioni più contenute e alla disponibilità di motorizzazioni benzina e full hybrid. Rimanendo sempre nel Vecchio Continente Stellantis propone diverse alternative come la Peugeot 2008, la Leapmotor B10 o la Jeep Compass. La Toyota Corolla Cross si rivolge, invece, a chi mette al primo posto l'efficienza del sistema ibrido e la reputazione del marchio giapponese, pur collocandosi su una fascia di prezzo generalmente superiore. Infine, per chi cerca esclusivamente un SUV elettrico, vale la pena valutare anche la Škoda Elroq, che offre diverse configurazioni di batteria e potenza. La Ora 5 conserva il vantaggio di una gamma più trasversale, ma la scelta finale dipende dal budget, dall'autonomia effettivamente necessaria, dalla rete di assistenza e dal valore residuo atteso. Sono aspetti da confrontare con attenzione, soprattutto quando si valuta un marchio ancora in fase di consolidamento sul mercato italiano.

La recensione del Team di AutoScout24

In una breve analisi editoriale possiamo dire che la GWM Ora 5 si presenta su strada con una filosofia ben precisa: privilegiare comfort, fluidità e facilità di guida rispetto alla ricerca di una sportività esasperata. Nel corso della prova il SUV cinese ha mostrato un comportamento equilibrato, con comandi leggeri e progressivi che rendono la guida poco impegnativa anche nel traffico. Sterzo, freno e acceleratore sono calibrati per accompagnare il conducente senza richiedere particolare attenzione, mentre il sistema full hybrid lavora generalmente con buona fluidità, contribuendo a rendere gli spostamenti quotidiani rilassanti.

Anche l'assetto convince per la capacità di trovare un compromesso tra assorbimento delle asperità e stabilità. Le sospensioni sono morbide, ma non eccessivamente cedevoli, e permettono alla Ora 5 di affrontare le curve con una buona aderenza e reazioni prevedibili. Lo sterzo si dimostra lineare, senza vuoti o incertezze nella risposta, mentre il comportamento complessivo trasmette una sensazione di omogeneità. Non è un SUV pensato per chi cerca inserimenti fulminei o un carattere sportivo, ma per chi desidera viaggiare comodamente, con una dinamica sicura e facilmente gestibile. Anche l'impianto frenante offre una risposta convincente, con un mordente deciso fin dalle prime fasi della pressione sul pedale, sebbene si avverta una leggera discontinuità nel passaggio dalla frenata rigenerativa a quella meccanica.

Il sistema full hybrid Hi2 abbina un motore 1.5 turbo a due unità elettriche, per una potenza complessiva di 223 CV e una coppia massima di 476 Nm. Numeri che si traducono in prestazioni interessanti sulla carta, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi. Nella guida ordinaria, tuttavia, il gruppo propulsore privilegia la progressività. Per sfruttare tutta la potenza, soprattutto in modalità Sport, occorre insistere sull'acceleratore e il motore termico diventa più presente nell'abitacolo. Nelle riprese emerge inoltre un ritardo di circa uno o due secondi nella risposta, un aspetto che può risultare fastidioso durante i sorpassi. Anticipando la manovra e dosando l'acceleratore in modo progressivo, invece, il comportamento appare più fluido e convincente. Anche la gestione del cambio a due rapporti può mostrare qualche esitazione nella transizione tra le modalità di funzionamento.

Il principale punto interrogativo riguarda i consumi. A fronte dei 5,1 l/100 km dichiarati nel ciclo WLTP, durante i circa 200 chilometri della prova, svolta su un percorso misto tra città e strade statali, la media rilevata si è attestata intorno a 13-14 km/l, con valori che sono scesi fino a 10 km/l nella guida più impegnata. Si tratta di risultati da verificare con un test più lungo, ma che suggeriscono di non dare per scontata l'efficienza promessa. Positivo, invece, il funzionamento del cruise control adattivo, mentre il mantenimento attivo della corsia appare meno raffinato rispetto ai migliori sistemi europei. Nel complesso, la GWM Ora 5 convince per comfort, stabilità e facilità d'utilizzo, ma deve ancora affinare la risposta del sistema ibrido e dimostrare di poter abbinare alle buone prestazioni un'efficienza realmente competitiva.

Problemi e richiami

Richiami

Essendo da poco sul mercato, il costruttore non ha ancora divulgato campagne di richiamo ufficiali per il suo SUV di segmento C.

Problemi

La GWM Ora 5 non evidenzia particolari criticità ed al momento essendo da poco stata lanciata sul mercato non presenta particolari problemi segnalati dai clienti. Le principali segnalazioni dei clienti riguardano i consumi della versione full hybrid, risultati superiori alle aspettative: la media si è attesta tra 13 e 14 km/l, scendendo fino a 10 km/l nella guida più brillante, contro i 5,1 l/100 km dichiarati nel ciclo WLTP.