BYD Seal 6

Panoramica: la BYD Seal 6 nel mercato

Lanciata nel 2025, la Seal 6 è la prima BYD proposta per il mercato europeo unicamente con sistema ibrido Plug-In. Se, infatti, ci sono ormai diversi modelli che sono disponibili sia con powertrain elettrico che in versione DM-i, la Seal 6 è stata la prima della Casa cinese ad avere il sistema ibrido ricaricabile, usato anche da altri modelli del brand. Lunga 4,84 metri, la Seal 6 ha linee ispirate alla cugina Seal sono parecchio differenti rispetto alla Seal a cui si ispira.

Il frontale è molto pulito e filante, con fari anteriori allungati e due punti luce a J per gruppo ottico, cofano piuttosto allungato e, nella parte bassa del paraurti, una grande presa d’aria necessaria per fornire il giusto raffreddamento al motore termico sotto il cofano. Il passo lungo e la coda sfuggente, poi, le danno una silhouette piuttosto pulita, ma la larghezza relativamente contenuta del corpo vettura le dona una presenza su strada meno dominante di quanto le dimensioni di quasi 4 metri e 90 possano far pensare. Alla berlina a tre volumi, o meglio a due volumi e mezzo con portellone, BYD affianca la versione familiare, la prima Station Wagon prodotta per l’importazione della Casa cinese.

Già il nome è tutto un programma: si chiama, infatti, Seal 6 Touring, un chiaro intento di BYD a farsi apprezzare dal pubblico europeo, innamorato dalle familiari come le Touring di BMW. Grazie ai passaruota bombati e al lunotto piccolo, la Seal 6 Touring appare più aggraziata e proporzionata rispetto alla versione a tre volumi, mentre sia la Seal 6 che la Touring hanno un gruppo ottico a sviluppo orizzontale. Salendo a bordo, la Seal 6 utilizza un layout ben noto nella gamma BYD, con un quadro strumenti digitale flottante dietro il volante a tre razze, il display da 15,6 pollici a sviluppo orizzontale a sbalzo e il selettore del cambio al volante.

Non ci sono comandi fisici sulla plancia e sulla consolle centrale, mentre sul tunnel si trovano dei tasti e delle rotelle per la gestione delle modalità di guida, delle modalità dell’ibrido e il rotore del volume, con in più il tasto per l’accensione. Davanti a questa piccola plancetta, troviamo i due alloggiamenti in scamosciato per due smartphone (di cui uno con ricarica wireless raffrescata a 50 W). La qualità costruttiva è robusta, ma non eccelsa, con alcuni materiali un po’ sotto l’abituale livello di qualità delle auto BYD, e anche il display centrale non è più rotante, ma fisso. Lo spazio, invece, è ottimo per le persone, ma il bagagliaio, come da tradizione per le auto cinesi, è sotto tono: 491 litri per la berlina, 500 per la Touring.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla BYD Seal 6

Nonostante lo stile sia ispirato alla berlina 100% elettrica Seal,__ la BYD Seal 6 DM-I è realizzata su una piattaforma differente__, adatta a powertrain ibridi. Sotto il cofano, troviamo un classico 1.5 aspirato da 98 CV e un motore elettrico, mentre__ sono due i tagli di batteria Blade di BYD con chimica LFP, da 10 e 19 kWh__, per un’autonomia WLTP fino a 105 km in elettrico.

Varianti

Come anticipato, la BYD Seal 6 è disponibile in due carrozzerie: da un lato c’è la berlina a tre volumi, dallo stile pulito e filante; dall’altro, invece, c’è la Touring, la versione station wagon con linee altrettanto filanti, ma molto proporzionate, e più piacevole e aggraziata della versione berlina. Entrambe hanno la firma di Wolfgang Egger, designer tedesco che, tra le altre, ha curato le linee dell’Alfa Romeo 8C Competizione e che ha cercato di dare dinamismo e pulizia ad una berlina dall’ottimo rapporto qualità-prezzo.

A questo proposito, infatti, la Seal 6 è disponibile in due allestimenti sia in versione berlina che Touring: Boost e Comfort. La versione d’accesso è la Boost, e offre una dotazione già molto ricca: di serie ci sono clima automatico, guida autonoma di Livello 2, sensori di parcheggio posteriori con retrocamera, infotainment con navigatore, Apple CarPlay e Android Auto, fari full LED automatici, i sedili in simil-pelle riscaldabili, raffrescati e regolabili elettricamente e tetto apribile in cristallo. La Comfort, invece, aggiunge i cerchi in lega più grandi, i sensori di parcheggio anteriori, il sistema di telecamere a 360 gradi, i vetri posteriori scuri e il volante riscaldabile, ma la differenza di prezzo tra i due allestimenti è di ben 6.000 euro: la Seal 6 Boost berlina parte da 38.000 euro, la Comfort da 44.000 euro. Questa differenza così importante è presto spiegata:non cambia solo l’allestimento, ma anche la meccanica.

La Boost, infatti, affianca al motore 1.5 aspirato da 98 CV un motore elettrico da 197 CV per una potenza complessiva di 184 CV, mentre la batteria da 10 kWh garantisce un’autonomia nel ciclo WLTP di 55 km (50 km per la Touring). La Comfort, invece, ha un software di gestione differente, che porta la potenza a 212 CV di potenza complessiva. La batteria, invece, raggiunge i 19 kWh, per un’autonomia di 105 km nel ciclo WLTP (100 km per la familiare). Le prestazioni, invece, sono sostanzialmente invariate: 0-100 km/h in 8,9 secondi per la Boost, in 8,5 secondi per la Comfort.

Target: per chi è pensata la BYD Seal 6?

La BYD Seal 6 è una berlina dal prezzo concorrenziale, che non vuole convincere con soluzioni tecniche e meccaniche all’avanguardia o con uno stile che faccia girare la testa. I suoi punti di forza sono una grande facilità di guida e la capacità di dissimulare bene le generose dimensioni, rendendo questa Seal 6 un’alleata ideale per la vita di tutti i giorni. Se è a suo agio in città e in extraurbano, grazie ad un sistema ibrido che dà il meglio alle velocità medio-basse, il 1.5 termico da soli 98 CV mostra i suoi limiti quando si cercano le massime prestazioni (evenienza che la stessa Seal 6 non ama per la taratura di sterzo e sospensioni) oppure nella marcia in autostrada, dove si comporta bene ma è un po’ impacciata nei sorpassi a velocità codice.

La silenziosità sempre molto alta, la taratura morbida delle sospensioni e l’impostazione generale della vettura portano naturalmente a guidare con calma questa paciosa berlina, che grazie ad un prezzo intrigante viste le dimensioni si propone come una berlina ibrida pensata per le flotte aziendali. Nell’uso in famiglia, lo spazio per i passeggeri anteriori e posteriori è molto generoso, mentre il bagagliaio non è eccezionale, come vuole la tradizione delle auto pensate per il mercato orientale, più concentrate sull’abitabilità interna che sullo spazio nel bagagliaio.

La BYD Seal 6 è l'auto giusta per te?

Alternative

Il prezzo veramente concorrenziale della Seal 6 DM-i rende difficile trovare delle vere e proprie rivali della berlina BYD. Per avere delle ibride da prestazioni, prezzi e contenuti simili, infatti, bisogna scegliere vetture più piccole, come la [Toyota Corolla](https://www.autoscout24.it/auto/toyota/toyota -corolla/) e la Honda Civic e:HEV tra le Full Hybrid, mentre tra le Plug-In la più simile per dimensioni e posizionamento è la Skoda Octavia.

Tra le ibride full, la Toyota Corolla è una delle più vendute e apprezzate per via di un sistema ibrido che ormai è noto per la sua efficienza e affidabilità. Disponibile attualmente solo in versione Station Wagon, la Touring Sports, la Corolla ha un abitacolo razionale e con diversi comandi fisici, un’ottima efficienza con entrambi i motori disponibili, il 1.8 Hybrid da 140 CV o il più potente 2.0 Hybrid da 196 CV e un comportamento dinamico più piacevole di quanto si possa immaginare.

Anche la Honda Civic e:HEV punta su una dinamica di guida più curata e raffinata delle rivali, con uno sterzo preciso, un powertrain da 184 CV che, come sulla BYD, utilizza il motore elettrico come propulsore principale. Al contrario di quest’ultima, però, le prestazioni sono sempre vivaci, e i consumi sono addirittura inferiori di quelli ottenuti dalla Seal 6 a batteria scarica. La Skoda Octavia, invece, ha dimensioni simili alla BYD Seal 6, con una lunghezza di poco superiore ai 4,70 metri, mentre il powertrain ibrido è quello che abbiamo apprezzato su altri modelli del Gruppo VAG, con un motore 1.5 turbobenzina da 150 CV e un motore elettrico da 125 CV, per una potenza complessiva di 204 CV, prestazioni molto vivaci e un’autonomia reale di oltre 120 km grazie alla batteria da quasi 20 kWh. Bella da vedere, è ricercata all’interno e ha un bagagliaio enorme, con la Wagon che supera i 650 litri.

La recensione del Team di AutoScout24

Sulla carta, il sistema DM-i fa immediatamente capire di essere un powertrain sbilanciato verso l’utilizzo a batteria carica: il 1.5 termico ha solo 98 CV, raddoppiato dal motore elettrico da ben 197 CV. In più, il motore termico si occupa sostanzialmente di ricaricare la batteria, e quanto questa è scarica le prestazioni si abbassano parecchio. Se, quindi, avete il “piede pesante”, le prestazioni di questa Sea 6 sono sempre tranquille, salendo ad essere quasi vivaci solo a batteria carica. L’indole di questa berlina, quindi, è molto paciosa e tranquilla, come dimostrano anche la taratura di freni, sospensioni e sterzo. I primi sono caratterizzati da una corsa piuttosto lunga, mentre le sospensioni sono sempre molto morbide, andando a generare un certo rollio in curva, e anche lo sterzo molto leggero e demoltiplicato la rende piuttosto impacciata tra le curve.

Per questo, meglio sfruttare la sua grande silenziosità e la fluidità del sistema, per avere un’ibrida comoda, facile e razionale. Buoni, ma non miracolosi, i consumi, nell’ordine dei 17-18 km/l a batteria scarica. Tra le due versioni, poi, la Boost ha un’autonomia piuttosto risicata, che la rende adatta per chi non percorre spesso più di 50 km al giorno e può ricaricare la batteria a casa. Per gli altri, meglio spendere i 6.000 euro di differenza per la Comfort, che offre più autonomia, più vivacità e una potenza di ricarica superiore: in corrente alternata arriva a 6,6 kW (la Boost si ferma a 2,3 kW), mentre è possibile ricaricare in corrente continua DC ad una potenza di 26 kW.

Problemi e richiami

Richiami

Essendo un’automobile di nuova concezione e che ha debuttato poco più di 1 anno fa sul mercato, non stupirà scoprire che non sono stati ancora pubblicati richiami riguardanti la BYD Seal 6 DM-i. In realtà, per il momento BYD ha uno storico pulito in fatto di richiami, con nessuna campagna divulgata per il mercato europeo.

Problemi

Anche in questo caso, non sono stati segnalati particolari problemi riguardanti la BYD Seal 6 DM-i, che per il momento si rivela un’auto piuttosto affidabile e ben fatta. Tra i pochi problemi riscontrati dai clienti ci sono un sistema di infotainment non sempre impeccabile, con alcuni rallentamenti e riavvii inattesi verificatisi in sessioni intense di guida, mentre più di un proprietario ha lamentato un’intrusività a volte fastidiosa e non tarata alla perfezione dei sistemi di assistenza alla guida, soprattutto il sensore per il monitoraggio dell’attenzione del conducente, molto invasivo. Per via della forte frenata rigenerativa, poi, può capitare che i dischi si corrodano in fretta per via dell’inutilizzo.