Recensione Maserati GranTurismo: ora il V6 Nettuno è ancora più potente, il lusso ad alte prestazioni si rinnova

Lanciata originariamente nel 2007 e completamente rinnovata nel 2022, si presenta oggi in una veste ulteriormente affinata per rispondere alle aspettative di una clientela sempre più cosmopolita ed esigente.

La line-up delle motorizzazioni abbraccia sia la tradizione sia la transizione ecologica: si parte dall'iconico motore 3.0 litri V6 Nettuno Twin Turbo (declinato in 490 CV o 590 CV per la versione Trofeo) per arrivare all’ancora più potente Folgore, la prima vettura 100% elettrica nella storia del marchio, capace di toccare i 761 CV. Il prezzo di partenza per questa fuoriclasse del lusso italiano si attesta intorno a 163.800 euro per la 490 CV, salendo a 199.900 euro per l'allestimento Trofeo e superando i 200.000 euro per l'elettrica Folgore.

Nella sua doppia anima elettrica e termica, la nuova GranTurismo vuole unire le prestazioni estreme di una vera sportiva con il comfort tipico di una GT, lei che ne rappresenta l’essenza, adatto alle lunghe percorrenze (sulla carta non così distanti nel confronto elettrico/benzina), garantendo lo spazio reale per quattro passeggeri e un lusso senza compromessi.

Com'è fuori | Com'è dentro | Come si guida | ADAS e sicurezza | Conclusioni

La Maserati GranTurismo in 5 punti

• Motorizzazioni – Due versioni a benzina spinte dal V6 Nettuno 3.0 (490 CV o 590 CV per la Trofeo, dotata di tecnologia a precamera derivata dalla Formula 1) e l'elettrica Folgore da 760 CV continui e torque vectoring.
• Design – Proporzioni classiche con cofano lungo e quattro parafanghi, arricchite dal possente "cofango" di oltre 3 metri quadrati e dai nuovi gruppi ottici posteriori con lenti chiare. .
• Interni – Lusso artigianale che incontra la sostenibilità: pellami certificati o rivestimenti in ECONYL (nylon rigenerato derivato anche da reti da pesca), affiancati dalla digitalizzazione figlia dei tempi moderni. Rinnovati i comandi per le modalità di marcia, ora più fruibili e tattili.
• Tecnologia Folgore – Nonostante siano stati rivisti i piani sull’elettrificazione della gamma, con la MC20 Folgore sparita dai radar, la GranTurismo Folgore viene rinnovata: architettura a 800 Volt, tre motori indipendenti e l'innovativo sistema AWD Disconnect, che scollega fisicamente in 500 millesimi di secondo l'asse anteriore per aumentare l'autonomia fino a 540 km. Quasi 200 CV il delta tra termico ed elettrico, ma la differenza di peso è eclatante a favore delle V6.
• Prezzi – Prezzo base a partire da 161.200 euro, con più di 2.000 euro di vantaggio a favore dell’elettrica. La Trofeo più potente sfiora i 200.000 euro da listino. Ampia la possibilità di personalizzazione grazie al programma Fuoriserie.

Com’è fuori

All’esterno, la Maserati GranTurismo sfoggia un design che esalta la continuità con il passato, preservando linee sinuose e volumi morbidi intersecati da passaruota muscolosi. Il frontale è stato riprogettato dal punto di vista aerodinamico: le prese d'aria laterali includono ora feritoie per l'aspirazione dello strato limite, migliorando il flusso e il raffreddamento. Il muso presenta il tipico effetto "sharknose", dominato dalla calandra con il Tridente tridimensionale e dalla nuova firma luminosa a sviluppo verticale.

La vista laterale è caratterizzata da proporzioni classiche e dal celebre "cofango", un elemento unico nel suo genere che integra cofano e parafango anteriore. Al posteriore spiccano i fari con lenti chiare che uniscono la forma a boomerang del passato a quella di un arpione. La dinamica visiva poggia su cerchi differenziati (20 pollici all'anteriore e 21 al posteriore); l'introduzione dei nuovi cerchi Tridente allarga la carreggiata di 10 millimetri, donando un assetto più aggressivo e migliorando la stabilità ad alta velocità.

Vediamo le dimensioni della vettura, che testimoniano la sua imponente stazza ma con un baricentro rasoterra:

• Lunghezza: 4,96 metri
• Larghezza: 1,95 metri
• Altezza: 1,35 metri
• Passo: 2,92 metri
• Capacità bagagliaio: 140 litri nel pozzetto anteriore (frunk), sufficienti per due borse morbide da viaggio

Com’è dentro

Gli interni della GranTurismo fondono l'altissimo artigianato italiano con l'innovazione tecnologica. L'abitacolo della GranTurismo, la cui progettazione e realizzazione è interamente concentrata nella storica sede di Modena, è progettato per ospitare quattro veri posti, offrendo un livello di lusso assoluto grazie a materiali come pelli a grana piena, fibra di carbonio 3D Touch e Mogano. Maserati utilizza anche l'ECONYL, un nylon rigenerato lavorato al laser per esprimere un dinamismo ispirato ai movimenti di una ballerina in fotografia.

La plancia è sviluppata su due livelli e ospita tre schermi: il cruscotto digitale personalizzabile da 12,2 pollici, il display centrale da 12,3 pollici per l'infotainment MIA (Maserati Intelligent Assistant) e un Comfort display da 8,8 pollici per il clima. Per la prima volta compare il Maserati Digital Clock dalla sagoma ottagonale, capace di comunicare i cambi di modalità di guida con grafiche pop-up. Il nuovo volante multifunzionale con parti piatte e ispirato alle corse è affiancato da un selettore marce PRND ridisegnato, che ora presenta comandi tridimensionali in metallo dal feeling tattile sicuramente più piacevole rispetto alla pulsantiera introdotta nel 2022. L'esperienza acustica può essere affidata all'impianto Sonus Faber, che offre fino a 19 altoparlanti e 1.195 watt nella declinazione High Premium.

Come si guida la GranTurismo: il V6 ora è più potente, con l’elettrico scatto fulmineo ma occhio al peso

Il comportamento stradale della GranTurismo è governato dal modulo VDCM (Vehicle Domain Control Module), il vero "cervello" predittivo sviluppato interamente da Maserati, capace di orchestrare tutti i sistemi per massimizzare agilità e comfort. Le sospensioni adottano un doppio braccio oscillante all'anteriore e un multi-link al posteriore, supportate di serie da molle pneumatiche ad altezza variabile.

La gamma a benzina sfrutta il 3.0 V6 Nettuno, ora potenziato. La variante da 490 CV è la scelta ideale per il turismo a lungo raggio, mentre la Trofeo da 590 CV spinge sull'aggressività prestazionale dotandosi di differenziale E-LSD e scarico sportivo. Possono toccare rispettivamente i 302 km/h e oltre 320 km/h, con uno 0-100 km/h coperto in 3,9 e 3,5 secondi. Oltre alle canoniche modalità GT, Sport e Corsa, debutta la comodissima modalità Country, che alza l'assetto di 20 millimetri (fino a 120 km/h) per affrontare strade dissestate in serenità. L’elettrificazione porta il nome di Folgore, spinta da tre motori elettrici (uno anteriore e due posteriori disaccoppiati) per 1.200 CV installati e ben 760 CV continui scaricati a terra.

Scatta da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi raggiungendo i 325 km/h. La batteria da 92,5 kWh è sagomata a "T-bone" e concentrata nel tunnel centrale per non rubare spazio in altezza: questo accorgimento fa sì che la Folgore resti alta esattamente come la versione termica. Sotto il profilo dell'efficienza, l'avanzato sistema AWD Disconnect isola totalmente i semiassi anteriori quando non servono, innalzando l'autonomia omologata fino a 540 km, con l’accortezza di non premere troppo forte sul pedale dell’acceleratore.

Gli ADAS e la sicurezza

Per permettere di godere appieno dei lunghi viaggi, la GranTurismo adotta una sofisticata suite di assistenza alla guida, celando in modo elegante il sensore radar dietro il Tridente centrale della griglia.

Tra le dotazioni di sicurezza avanzate figurano:

• Maserati Active Driving Assist: benchmark per fluidità e affidabilità, include l'Emergency Lane Keeping che protegge gli occupanti con manovre di sterzo decise per evitare collisioni imminenti.
• Rilevamento della stanchezza: abbandona le stime sui tempi di guida a favore di una telecamera integrata nella plancia che analizza in tempo reale lo stato degli occhi e la distrazione del conducente, secondo la scala KSS.
• Rear Emergency Braking e Virtual Wall: il primo frena in automatico la vettura per prevenire urti in retromarcia; il secondo proietta blocchi virtuali colorati sul display per aiutare nel parcheggio.
• Dynamic Road View: offre una ricostruzione dinamica in 3D delle vetture circostanti visualizzata direttamente all'interno del cruscotto digitale.

Perché scegliere la GranTurismo e perché no

La Maserati GranTurismo è l'ammiraglia sportiva d'elezione, 100% Made in Italy, per chi cerca l'eleganza senza tempo abbinata a uno spazio reale per quattro adulti, una dote molto rara nelle vetture di questa categoria. La scelta tra il purismo meccanico del V6 Nettuno e il fascino silenzioso della Folgore la rendono un prodotto estremamente versatile. Notevoli le soluzioni tecniche della Folgore, come l'AWD Disconnect e la batteria a "T-bone", che preservano un'agilità e una linea rasoterra impensabili per la concorrenza elettrica. Il V6 Nettuno, invece, ora è più potente e offre maggiore divertimento alla guida, alternandosi alla GranTurismo da 490 CV che è l’ideale nella guida di tutti i giorni.

Il rovescio della medaglia è il posizionamento economico, che richiede investimenti ben oltre i 160.000 euro, sfiorando cifre ben più importanti se si indulge nel programma di personalizzazione Maserati Fuoriserie. Inoltre, pur essendo generoso per gli occupanti, il vano bagagli si ferma a 310 litri per le versioni a benzina e scende a 270 litri per la Folgore: un volume sufficiente per una fuga nel fine settimana, ma che potrebbe rivelarsi limitante per le vacanze più lunghe anche viaggiando in coppia, dove si possono comunque sfruttare con zaini e borse i due posti separati sulla seconda fila rimasti vuoti.

In sintesi, la Maserati GranTurismo, specialmente dopo il rinnovamento, si conferma una scultura su ruote capace di emozionare, figlia dell’artigianalità italiana: unisce la gloriosa eredità del Tridente a un comparto ingegneristico e dinamico finalmente proiettato nel futuro.