Lexus NX 2027, full hybrid e plug-in che supera i 100 km

Il SUV premium adotta sistemi ibridi di sesta generazione, un abitacolo ridisegnato e, sulla versione NX 450h+, una batteria più grande che porta l’autonomia elettrica dichiarata oltre 100 km. Le prevendite europee partiranno nell’autunno 2026, mentre prezzi e dati omologativi definitivi non sono ancora stati comunicati.

Il nuovo NX 450h+ punta sull’uso elettrico quotidiano

La novità centrale riguarda il plug-in hybrid NX 450h+. La capacità della batteria agli ioni di litio sale del 30%, da 18 a 23 kWh, e l’autonomia elettrica aumenta di quasi il 40%, superando 100 km nel ciclo WLTP secondo le stime provvisorie di Lexus.

È un passaggio importante perché allarga il raggio d’azione del SUV a zero emissioni locali: per molti pendolari significa poter coprire diversi giorni di tragitti ordinari senza avviare il motore a benzina, a condizione di ricaricare con regolarità. Il motore termico resta un quattro cilindri 2.5, integrato nel nuovo sistema ibrido.

Il NX 450h+ diventa inoltre il primo plug-in Lexus compatibile con la ricarica rapida in corrente continua. Il 10-80% richiederà circa 30 minuti e la funzione sarà di serie su tutti gli allestimenti. È una soluzione ancora poco comune tra i PHEV e rende più credibile l’impiego della modalità elettrica anche nei viaggi lunghi, dove una normale ricarica in corrente alternata obbligherebbe a soste ben più estese.

La potenza complessiva cresce da 292 a 307 CV e lo 0-100 km/h scende a 6,1 secondi, valore ancora provvisorio. La capacità di traino raggiunge 1.500 kg. Anche l’architettura del sistema cambia: unità di controllo della potenza e trasmissione sono riunite in un modulo più compatto, più basso di 10 cm e alleggerito di 10 kg. Nell’inverter arrivano semiconduttori al carburo di silicio, scelti per ridurre le perdite di energia.

NX 350h resta full hybrid, ma diventa più leggero

La gamma europea comprende anche il NX 350h full hybrid, disponibile con trazione anteriore o integrale. La potenza di sistema resta a 199 CV, ma la batteria passa da 32,7 a 23,5 kg grazie a una struttura rivista e a un raffreddamento più efficace. Lexus annuncia accelerazioni migliori e porta anche qui la capacità di traino a 1.500 kg.

Entrambe le motorizzazioni sono progettate per rispettare la normativa Euro 7. I valori definitivi di consumi ed emissioni, però, arriveranno soltanto con l’omologazione: le dichiarazioni del costruttore sulla leadership di categoria restano quindi da verificare sui dati ufficiali.

Un frontale nuovo e un abitacolo ripensato

Il NX conserva la silhouette conosciuta, ma cambia volto. La griglia a clessidra perde la cornice e si integra nella carrozzeria; i nuovi fari “all-weather” riuniscono abbaglianti adattivi, luci di svolta e lavafari. Dietro compare una firma luminosa con motivi a L e logo Lexus illuminato al centro. I cerchi misurano 18 o 20 pollici, mentre le finiture cromate lasciano spazio a dettagli più scuri.

L’abitacolo riceve una plancia orizzontale completamente ridisegnata. La strumentazione digitale da 12,3 pollici e il display multimediale da 14 pollici sono allineati per limitare i movimenti dello sguardo. Il nuovo LexusConnect promette una potenza di calcolo quattro volte superiore e una memoria da 256 GB; il Lexus Safety System+ sarà di serie su tutta la gamma.

La soluzione più insolita si chiama Sensory Concierge. Sugli allestimenti superiori coordina illuminazione, musica, climatizzazione, temperatura dei sedili e profumazioni sviluppate con Givaudan. Non è solo un diffusore: tre atmosfere preimpostate modificano insieme più funzioni dell’abitacolo.

Perché comprare la NX 2027

Con questo aggiornamento Lexus sposta il NX verso un uso più elettrico senza trasformarlo in un’auto a batteria. Oltre 100 km dichiarati e la ricarica DC correggono due limiti tipici dei plug-in: autonomia ridotta e tempi di rifornimento poco adatti alle trasferte.

Resta da capire quanto queste novità peseranno sul listino italiano e quali valori emergeranno dall’omologazione. Ma la direzione è già netta: il nuovo NX non cambia generazione, cambia ambizione. Per il SUV Lexus più venduto in Europa, la sfida del 2027 sarà offrire la praticità di un ibrido e una quota di utilizzo elettrico molto più vicina a quella di una vera EV.