Recensione Renault Arkana: il SUV coupé democratico è ancora un’occasione?

La sua storia affonda le radici in un progetto globale lanciato inizialmente nel 2018 per il mercato russo e per i Paesi emergenti, basato sulla piattaforma B0 derivata dalla Duster. Considerato il grande interesse sollevato in Europa per questa tipologia di carrozzeria, Renault decise di reingegnerizzare da cima a fondo la vettura per il Vecchio Continente, ricostruendola da zero sulla più moderna e rigida piattaforma modulare CMF-B (la stessa del crossover Captur), arricchendola di dotazioni di sicurezza avanzate e motorizzazioni elettrificate.

Uscita ufficialmente di scena e ritirata dal mercato a inizio 2026 nell'ambito del piano di riorganizzazione della gamma crossover Renault (per lasciar spazio a modelli come Austral e Symbioz), l'Arkana resta oggi un'interessante opportunità sul mercato delle chilometri zero, delle giacenze in stock e dell'usato d'occasione. Prima dell'addio ai listini, la gamma era presidiata da due motorizzazioni principali: il 1.3 TCe da 140 CV Mild Hybrid (con prezzi di partenza da 30.300 euro) e il 1.6 Full Hybrid E-Tech da 145 CV (da 33.300 euro).

Seppur con le opportune modifiche, Renault ha ampliato l’eco di un progetto nato con ben altri scopi per portarlo in un mercato selettivo come quello dei paesi europei. Negli anni di attività, la Arkana è riuscita a coniuguare l'impatto visivo e l'eleganza di una carrozzeria Fastback con la posizione di guida rialzata di un SUV, garantendo al contempo un bagagliaio sorprendente e costi di gestione contenuti grazie alle motorizzazioni elettrificate.

Com'è fuori | Com'è dentro | Come si guida | ADAS e sicurezza | Conclusioni

La Renault Arkana in 5 punti

• Motorizzazioni – Due opzioni elettrificate a benzina: il 1.3 TCe turbo quattro cilindri da 140 CV con cambio automatico EDC e tecnologia Mild Hybrid 12V, e il raffinato 1.6 Full Hybrid E-Tech da 145 CV abbinato alla trasmissione multimode priva di frizione, papà dell’attuale 1.8 che è arrivato su nuova Clio e altri modelli.
• Design – Silhouette affilata caratterizzata dalla linea del tetto spiovente, fari Full LED a forma di C e caratterizzazioni sportive negli allestimenti Esprit Alpine.
• Interni – Spazio interno generoso per le gambe dei passeggeri posteriori grazie al passo di 2,72 metri; il vano bagagli offre una capienza di 513 litri sulla Mild Hybrid e di 480 litri sulla Full Hybrid.
• Origine e cenni storici – Originariamente concepita per i mercati extra-europei su piattaforma B0, è stata completamente riprogettata per l'Europa sulla piattaforma CMF-B prima di essere ritirata dal mercato a inizio 2026.
• Prezzi – Non più ordinabile su misura dopo il ritiro dai listini ufficiali (dove variava da 30.300 a circa 37.000 euro per le top di gamma), si attesta come un'ottima occasione negli stock di concessionaria o nel mercato dell'usato con chilometraggi contenuti.

Com’è fuori

All’esterno, la Renault Arkana sfoggia un design magari meno moderno rispetto ai modelli che l’hanno succeduta ma comunque muscoloso ed essenziale che fa della linea di cintura alta e del tetto spiovente i suoi tratti distintivi. Il frontale riprende quello che è stato il family feeling del marchio con la calandra centrata sul logo della Losanga e i proiettori LED con firma luminosa a forma di "C" che si allunga nel paraurti.

La vista laterale mostra l'essenza da SUV Coupé lungo i suoi quasi 4,6 metri di lunghezza: la luce da terra di 20 centimetri sottolinea l'impostazione crossover, mentre la silhouette si chiude in coda con un lunotto fortemente inclinato e uno spoiler integrato nel portellone. Nelle versioni dal sapore più sportivo (come la R.S. Line e la successiva Esprit Alpine), l'estetica è impreziosita da cerchi in lega da 18 pollici, dettagli in nero lucido e doppio terminale di scarico cromato.

Vediamo le dimensioni della Renault Arkana:

• Lunghezza: 4,57 metri
• Larghezza: 1,82 metri
• Altezza: 1,57 metri
• Passo: 2,72 metri
• Capacità bagagliaio: 518/1.311 litri (E-Tech: 480/1.278 litri a causa dell’ingombro della batteria)

Com’è dentro

L'abitacolo dell'Arkana propone un'impostazione moderna basata sull'architettura Smart Cockpit, ereditata da Captur pre-restyling. La plancia è orientata verso il guidatore e ospita al centro lo schermo touch verticale da 9,3 pollici dedicato al sistema di infotainment Easy Link (oppure da 7 pollici orizzontale sulle versioni base), completo di navigatore, replicazione smartphone ed ecologia dei menu intuitiva. Il quadro strumenti digitale di fronte al conducente varia da 7 a 10 pollici a seconda dell'allestimento.

La qualità dei materiali alterna superfici morbide al tatto nella parte superiore della plancia a plastiche più rigide nei pannelli inferiori. L'abitabilità della seconda fila sorprende positivamente: nonostante l'andamento discendente del tetto, lo spazio per le teste dei passeggeri posteriori è sufficiente anche per chi supera il metro e ottanta, mentre lo spazio per le ginocchia beneficia dei 2,72 metri di passo. I comandi del climatizzatore automatico mantengono comode manopole fisiche con display integrato, azzerando le distrazioni alla guida.

Come si guida la Arkana: sa di non essere sportiva, ma efficiente sì

Su strada la Renault Arkana sfrutta al meglio la rigidità della piattaforma CMF-B, offrendo una dinamica di marcia piacevole, stabile e con un rollio contenuto nei cambi di direzione, senza mai trascendere nella sportività. Lo sterzo è leggero in manovra e diventa più consistente selezionando la modalità Sport attraverso il sistema Multi-Sense. La presenza delle sospensioni con taratura tendenzialmente sostenuta garantisce un'ottima precisione d'inserimento in curva, pur risultando leggermente rigida al posteriore quando si affrontano buche o asperità secche dell'asfalto.

Il motore 1.3 TCe turbo quattro cilindri da 140 CV con tecnologia Mild Hybrid a 12V si sposa benissimo con il cambio automatico a doppia frizione EDC a 7 rapporti: eroga 260 Nm di coppia già a 1.750 giri/min, offrendo progressioni fluide, scatti pronti (0-100 km/h in 9,8 secondi) e un allungo soddisfacente nei trasferimenti autostradali. Di diversa natura è il sistema 1.6 Full Hybrid E-Tech da 145 CV, composto da un 1.6 aspirato a benzina, due motori elettrici e un'innovativa trasmissione multimode priva di frizione. In ambito urbano, l'E-Tech parte sempre in modalità 100% elettrica e permette di viaggiare fino all'80% del tempo a zero emissioni nel traffico cittadino, registrando consumi contenuti attorno ai 4,7 l/100 km. Quando si richiede la massima potenza in autostrada o in sorpasso, tuttavia, il cambio multimode può mostrare qualche incertezza o trascinamento di giri prima di selezionare il rapporto ideale, privilegiando un'andatura regolare ed efficiente piuttosto che la guida sportiva.

Gli ADAS e la sicurezza

La Renault Arkana ha ottenuto le 5 stelle Euro NCAP grazie a una scocca robusta e a una dotazione di sistemi di assistenza alla guida completa, raggruppata sotto l'ecosistema Easy Drive.

I principali dispositivi disponibili includono:

• Highway and Traffic Jam Companion: sistema di guida assistita di Livello 2 che combina il Cruise Control Adattivo con funzione Stop&Go e il mantenimento del centro della corsia.
• Frenata automatica d'emergenza: con riconoscimento di pedoni e ciclisti anche nelle ore notturne.
• Sensore angolo cieco (Blind Spot Warning) e Allerta traffico posteriore: avvisano il guidatore della presenza di veicoli sopraggiungenti durante i cambi di corsia o le manovre di uscita in retromarcia dai parcheggi.
• Riconoscimento della segnaletica stradale e Sensori di parcheggio a 360° con Easy Park Assist: per la gestione automatizzata delle manovre di parcheggio.

Perché scegliere l’Arkana e perché no

La Renault Arkana si posiziona come un’alternativa per chi cerca un veicolo capace di distinguersi nel panorama dei crossover tradizionali, coniugando lo stile sportivo di una coupé rialzata alla concretezza di una vettura per la famiglia. Tra i suoi principali punti di forza figura un design audace ed estremamente riconoscibile, capace di garantire una forte presenza su strada. A questo si aggiunge l'efficienza comprovata del propulsore Full Hybrid E-Tech, capace di coprire fino all'80% dei percorsi urbani a zero emissioni con consumi estremamente contenuti. Un altro valore aggiunto risiede nell'inaspettata praticità di bordo: il passo generoso assicura un'abitabilità confortevole per i passeggeri posteriori, mentre il vano bagagli, che supera i 500 litri nella versione Mild Hybrid, non penalizza le esigenze di carico quotidiane.

D'altro canto, è opportuno considerare alcuni aspetti critici prima dell'acquisto. Sul fronte della dinamica di guida, la complessa trasmissione multimode priva di frizione della variante Full Hybrid, pur essendo impeccabile nei ritmi cittadini, tende a mostrare qualche incertezza ed un rumoroso trascinamento di giri quando si pesta con decisione sull'acceleratore in autostrada o in salita. La taratura dell'assetto, studiata per contenere il rollio in curva, risulta inoltre leggermente rigida al posteriore quando si affrontano buche secche o pavé cittadino. Infine, l'accentuata inclinazione del lunotto riduce la visibilità dallo specchietto retrovisore centrale, rendendo quasi indispensabile l'ausilio della retrocamera e dei sensori di parcheggio durante le manovre nello stretto.

Infine, con il recente ritiro dai listini ufficiali a inizio 2026, l'Arkana si attesta come un vero e proprio affare nel mercato dei chilometri zero e dell'usato, permettendo di accedere a contenuti di categoria superiore con quotazioni decisamente vantaggiose.