Prova Maserati MCPura Cielo: la Ferrari più bella?

La Maserati MCPura Cielo in sintesi

Cosa ci piace

L’attenzione positiva che riesce a catalizzare, senza risultare mai volgare.

Cosa ci manca

Un po’ più di ricercatezza negli interni.

Perfetta se ...

... si vuole guidare una sportiva diversa da tutte le altre.

Le alternative

Porsche 911 Turbo S Cabriolet, McLaren 750S Spider, Chevrolet Corvette Z06 Cabrio.

Maserati MCPura - nuovo nome, stessa idea

Naturalmente non sappiamo nemmeno noi come l’abbiano presa a Modena, in Maserati,la questione della nuova Ferrari Luce, su cui ci siamo già espressi brevemente in un commento. Come antidoto al suo design discusso, il consiglio è dare uno sguardo più attento alla nuova Maserati MCPura Cielo: la versione aperta della sportiva a motore centrale da 630 CV che, fino all’evoluzione introdotta nel 2025, era commercializzata come MC20 Cielo. Maserati definisce MCPura l’evoluzione della MC20 e propone il modello sia coupé sia cabrio, denominata Cielo.

Che sia con o senza numero nel nome, dal punto di vista estetico all’inizio cambia poco. Naturalmente sono stati ritoccati frontale e coda, ma già dal debutto del 2020 la sportiva Maserati è una gioia per gli occhi. La fibra di carbonio resta uno degli elementi strutturali, e il leggero materiale composito diventa particolarmente visibile quando le due portiere ad apertura verticale si sollevano con il giusto effetto scenico.

Il V6 Nettuno punta sulla tecnologia della Formula 1

Dietro pilota e passeggero si nasconde la vera star della supersportiva: il motore Nettuno sviluppato da Maserati. È un V6 biturbo di 3,0 litri a 90 gradi, con 630 CV e 730 Nm di coppia, intorno al quale si è spesso discusso per i legami tecnici con l’universo Alfa Romeo e Ferrari. Il sei cilindri utilizza un sistema di combustione a precamera derivato dalla Formula 1: la miscela viene accesa in una piccola camera separata, da cui i fronti di fiamma si propagano nella camera principale. Il risultato è una combustione rapida e uniforme. Insieme alla doppia iniezione, diretta e indiretta, con la diretta che lavora a 350 bar, questa soluzione punta a migliorare prestazioni, risposta ed efficienza.

E cosa possiamo dire: il V6 dal timbro ruvido, che acusticamente non nasconde mai la doppia sovralimentazione, può anche scendere sotto gli otto litri per 100 chilometri con una guida molto rilassata. Dall’altra parte, se il Nettuno viene chiamato a lavorare come sa, con una potenza specifica di 210 CV/litro, il serbatoio da 60 litri può svuotarsi in circa 250 chilometri. Mentre altri motori turbo mostrano una certa inerzia nonostante l’elettrificazione, il Nettuno della MCPura risponde in modo estremamente pronto. Già a 3.000 giri è disponibile la coppia massima, mentre il regime di potenza massima arriva a 7.500 giri/min. Con il Launch Control, l’italiana scatta da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi; la velocità massima supera i 320 km/h. Il configuratore Maserati Italia indica per MCPura Cielo 630 CV, trazione posteriore, 0-100 km/h in 2,9 secondi e oltre 320 km/h di punta.

La Maserati MCPura Cielo può essere dolce o dura

Che tutto questo debba avvenire per forza a tetto aperto è discutibile. Intorno ai 220 km/h, nella MCPura Cielo a cielo aperto, l’aria diventa parecchio presente. Per sfruttare davvero tutta la scala del tachimetro digitale, conviene quindi chiudere il tetto rigido ripiegabile, operazione che richiede dodici secondi e può essere effettuata fino a 50 km/h. Purtroppo non mancano alcuni rumori di torsione tra il rigidissimo monoscocca in carbonio e la copertura in vetro. Grande elogio, invece, al lavoro fatto sulle sospensioni. Gli ammortizzatori adattivi di serie trasformano la MCPura Cielo in una Gran Turismo sorprendentemente adatta ai lunghi viaggi, capace di assorbire con compostezza anche le fastidiose giunzioni trasversali.

Se però dalla modalità GT si passa a Sport o addirittura Corsa, il carattere cambia sensibilmente. Motore, assetto e cambio doppia frizione a otto rapporti iniziano allora a lavorare con maggiore aggressività per mettere in evidenza le qualità dinamiche della MCPura. La Cielo, che pesa circa 1.600 kg, si inserisce in curva con precisione e, almeno con l’ESC attivo, non obbliga il pilota a temere le classiche reazioni improvvise del retrotreno tipiche di certe sportive a motore centrale. Merito anche degli pneumatici Bridgestone montati sull’esemplare in prova, che sull’asciutto permettono velocità di percorrenza molto elevate.

Nell’abitacolo fa ancora capolino la Fiat 500

Negli interni i modenesi offrono possibilità di personalizzazione pressoché infinite, ma a prescindere da quanto si sia disposti a spendere, qualche componente condiviso con il mondo Stellantis resta inevitabile. È il caso dell’unità infotainment, ma anche dei pulsanti per l’apertura delle porte, che ricordano molto da vicino quelli della Fiat 500 elettrica. D’altra parte, in Maserati questa convivenza con componentistica di gruppo è una storia nota da decenni.

La domanda, alla fine, è se tutto questo valga almeno circa 260.000 euro o, come nel caso dell’auto in prova, oltre 320.000 euro.

Conclusione 8,4/10

Dopo una settimana con la Maserati MCPura Cielo, resta difficile capire perché se ne vedano così poche su strada. Per motore, presenza scenica e comfort di marcia, questa supersportiva italiana non ha molto da invidiare a McLaren, Lamborghini o Ferrari. Dipende forse dal minore prestigio percepito di un sei cilindri? O dall’abitacolo dall’aspetto in parte troppo generico? In ogni caso, a chi sta valutando una sportiva di questo livello consigliamo un test drive approfondito. (Testo e immagini: Thomas Vogelhuber)