EVO 3

Panoramica: la EVO 3 nel mercato

Il posizionamento della EVO 3 è molto peculiare, in quanto ha un prezzo davvero basso, che le permette di essere tra i modelli più economici in assoluto nel mercato italiano, che la rende rivale di modelli ben più piccoli come le citycar e le classiche compatte. In realtà, l’altezza da terra è abbastanza risicata, e anche lo stile è più simile a quello di una classica compatta piccola che ad un B-SUV tradizionale. Anche per questo, rivaleggia con le citycar più economiche che, allo stesso tempo, con vetture dalle stesse dimensioni, ma più costose. Chi sceglie una EVO 3 vuole risparmiare soprattutto in fase di acquisto e non cerca interni sofisticati, una dinamica di guida gustosa o un marchio appagante. Alla guida, infatti, la EVO 3 è poco precisa e punta più sul comfort e sulla facilità di guida, e il 1.5 aspirato è fluido, ma non troppo vispo e con consumi non così contenuti.

Per qualche anno, poi, è stata proposta anche la versione elettrica, la Evo 3 Electric, che con un motore da 116 CV e una batteria che, secondo la Casa, poteva percorrere 300 km con una ricarica. All’interno, la EVO 3 è semplice e razionale, con un abitacolo ben fatto per il prezzo, dove materiali piuttosto economici si sposano con buoni assemblaggi, sedili in ecopelle e un display al centro della plancia da 9 pollici dalla grafica semplice, ma privo di Apple CarPlay o Android Auto. Il prezzo d’acquisto delle varianti termiche è davvero basso, mentre l’elettrica, posizionata a 36.000 euro, era troppo costosa per fare breccia nei clienti. La tenuta del prezzo sul mercato dell’usato è piuttosto bassa, complici dei dubbi sulla qualità costruttiva e meccanica, alcuni problemi in fatto di ricambi e un brand non così conosciuto dal grande pubblico. Questo permette di fare buoni affari, ma la tenuta del valore sarà in discesa anche nei prossimi tempi.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla EVO 3

A livello meccanico, la EVO 3 è una vettura estremamente classica e tradizionale. La piattaforma su cui è realizzata è la stessa di un altro modello EVO, la poco più grande EVO 4, e non è coraggiosa: sospensioni McPherson all’anteriore, ponte torcente dietro. Il motore è un classico 1.5 quattro cilindri da 113 CV, aspirato e disponibile anche con impianto a GPL. L’elettrica, invece, ha una batteria da 40 kWh prodotta da Samsung.

Varianti

La EVO 3 è stata proposta in Italia con un solo allestimento, ricco in termini di accessori (ma non di sicurezza) e con tre motorizzazioni: benzina, bifuel benzina-GPL ed elettrica. Partiamo da quest’ultima, che è stata abbandonata prematuramente dopo uno scarso successo dovuto al prezzo alto. La EVO 3 Electric (commercializzata inizialmente come “EVO Electric”) è basata sulla Jac iEV7S (a sua volta versione elettrica della Refine S2), e si differenzia per la presenza di una mascherina anteriore carenata e di un powertrain elettrico anteriore da 116 CV e 270 Nm di coppia, che grazie ad una batteria da 40 kWh prodotta da Samsung poteva percorrere, secondo la Casa, 300 km con una carica.

Il motore che è ancora oggi in produzione, invece, è un classico 1.5 quattro cilindri aspirato a benzina da 113 CV di produzione Jac (così come tutto il resto della vettura), e rispetto all’elettrica ha una mascherina anteriore in tinta carrozzeria e completamente forata, per far respirare il 1.5. Il motore è accoppiato ad un classico cambio manuale a 5 rapporti, che promette prestazioni discrete (non è dichiarato il tempo nel classico 0-100 km/h) ed è disponibile sia con sola alimentazione a benzina che, con un sovrapprezzo di 2.000 euro, con un più interessante impianto benzina-GPL, che riduce la potenza a 107 CV quando usato a gas e, con 56 litri di capacità della bombola, promette ottime percorrenze chilometriche.

Per tutte, comunque, la dotazione dell’unico allestimento è ricca: di serie ci sono clima automatico, cerchi in lega da 17 pollici, Cruise Control, fendinebbia, sedili anteriori riscaldabili, vetri posteriori scuri, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera e assistente alle partenze in salita, mentre l’infotainment è composto da un display da 9 pollici con una grafica e un software un po’ vecchi, ma funzionali, e privo di Apple CarPlay e Android Auto ma con il mirroring dello schermo. Un po’ scadente, invece, la sicurezza, con solo due Airbag e il Cruise Control come elementi attivi.

Target: per chi è pensata la EVO 3?

La EVO 3 è un’automobile che può convincere chi cerca un’auto con cinque porte e cinque posti spendendo il meno possibile. Questa crossover ha un prezzo molto basso e convincente, che porta con sé alcuni limiti. Se, ad esempio, il bagagliaio ha un’ottima capacità di base con 450 litri, ma lo spazio al posteriore non è granché, e anche davanti l’abitabilità non è al top.__ Alla guida, le prestazioni sono sempre piuttosto tranquille__, sia con il 1.5 benzina che nella versione elettrica. Lo sterzo è poco preciso, ma leggero e poco affaticante, e le sospensioni morbide invitano ad una guida tranquilla, soffrendo un po’ andando ad alzare il ritmo.

Facile da guidare, la EVO 3 non convince a livello di sicurezza, con soli due airbag di serie e l’assenza di tutti quei sistemi di assistenza alla guida ai quali siamo abituati anche su vetture più piccole e con lo stesso prezzo. Tra tutte le versioni, meglio scegliere la 1.5 Bifuel benzina-GPL: costa 2.000 euro in più, ma i costi di gestione si abbassano notevolmente, rendendo sensato l’acquisto di un’auto che, a questo prezzo o a poche migliaia di euro in più, si comportano meglio a livello di guidabilità, sicurezza e dotazione.

La EVO 3 è l'auto giusta per te?

Alternative

La EVO 3 è una delle automobili più economiche sul mercato italiano: per questo, tra le rivali dirette troviamo modelli che puntano tutto sul prezzo competitivo, anche se le dimensioni possono essere differenti. La principale rivale della EVO 3 è la Dacia Sandero Stepway, che con lei condivide lo stile da simil-crossover, è disponibile con un motore benzina-GPL e ha un prezzo intorno ai 16-18.000 euro.

Rispetto all’italo-cinese, però, la Sandero è più piacevole da guidare, consuma meno, è più affidabile e, dal 2026, è disponibile anche con impianto a GPL e cambio automatico. Tra i modelli di origine cinese, invece, troviamo anche la MG ZS Classic, più grande (è lunga 4,32 metri), più spaziosa (ha un bagagliaio da 448 litri) e commercializzata da un marchio con una maggior presenza sul mercato. Rispetto alla più moderna ZS, la Classic è meno moderna, ma ha un eccellente rapporto qualità-prezzo-contenuti, partendo da 17.990 euro. Tra le outsider, infine, c’è anche la FIAT Grande Panda, che in versione base con cambio manuale non supera i 17.000 euro, anche se ha una dotazione meno ricca.

La recensione del Team di AutoScout24

Alla guida, ciò che convince maggiormente è il comfort di sospensioni e comandi, che rendono questa vettura adatta a chi cerca un’automobile comoda, facile e poco affaticante alla guida. Lo sterzo, per esempio, è leggero, ma non è molto lineare né progressivo, facendo perdere un bel po’ di feeling alla guida. Anche le sospensioni sono tarate per un utilizzo turistico, pur non avendo quella morbidezza tipica di alcune vetture che arrivano dalla Cina, solitamente meno raffinate a livello di dinamica del veicolo.

Il motore 1.5, invece, diventa discretamente vivace quando di sale parecchio di giri, ma è piuttosto tranquillo ai bassi regimi. Bisogna scalare e “tirare” le marce per avere le migliori prestazioni, soprattutto a velocità più alte. L’insonorizzazione non è male, ma ci sono rivali allo stesso prezzo che fanno meglio. L’elettrica, invece, non è troppo “seduta”, ma con un’autonomia reale intorno ai 250 km e il prezzo iniziale di vendita di 36.600 euro era poco allettante. Meglio comprarla usata, a prezzi ridotti, sia in versione EV che termica, ma occhio ai ricambi.

Problemi e richiami

Richiami

Al momento in cui scriviamo, non sono stati diramati richiami ufficiali alla vettura. Da segnalare, invece, la presenza della garanzia di 5 anni o 100.000 km, con i primi due anni a chilometraggio illimitato.

Problemi

Tra i problemi più comuni che hanno colpito la EVO 3 troviamo delle problematiche di scarsa qualità in fase di assemblaggio, soprattutto a livello interno, con pannelli assemblati con qualità scadente, materiali non all’altezza e difetti di verniciatura.

Secondo le esperienze dei proprietari, non è sempre affidabile anche il sistema di infotainment, che spesso si blocca o diventa poco reattivo, mentre l’impianto a GPL può dare problemi come funzionamento “a scatti” o un più generale malfunzionamento. Difficile, infine, la questione ricambi: le parti di ricambio, infatti, sono soggette a lunghi tempi d’attesa, che rendono difficile rimettere in efficienza la vettura in caso di guasto o incidente.