Nuova BMW Serie 3: l’ottava generazione è elettrica e mild hybrid fino a 443 CV. Addio al diesel.

Presentata il 30 settembre 2026, l’ottava generazione debutta come BMW i3 40 xDrive e i3 50 xDrive, affiancate dalle 318, 320 e M350 xDrive. Una plug-in hybrid arriverà in un secondo momento. Non sarà disponibile incece la versione diesel.

I prezzi della Serie 3 2026, riferiti al moemento al mercato tedesco, partono 49.900 euro per la 318, servono 54.900 euro per la 320, una delle versioni più apprezzate in Italia.

Un solo design per elettrico e benzina

BMW ha scelto di ridurre al minimo le differenze visive tra le due architetture. La nuova Serie 3 mantiene le proporzioni tipiche della berlina sportiva, con passo lungo, sbalzi corti e abitacolo arretrato, ma adotta il linguaggio più pulito della Neue Klasse. Calandra e gruppi ottici formano un elemento orizzontale unico, le maniglie sono a filo e i fanali posteriori ridisegnano la classica forma a L.

Le dimensioni cambiano leggermente. La i3 misura 4,76 metri di lunghezza, 1,865 di larghezza e 1,48 di altezza, con un passo di 2,897 metri. Le versioni termiche sono lunghe 4,765 metri, larghe 1,85 e alte 1,455, con 2,86 metri tra gli assi. Il bagagliaio offre 420 litri sulla i3, ai quali si aggiunge un vano anteriore da 31 litri, e 450 litri sui modelli a benzina.

BMW i3: fino a 912 km e ricarica a 400 kW

La BMW i3 50 xDrive utilizza due motori, trazione integrale e una batteria da 108,7 kWh. Eroga 469 CV e 645 Nm, accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e dichiara fino a 912 km di autonomia WLTP. L’architettura a 800 volt consente una potenza di ricarica in corrente continua fino a 400 kW: nelle condizioni ideali, dieci minuti possono aggiungere fino a 423 km di percorrenza.

La i3 40 xDrive scende a 374 CV e 520 Nm, con batteria da 82,8 kWh, autonomia massima di 710 km e ricarica DC fino a 300 kW. Anche questa versione ha due motori e la trazione integrale. Nel 2027 la gamma elettrica si allargherà con la BMW i3 M60 xDrive.

BMW 318, 320 e M350 xDrive: solo benzina al lancio

Sul fronte termico, la BMW 318 apre la gamma con un quattro cilindri 2.0 mild hybrid a 48 volt da 156 CV e trazione posteriore. La BMW 320 porta la potenza a 211 CV e 330 Nm: raggiunge i 100 km/h in 7,4 secondi e tocca 240 km/h.

Al vertice c’è la BMW M350 xDrive. Il sei cilindri in linea 3.0, assistito dal sistema mild hybrid, sviluppa 443 CV e 580 Nm. La trazione integrale, il cambio Steptronic a otto rapporti e l’assetto adattivo M permettono uno 0-100 km/h in 4,1 secondi; la velocità massima è limitata a 250 km/h.

Nel corso del 2027 arriverà anche la funzione Drift Moment, capace di trasferire la spinta alle sole ruote posteriori. Potrà essere attivata tramite aggiornamento software anche sulle auto già consegnate.

Nel programma di lancio non compare una motorizzazione diesel. BMW ha però confermato l’arrivo di una Serie 3 plug-in hybrid nel corso del prossimo anno.

Panoramic iDrive e assistenza fino a 130 km/h

L’abitacolo è sostanzialmente comune a tutte le versioni. Il BMW Panoramic iDrive combina la fascia Panoramic Vision alla base del parabrezza, il display centrale da 17,9 pollici, l’head-up display 3D opzionale e il nuovo volante multifunzione. Il sistema operativo è BMW Operating System X, sviluppato per ricevere aggiornamenti e nuove funzioni nel tempo.

Tra gli assistenti disponibili figura il Motorway Assistant di livello 2, che può supportare la guida senza mani sul volante fino a 130 km/h sulle strade compatibili, mantenendo comunque l’obbligo di attenzione del conducente.

Ordini aperti, listino italiano ancora da definire

BMW indica il 30 settembre 2026 come data di apertura degli ordini. I prezzi comunicati nel comunicato stampa tedesco si riferiscono alla Germania: 49.900 euro per la 318, 54.900 euro per la 320 e 80.900 euro per la M350 xDrive.

Le i3 partono da 59.900 euro per la 40 xDrive e da 65.900 euro per la 50 xDrive. Il listino italiano non è stato ancora annunciato.

La i3 viene costruita a Monaco, dove la produzione è iniziata nell’agosto 2026. Le Serie 3 a benzina usciranno invece dallo stabilimento di Dingolfing a partire da novembre. È una scelta industriale che sintetizza la strategia BMW: stessa identità e stessa esperienza digitale, ma tecnologie differenti per accompagnare clienti con esigenze ancora molto diverse.