Porsche 911 GT3 Bergsport: 100 esemplari nati per le strade delle Alpi

La nuova GT3 Bergsport sarà costruita in 100 esemplari, destinati esclusivamente ai clienti di Austria, Francia, Italia e Svizzera, con una configurazione sviluppata da Porsche Exclusive Manufaktur che unisce alleggerimento, cambio manuale e dettagli ispirati al paesaggio alpino.

La montagna accompagna Porsche fin dalle origini. Le prime sportive del marchio nacquero a Gmünd, in Austria, e le cronoscalate europee contribuirono presto a definire una filosofia fatta di peso contenuto, precisione e risposta immediata. La 911 GT3 Bergsport riprende quel legame senza cercare di replicare un modello storico: è una Market Edition contemporanea, costruita sulla base dell’attuale GT3 Touring e pensata per i quattro mercati che condividono l’arco alpino.

Una GT3 Touring con il cambio manuale al centro

Il riferimento tecnico resta il boxer aspirato di 4,0 litri della GT3 Touring, capace di erogare 510 CV e 450 Nm e di raggiungere i 9.000 giri. La Bergsport adotta di serie il cambio sportivo GT a sei marce; il PDK a sette rapporti resta disponibile senza sovrapprezzo. È una scelta che racconta bene il progetto: il manuale privilegia il coinvolgimento, mentre il doppia frizione offre la rapidità che molti clienti continuano a preferire.

Il Pacchetto alleggerito fa parte della configurazione, ma con una modifica mirata all’uso reale sui passi. Porsche sostituisce i consueti cerchi in magnesio con elementi in alluminio forgiato, più resistenti alle condizioni impegnative delle strade di montagna. La dotazione comprende anche il sollevamento dell’asse anteriore, utile su rampe e fondi irregolari, e il serbatoio da 90 litri, pensato per aumentare l’autonomia nei viaggi più lunghi.

I cerchi hanno una finitura satinata White Gold e color Ceramica. Dietro spiccano le pinze freno arancioni, richiamo all’alpenglow, il bagliore caldo che colora le cime all’alba e al tramonto.

Valleygreenmetallic, il colore delle Alpi

La carrozzeria introduce il Valleygreenmetallic, tinta sviluppata appositamente attraverso il programma Paint to Sample Plus. Il verde profondo incorpora sfumature terrose e particelle metalliche dorate, studiate per cambiare aspetto con la luce. Il risultato evita la livrea celebrativa più esplicita e affida l’identità dell’auto alla materia e ai particolari.

Sul cofano anteriore compare un motivo a scacchi ispirato alla Porsche 908 Bergspyder, mentre targhette dedicate sui montanti centrali e sul cofano motore identificano la serie. L’emblema posteriore raccoglie l’intera palette cromatica e raffigura quattro vette, una per ciascun Paese coinvolto, attraversate da una strada a tornanti. Completano l’esterno i fari LED HD Matrix oscurati.

Un abitacolo su misura, ma con sedili posteriori

All’interno, la pelle Valleygreen riveste i sedili sportivi a guscio alleggeriti con struttura in fibra di carbonio. Le cuciture arancioni, il ricamo GT3 sui poggiatesta e la marcatura a ore 12 sul volante riprendono i colori dell’alpenglow. Il tema montano torna sulle portiere e nella parte alta della plancia, dove cuciture bianche e nere formano profili stilizzati di cime alpine.

Nonostante l’impostazione purista, la Bergsport dispone anche dei sedili posteriori. Il Pacchetto Light Design e l’impianto Bose ampliano il lato gran turismo, mentre chiave, custodia e cartella portadocumenti ricevono finiture coordinate. Anche lo sportello della console centrale porta il marchio GT3 Bergsport in rilievo.

Il debutto ad Arosa

La prima cornice dinamica sarà l’Arosa ClassicCar, in programma in Svizzera dal 3 al 6 settembre. Il programma ufficiale dell’organizzatore colloca la prima salita pubblica venerdì 4 settembre: Jörg Bergmeister guiderà la vettura sui 7,3 chilometri fra Langwies e Arosa, un tracciato con 76 curve e 422 metri di dislivello.

Porsche non ha ancora comunicato il prezzo né la ripartizione dei 100 esemplari fra i quattro Paesi. La tiratura ridotta e il lavoro di personalizzazione lasciano però pochi dubbi sul posizionamento: la Bergsport non è una GT3 più potente, ma una GT3 costruita attorno a un luogo e a un modo di guidare. Proprio per questo potrebbe diventare una delle serie speciali più riconoscibili dell’attuale generazione 911.