Prima prova VW ID. Tiguan (2027): ecco come va l’erede della ID.4

Il più importante in breve

La nuova VW ID. Tiguan resta fedele alla piattaforma MEB e non punta quindi su autonomie da record o potenze di ricarica particolarmente elevate. A seconda della versione, sono previste percorrenze fino a circa 600 km, mentre la potenza di ricarica in corrente continua arriva a 165 kW. Volkswagen ha però lavorato molto su qualità e comfort. Nel nostro primo test, la versione a trazione integrale da 220 kW/299 CV ci ha convinto soprattutto per il comfort di marcia e l'ottimo isolamento acustico.

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Punti di forza, punti deboli, alternative

Cosa ci piace

Che Volkswagen abbia evidentemente capito in quali aspetti la ID.4 finora non ha soddisfatto le aspettative.

Cosa ci manca

Un salto tecnologico maggiore per batteria e potenza di ricarica.

Ideale se…

… si cerca un'auto da viaggio confortevole per famiglia e quotidiano e si può rinunciare a record di ricarica.

Le alternative

Škoda Enyaq, Audi Q4 e-tron, Opel Grandland Electric, Tesla Model Y, Volvo EX60

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Nome conosciuto, qualità all'altezza?

Provare un prototipo ancora camuffato è sempre un esercizio particolare. Di norma, come in questo caso, i giornalisti hanno già avuto modo di vedere l'auto definitiva, ma per raccontarne tutti i dettagli bisognerà attendere il 9 ottobre. Per il momento, quindi, questo primo contatto con la nuova Volkswagen ID. Tiguan è soltanto un assaggio di ciò che arriverà.

E anche se per il momento non possiamo svelare troppo, una cosa possiamo anticiparla: le premesse sono davvero buone. Chi scrive utilizza regolarmente una ID.4 in famiglia e ha avuto la sensazione che la nuova ID. Tiguan possa diventare il SUV elettrico che la ID.4 avrebbe dovuto essere fin dall’inizio. La qualità degli interni ha fatto un deciso passo avanti; per capire la direzione intrapresa da Volkswagen basta guardare alla nuova ID. Polo, alla ID.3 Neo e anche alla nuova Audi Q4 e-tron. E qualche sorpresa deve ancora arrivare.

VW ID. Tiguan: look completamente rinnovato, tecnologia MEB già nota

Dal punto di vista della carrozzeria, la ID. Tiguan dovrebbe essere leggermente più lunga del modello attuale (4,58 m), anche se per il momento non possiamo ancora fornire dati definitivi. Possiamo però anticipare una cosa: ad eccezione del tetto, tutti i componenti della carrozzeria sono nuovi. Esternamente, quindi, la Tiguan elettrica è più un modello completamente nuovo che un semplice restyling. Sotto la carrozzeria, invece, rimane sostanzialmente tutto invariato. La piattaforma MEB, ormai non più recentissima, lascia poco margine per ulteriori innovazioni che siano anche economicamente sostenibili.

Le varianti di propulsione VW ID. Tiguan in sintesi:

Dati tecnici	Batteria piccola	Batteria grande	Batteria grande con trazione integrale
Trazione	Trazione posteriore	Trazione posteriore	Trazione integrale
Potenza motore	140 kW / 190 CV	210 kW / 286 CV	220 kW / 299 CV
Batteria	58 kWh LFP	77 kWh NMC	77 kWh NMC
Potenza di ricarica AC	max. 11 kW	max. 11 kW	max. 11 kW
Potenza di ricarica DC	max. 105 kW	max. 165 kW	max. 165 kW
Tempo di ricarica DC 10–80 % SoC	26 min.	29 min.	29 min.
Autonomia	fino a 450 km	fino a 600 km	fino a 560 km

In altre parole, la ID. Tiguan nella versione base continuerà a essere equipaggiata con una batteria LFP da 58 kWh, mentre le due varianti più potenti, con e senza trazione integrale, dovrebbero montare una batteria NMC da 77 kWh. Sono previste autonomie comprese tra 450 e 600 chilometri, leggermente superiori rispetto a prima. L'aumento dell'autonomia dovrebbe derivare principalmente da un'aerodinamica migliorata ma, presumibilmente, anche dall'impiego di una versione ulteriormente evoluta e leggermente più efficiente del motore elettrico APP350, come già utilizzato sulla ID.3 Neo.

Si guida bene, ricarica solo nella media

Non sono previsti grandi passi avanti nemmeno sul fronte della potenza di ricarica DC. Volkswagen continua ad assicurare che la potenza massima di 105 kW per il modello base e fino a 165 kW per le versioni superiori possa essere mantenuta per un'ampia parte del processo di ricarica. Almeno sulla carta, però, il costruttore di Wolfsburg sta perdendo sempre più terreno rispetto alla concorrenza. Durante questo primo test non abbiamo ancora potuto farci un'idea concreta dell'autonomia e delle prestazioni di ricarica, ma possiamo già formulare le prime valutazioni sul comfort di marcia.

La VW ID. Tiguan che abbiamo provato nella versione top di gamma da 220 kW/299 CV con trazione integrale si conferma un'auto per famiglie molto valida, soprattutto grazie al suo comfort. Con le ampie possibilità di regolazione offerte dal DCC Pro opzionale, riesce a conciliare in modo convincente il comfort nei lunghi viaggi con una buona dose di dinamismo. Anche la spinta in accelerazione non lascia a desiderare. Ci hanno inoltre colpito positivamente lo sterzo preciso e l'elevata silenziosità nell'abitacolo. Volkswagen aveva già fatto un buon lavoro sotto questo aspetto con la ID.4, ma sulle strade nei dintorni di Vienna la ID. Tiguan ci è sembrata ancora più silenziosa.

Prime conclusioni

La nuova ID. Tiguan certamente non reinventerà l'auto elettrica, e forse non è nemmeno necessario. La tecnologia MEB è ormai ben nota, mentre autonomia e potenza di ricarica rimangono su valori piuttosto nella media. In compenso, Volkswagen si concentra sui suoi tradizionali punti di forza: silenziosità, comfort e qualità. Le prime impressioni di guida sono comunque promettenti. Ora resta solo da vedere se anche il prezzo sarà quello giusto. (Testo: Thomas Vogelhuber | Immagini: Casa costruttrice)