Kia EV2

Panoramica: la Kia EV2 nel mercato

Con la EV2, la gamma di elettriche di Kia si completa verso il basso, offrendo così un ventaglio di vetture moderne, tecnologiche e funzionali, ognuna con la propria personalità. Nello specifico, la EV2 è la Kia elettrica più compatta mai realizzata dalla Casa coreana, e riprende lo stile delle sorelle maggiori adattandolo a dimensioni decisamente più compatte. Lunga 4,06 metri, la EV2 ha l’impronta a terra di una compatta di segmento B, con un look molto personale e squadrato. Il design segue l’ormai nota filosofia “Opposites United” di Kia, con proporzioni e superfici semplici e imponenti, che aumentano la presenza su strada di un’auto che appare più grande di quello che sia in realtà. I fari riprendono nella forma quelli delle più grandi EV3 ed EV9, ma si aggiunge un secondo elemento luminoso a fianco, per uno sguardo “quattr’occhi” che la rende riconoscibile anche di notte.

Lateralmente colpiscono le fiancate pulite, con le maniglie a filo con la carrozzeria, e lo sviluppo verticale dell’auto, mentre dietro c’è un grande lunotto e i fari posteriori sono molto bassi e spostati verso l’esterno della carrozzeria. Questa posizione è molto esposta: originale, ma rischiosa in contesti cittadini, dove i sensori di parcheggio (di serie su tutte le versioni) possono “salvare” l’integrità dei fari. All’interno, l’abitacolo si ispira alle ultime elettriche della Casa, e grazie ad un’ottima gestione degli spazi riesce a rendere maggiore lo spazio all’interno. La plancia è minimale, con tre schermi per quadro strumenti digitale, infotainment e clima, con un rivestimento in tessuto sulla plancia che rende più interessante l’abitacolo.

Disponibile sia in versione a quattro posti, con due sedili singoli scorrevoli (non inizialmente importata in Italia), o a cinque posti, con il classico divano, ha un’abitabilità più che buona, con 362 litri di capacità nel bagagliaio della versione a 5 posti, con oltre 1.200 litri abbattendo il divano posteriore. Carino il dettaglio sulle portiere, con la scritta “Have a nice day” (“Ti auguro una buona giornata”) dietro la maniglia anteriore.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla Kia EV2

La Kia EV2 è realizzata sulla piattaforma E-GMP del Gruppo Hyundai-Kia, con una sola configurazione di motore, singolo e anteriore, e due tagli di batteria. Alla base dell’offerta c’è la Standard-range, con pacco batterie da 42,2 kWh con tecnologia LFP, accoppiato al motore elettrico da 147 CV. La versione più autonoma, la Long-range ha un motore leggermente meno potente (135 CV), ma un pacco batterie NMC da 61,0 kWh.

Varianti

Lanciata inizialmente nell’unica versione Standard-range, la Kia EV2 ha aggiunto la versione top di gamma Long-range con batteria maggiorata. Nello specifico, quindi, alla base troviamo la Standard-range con batteria LFP da 42,2 kWh, autonomia che arriva a 317 km (WLTP) e motore anteriore da 147 CV, che garantisce buone prestazioni (0-100 km/h in 8,7 secondi) ed è proposta in tre allestimenti: Light, Air e Earth.

La versione Light è quella più abbordabile, offerta a meno di 27.000 euro, che offre di serie clima automatico, fari anteriori e posteriori a LED, sensori di parcheggio anteriori posteriori, quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, infotainment da 12,3 pollici, Cruise Control, schermo per la climatizzazione da 5,3 pollici, frenata automatica, retrovisori elettrici e riscaldabili.

La più ricca Air, invece, aggiunge il divano posteriore scorrevole, il clima automatico bizona, i cerchi in lega da 16 pollici, il sistema di navigazione proprietario, finiture più curate, sensore pioggia e crepuscolare e preriscaldamento della batteria intelligente. Al top per la Standard-range c’è la Earth, che in più offre la guida autonoma di Livello 2, il sistema Hi-Fi Harman-Kardon, i cerchi in lega da 18 pollici, la retrocamera posteriore, la tecnologia V2L per caricare oggetti tramite la batteria dell’auto, finiture esterne e interne argentate, sedile di guida elettrico e riscaldabile, volante riscaldabile, vetri scuri e la pompa di calore per l’impianto di climatizzazione.

La versione Long-range con batteria NMC da 61 kWh, invece, è proposta nei due allestimenti top di gamma della EV2, la già citata Earth e la più sportiva GT-line, e in questa configurazione arriva a sfondare quota 40.000 euro. Ad aggiungersi alla dotazione ci sono il parcheggio automatico da remoto, i cerchi in lega da 19 pollici, il sistema di illuminazione interna configurabile, le telecamere a 360 gradi, i sedili anteriori ventilati, il pad per la ricarica wireless, la pedaliera in alluminio e il sedile di guida elettrico con memorie. Le EV2, inoltre, hanno la possibilità per gli allestimenti Earth e GT-line di aggiungere come optional (costoso: 1.200 euro) la possibilità di essere ricaricate in corrente alternata a 22 kW, una soluzione che permette di sfruttare al massimo le colonnine “tradizionali”, le più comuni, e abbattere i tempi di ricarica senza utilizzare la ricarica DC.

Target: per chi è pensato la Kia EV2?

La EV2 è un’elettrica compatta piuttosto intelligente, che vuole sfruttare delle dimensioni davvero compatte per offrire una risposta concreta come prima auto di famiglia utilizzabile anche in città. Alla guida, infatti, la piccola EV2 è agile e facile, e nonostante un peso non proprio da cittadina (la variante con batteria più piccola sfonda i 1.600 kg a vuoto) è a suo agio in ambienti cittadini. Grazie, tuttavia, alla sua grande abitabilità interna, la EV2 può essere una piccola elettrica adatta agli spostamenti con la famiglia, anche a medio raggio.

Se, infatti, l’autonomia non è adatta a permetterle di viaggiare per centinaia di km, il comfort è buono, i motori sono piuttosto vivaci e, sulle versioni più ricche, il sistema di assistenza di guida in autostrada Highway Driving Assist consente di tenere un’ottima andatura senza stress. L’esperienza di guida è razionale, comoda e facile, e mai sportiva: i motori tranquilli e la leggerezza di tutti i comandi la rendono estremamente rilassante, e le sospensioni morbide si comportano bene anche in città. Convincente l’insonorizzazione, che aumenta la sensazione di comfort a bordo. Peccato per la presenza solo come optional per gli allestimenti più ricchi della ricarica a 22 kW. Per tutte, comunque, la potenza massima di ricarica è di 118 kW in corrente continua DC.

La Kia EV2 è l'auto giusta per te?

Alternative

La EV2 si inserisce all’interno del segmento delle compatte elettriche di segmento B, con rivali sia a ruote “basse” che a ruote alte. La più piccola delle elettriche Kia, quindi, si posiziona ad un livello superiore rispetto alla cugina Hyundai Inster, oltre 20 cm più compatta, meno potente e più cittadina, rivaleggiando quindi con gli altri B-SUV a zero emissioni, a partire dalla futura Volkswagen ID.Cross, in arrivo entro il 2026 sul mercato.

Già presente a listino è la Renault R4 E-Tech Electric, crossover elettrico da poco più di 4,10 metri con potenze e batterie molto simili. Disponibile con due tagli di batteria, 40 e 52 kWh, due tagli di potenza, 122 e 150 CV, e autonomie comprese tra i 300 e i 400 km, la R4 si ispira nello stile all’iconica Renault 4 del 1961, adottando però interni moderni e soluzioni tecniche intriganti, come le sospensioni posteriori a ruote indipendenti.

Un’altra rivale agguerrita è la Jeep Avenger EV, anche lei lunga poco meno di 4,10 metri e dotata di un look più fuoristradistico e personale. Disponibile con una sola batteria da 51 kWh, motore da 156 CV e un’autonomia intorno ai 400 km WLTP, ha però un prezzo più alto della media, con un prezzo d’attacco vicino ai 40.000 euro. Interessante è anche la Ford Puma Gen-E, versione elettrica del popolare crossover dell’Ovale Blu. Lunga quasi 4,20 metri, la Puma ha un look sportivo e un’ottima dinamica di guida, ma è disponibile con un powertrain piuttosto particolare, con una batteria più piccola della media (43 kWh) e un motore piuttosto potente (169 CV), per prestazioni più vivaci (0-100 km/h in 8,0 secondi) e un’autonomia compresa tra i 364 e i 376 km WLTP.

La recensione del Team di AutoScout24

Come già anticipato, l’impostazione scelta per la più piccola della EV di Kia si discosta dal dinamismo della sportiva EV6, e si avvicina più al comfort rilassante della più grande EV3. Anche in versione GT-line, infatti, la piccola EV2 si comporta bene sulle buche, con una buona capacità di assorbimento delle buche e un powertrain fluido e regolare nella sua erogazione. Nella guida cittadina convince parecchio l’ottima modalità One Pedal, con una rigenerazione in rilascio regolabile, tramite i paddle al volante, su diversi livelli di rigenerazione, ottenendo così una gestione precisa e personale del rallentamento e della rigenerazione dell’auto.

Se, poi, si sceglie la modalità più aggressiva, la EV2 può arrivare fino a 0 km/h e mantenere lo stop, per una guida fluida e intuitiva. In città fa storcere il naso solamente il diametro di sterzata un po’ più ampio della media, ma i consumi sono contenuti. Secondo i dati omologativi, è in grado di percorrere tra i 6 e i 7 km/kWh, e in città si può superare quota 8 km/kWh, per un’autonomia reale che, con la batteria più piccola con tecnologia LFP, può superare i 300 km. Se cercate le emozioni, comunque, anche la versione GT-line resta più comoda che dinamica, nonostante un miglioramento nell’handling sia tangibile.

Problemi e richiami

Richiami

Essendo un’automobile di recentissima produzione, al momento in cui scriviamo __non sono state riscontrate campagne di richiamo riguardanti la Kia EV2. Come tutte le altre Kia, comunque, può godere dell’enorme garanzia di 7 anni e 150.000 km, che per la EV2 aggiunge una garanzia aggiuntiva di 8 anni o 160.000 km per la batteria ad alto voltaggio, in caso di guasti o una capacità inferiore ai 70% di quella originale.

Problemi

Come per quanto riguarda la questione richiami, a livello di problemi la Kia EV2 è ancora troppo giovane per aver sviluppato dei veri e propri problemi congeniti. Essendo, però, basata sulla piattaforma E-GMP, la EV2 potrebbe condividere con le sorelle maggiori alcuni problemi riguardanti il sistema ICCU (Integrated Charging Control Unit, sostanzialmente l’unità di controllo del sistema di ricarica), che può subire delle variazione di tensione tali da avere problemi e causare delle perdite di potenza. Uno dei talloni d’Achille delle elettriche del Gruppo Hyundai-Kia è però la batteria ausiliaria a 12 V. La batteria a basso voltaggio, infatti, può spesso scaricarsi, ed essendo fondamentale per alimentare fari, infotainment e tutti i sistemi di bordo, con quest’ultima scarica l’automobile non si avvia.