Recensione Toyota Land Cruiser: è lei la vera l’icona del fuoristrada?

Nata 72 anni fa come "Toyota BJ" e famosa per essere il modello più longevo prodotto dalla Casa giapponese, ha ripreso a vivere con l’uscita della nuova generazione, la 250. Il nuovo modello segna una svolta altrettanto storica: per lo sviluppo di questo modello, gli ingegneri guidati dall'Ingegnere Capo Keita Moritsu hanno compiuto la scelta consapevole di ritornare alle origini, mettendo da parte l'eccesso di opulenza per riaffermare l'anima pura di veicolo fuoristrada pratico, solido e pronto ad affrontare qualsiasi ambiente.

Progettata sulla nuova piattaforma GA-F, la nuova Land Cruiser fonde una silhouette squadrata d'ispirazione vintage con tecnologie meccaniche all'avanguardia per l'off-road. Per la prima volta, la vettura adotta il servosterzo elettrico (EPS) e l'inedito sistema SDM che consente di disconnettere elettricamente la barra stabilizzatrice anteriore per massimizzare l'escursione delle ruote sui terreni più impervi.

In Italia e sul mercato europeo, l'offerta si concentra sulla collaudata ed efficiente architettura turbodiesel con tecnologia Mild Hybrid a 48V abbinata al nuovo cambio automatico a 8 rapporti. La gamma si struttura su due allestimenti principali, con un prezzo base sicuramente non alla portata di tutti.

Con la nuova Land Cruiser, Toyota ha ancora una volta dimostrato di essere la Casa automobilistica con la visione più a 360° di tutte, riuscendo a offrire un veicolo fedelmente legato ai valori storici di uno dei modelli più importanti. Essenziale, squadrato, capace di spingersi ovunque, con tutte le tecnologie moderne.

Com'è fuori | Com'è dentro | Come si guida | ADAS e sicurezza | Conclusioni

La Toyota Land Cruiser in 5 punti

• Motorizzazioni – Motore 2.8 litri turbodiesel da 205 CV (151 kW) e 500 Nm di coppia, elettrificato con tecnologia Mild Hybrid a 48V e abbinato al nuovo cambio automatico Direct Shift a 8 rapporti e alla trazione integrale permanente.
• Design – Architettura a telaio portante su piattaforma GA-F con rigidità torsionale aumentata del 50%. Forme squadrate d'epoca, cofano con bordi rialzati per dominare gli ingombri e componenti della carrozzeria pensati per essere facilmente sostituiti in caso di urti off-road.
• Interni – Abitacolo razionale da 5 o 7 posti con strumentazione digitale da 12,3 pollici e touch-screen centrale Toyota Smart Connect+ da 12,3 pollici. Particolarmente innovativo l'uso del tessuto ecosostenibile SUMITEX in plastica PET riciclata.
• Tecnologia per l’off-road – Differenziali centrale e posteriore bloccabili elettricamente, disconnessione della barra stabilizzatrice (SDM), Multi-Terrain Select (MTS) e visibilità a 360° con funzione Under Vehicle Terrain View per "vedere" sotto il pianale.
• Prezzi – Il listino parte da 87.500 euro per l'allestimento Icon e sale a 94.500 euro per la versione Premium (con la possibilità di integrare il pacchetto 7 Posti a 3.000 euro).

Com’è fuori

All’esterno, la Toyota Land Cruiser sfoggia un design che reinterpreta in chiave moderna le linee iconiche delle storiche Serie 40 e Serie 70, con proporzioni volutamente squadrate e retrò. La carrozzeria sembra scolpita da un unico blocco di metallo, caratterizzata da proporzioni nette, montanti anteriori quasi verticali e una linea di cintura abbassata di 30 millimetri per offrire la massima visibilità laterale. Il frontale raggruppa gli elementi funzionali al centro per ripararli da urti: la calandra ospita con orgoglio il classico logo "TOYOTA" scritto per esteso, affiancato da gruppi ottici che cambiano a seconda dell'allestimento (con proiettori Matrix LED sottili o i suggestivi fari circolari d'ispirazione retrò).

Il veicolo è stato attentamente studiato anche sotto il profilo aerodinamico e pratico: i paraurti hanno angoli smussati e sezioni inferiori intercambiabili, mentre le prese d'aria anteriori integrano paratie attive che si chiudono alle alte velocità per ridurre il coefficiente di penetrazione dell'aria. La parte posteriore è dominata dai fari a sviluppo verticale e da un comodo portellone ad apertura elettrica dotato di lunotto in vetro ad apertura indipendente. Intelligente il lunotto apribile separatamente rispetto al portellone. Vediamo le dimensioni della Toyota Land Cruiser (Serie 250). I dati sottolineano la stazza imponente da fuoristrada duro e puro:

• Lunghezza: 4,92 metri
• Larghezza: 1,98 metri
• Altezza: 1,93 metri
• Passo: 2,85 metri
• Capacità bagagliaio: 742/1.292 litri (in configurazione 7 posti: 130/556/1.053)

Com’è dentro

Gli interni della Land Cruiser uniscono il massimo rigore funzionale a soluzioni tecnologiche, figlie dei tempi. Il cruscotto e i pannelli porta sviluppano linee fortemente orizzontali, un accorgimento fondamentale per consentire al guidatore di percepire immediatamente l'inclinazione e l'orientamento della vettura durante i passaggi fuoristradistici più critici. La console centrale, ampia e rialzata, mette tutti i comandi fisici di guida (a levetta o a pressione, facili da azionare anche indossando i guanti) a portata di mano.

L'interfaccia digitale è composta dal Digital Cockpit da 12,3 pollici personalizzabile e dal display touch-screen HD da 12,3 pollici del sistema Toyota Smart Connect+, completo di navigatore Cloud, assistente vocale "Hey Toyota" e connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto. Sulla versione Premium la dotazione include l'Head-up display, il retrovisore interno digitale Smart Rear View Mirror e l'impianto audio Premium JBL a 14 altoparlanti.

I sedili sono stati progettati per garantire il massimo contenimento laterale e ridurre l'affaticamento nei viaggi più lunghi; anteriori e posteriori sono riscaldabili e ventilati (di serie solo sulla versione Premium). La seconda fila si abbatte in configurazione 60/40, mentre scegliendo l'opzione a 7 posti la terza fila offre due sedili ripiegabili a scomparsa nel pianale. Oltre ai rivestimenti in pelle sintetica o vera pelle, debutta l'inedito tessuto SUMITEX, un materiale ad alta resistenza realizzato con plastica PET riciclata.

Come si guida la Land Cruiser: fuoristrada a 360°, ma si trasforma sull’asfalto

Alla guida della nuova Land Cruiser si percepisce immediatamente la proverbiale solidità garantita dal telaio a traliccio della piattaforma GA-F, la cui rigidità torsionale è aumentata del 50%. Su strada asfaltata, l'introduzione per la prima volta del servosterzo elettrico (EPS) rende la guida sorprendentemente fluida, precisa e riposante, riducendo i contraccolpi al volante tipici di uno sterzo pensato esclusivamente per il fuoristrada.

Il cuore meccanico è il quattro cilindri turbodiesel da 2.8 litri da 205 CV (151 kW) e 500 Nm di coppia, supportato dal sistema Mild Hybrid a 48V che rende l'erogazione più pronta ai bassi regimi e ottimizza i consumi. Il nuovo cambio automatico Direct Shift a 8 rapporti regala cambiate rapide e lineari, con una prima marcia accorciata per spunti decisi in fuoristrada e un'ottava marcia di riposo per i trasferimenti autostradali. La capacità di traino raggiunge la soglia record di 3.500 kg.

Quando l'asfalto finisce, la Land Cruiser non ha rivali: la trazione integrale permanente è gestita dal differenziale centrale Torsen e dal differenziale posteriore bloccabile elettricamente. Il guidatore può fare affidamento sul sistema SDM per sbloccare la barra stabilizzatrice anteriore e incrementare l'escursione delle ruote del 20% complessivo, sul Multi-Terrain Select (MTS) con modalità Auto, sul Crawl Control (l'avanzamento controllato a velocità costante) e sul Multi-Terrain Monitor che, grazie a 4 telecamere, proietta sul display centrale le immagini di cosa si trova esattamente sotto il pianale (Under Vehicle Terrain View).

Gli ADAS e la sicurezza

Oltre alla robustezza strutturale, la Land Cruiser 250 è equipaggiata di serie con la versione più aggiornata del pacchetto di sicurezza attiva Toyota Safety Sense. La dotazione di sistemi di assistenza comprende:

Pre-Collision System (PCS): con rilevamento di pedoni, ciclisti, motociclisti e funzione di assistenza agli incroci. Lane Tracing Assist (LTA) & Lane Departure Alert: per il mantenimento attivo della corsia di marcia, reso possibile dall'adozione dello sterzo elettrico EPS. Emergency Driving Stop System (EDSS): in grado di arrestare dolcemente la vettura in caso di malore o inattività del guidatore. Proactive Driving Assist (PDA) & Acceleration Suppression: per la gestione delle decelerazioni fluide e la prevenzione di involontarie ed errate pressioni dell'acceleratore a bassa velocità. Blind Spot Monitor (BSM), Safe Exit Assist (SEA) e RCTA-B: per la copertura degli angoli ciechi, l'uscita sicura dall'abitacolo e il frenaggio automatico in retromarcia.

I software di bordo sono inoltre predisposti per ricevere aggiornamenti gratuiti in modalità Over-The-Air (OTA) senza doversi recare in officina.

Perché scegliere la Land Cruiser e perché no

La Toyota Land Cruiser è la scelta definitiva per chi non cerca un semplice SUV di rappresentanza, ma un vero e proprio fuoristrada indistruttibile. I suoi punti di forza sono l'impareggiabile efficacia in off-road, l'elevata capacità di traino (3,5 tonnellate), un design retrò di grande impatto e la proverbiale affidabilità garantita dalla piattaforma a telaio portante GA-F.

Di contro, le dimensioni esterne imponenti (quasi 5 metri di lunghezza e circa 2 metri di larghezza ed altezza) la rendono impegnativa nei centri urbani e nei parcheggi multipiano. Inoltre, il peso rilevante della vettura (oltre 2,4 tonnellate a vuoto) e l'architettura da fuoristrada puro portano ad avere consumi compresi tra 10,6 e 10,8 litri/100 km (ciclo combinato WLTP), richiedendo un budget d'acquisto e di gestione di fascia alta.

In sintesi, il nuovo Land Cruiser 250 rappresenta il perfetto equilibrio tra heritage ed evoluzione: un cavallo di razza pronto ad accompagnare l'automobilista in capo al mondo nell'assoluto comfort e con la certezza di fare sempre ritorno. Un cavallo razza non per tutti.