Kia EV4

Panoramica: la Kia EV4 nel mercato

La Kia EV4 si inserisce in un mercato, quello delle elettriche medie con carrozzeria da classica berlina, che sebbene non abbia l’affollamento del corrispondente segmento dei C-SUV, è piuttosto agguerrito e molto interessante per le Case automobilistiche. Per farsi notare, Kia ha scelto di puntare su uno stile davvero originale e personale, che può portare tanti ad apprezzarla e altrettanti a non amarla particolarmente, e su un’impostazione di interni e meccanica improntata sul massimo comfort. Tutte le versioni, infatti, sono dotate di un abitacolo dai toni chiari, che enfatizza la sensazione di spazio e abitabilità, e la meccanica è allo stesso modo tarata per offrire il massimo in termini di comodità e relax alla guida. Questa EV4, quindi, si discosta dal trend che vuole le automobili sempre più aggressive e sportive, anche quelle dedicate alla famiglia, e punta tanto sul comfort e sull’abitabilità interna.

L’abitacolo, infatti, è minimale e ben fatto, con finiture pensate anche per durare ma che regalano un colpo d’occhio che convince. Lo spazio è molto generoso sia davanti che dietro, anche grazie al passo di oltre 2,80 metri, mentre alcuni comandi non sono così intuitivi da utilizzare. Nel pannello dove sono racchiusi i due display di quadro strumenti digitale e sistema di infotainment, per esempio, c’è un terzo display da circa 5,5 pollici per gestire autonomamente il climatizzatore, una funzione utile, ma coperta parzialmente dalla corona del volante.

Questa EV4, quindi, è un’auto interessante per chiunque cerchi un’elettrica che non sia un SUV, convincendo per un’ottima efficienza e un’autonomia molto generosa soprattutto in versione Long Range da quasi 82 kWh di batteria, che secondo il ciclo misto WLTP supera i 620 km nelle varianti più virtuose. Lo stile, però, deve piacere, e per chi cerca qualcosa di davvero unico c’è la EV4 Fastback, dotata di una carrozzeria a tre volumi e quattro porte, con il portellone posteriore separato dal lunotto, più grande (supera i 4,70 metri), meno agile ma più efficiente. Questa variante, l’unica disponibile in alcuni mercati come quello nordamericano, è per chi vuole davvero distinguersi.

Scheda Tecnica – primo sguardo al Kia EV4

Realizzata sul pianale E-GMP, la Kia EV4 è una compatta media dalle dimensioni piuttosto generose (è lunga 4,43 metri in versione a cinque porte, mentre la Fastback “con la coda” supera i 4,70 metri), dotata di un solo motore anteriore da 204 CV e due tagli di batteria, 58 e 81,4 kWh, per un’autonomia compresa tra i 425 km della Earth con batteria standard e i 625 km della Air Long Range.

Varianti

Come detto in precedenza, la Kia EV4 è disponibile con due carrozzerie, la Hatchack a due volumi e cinque porte e la Fastback, con carrozzeria da classica berlina a tre volumi e quattro porte. Quest’ultima, per il mercato italiano, è proposta unicamente nella versione più ricca, la GT-line Long Range da 81,4 kWh, mentre per la variante a cinque porte troviamo quattro allestimenti: Air, Earth, GT-line e GT-line Plus. Gli allestimenti Air e Earth gli unici disponibili per la variante con la batteria più piccola, da 58 kWh, e l’autonomia è rispettivamente di 440 km per la Air e 425 km (sempre WLTP) per la Earth.

Già la Air, comunque, ha un’ottima dotazione di serie, comprendendo di serie clima automatico bizona, Cruise Control Adattivo, cerchi in lega da 17 pollici (i più piccoli disponibili per l’auto, che aiutano l’autonomia), fari full LED, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera, mantenitore di corsia, infotainment con navigatore, Apple CarPlay e Android Auto e frenata automatica. La Earth, invece, aggiunge la pompa di calore, il portellone posteriore elettrico, i vetri posteriori scuri e i sedili anteriori e posteriori riscaldabili.

Passando alla GT-line, si aggiungono paraurti anteriore e posteriore più sportivi, cerchi più grandi, fari con abbaglianti assistiti, interni con sedili dedicati e con regolazione elettrica, mentre la GT-line Plus aggiunge il tetto in vetro, l-Head-Up Display e le telecamere a 360 gradi. Tra gli optional, è interessante il pacchetto Drivewise per la versione d’accesso Air, che a 1.750 euro aggiunge la pompa di calore (che, sostituita al classico climatizzatore, migliora l’efficienza) e gli assistenti ADAS per la guida autonoma di Livello 2.

Target: per chi è pensata la Kia EV4?

Se non cercate un SUV, la Kia EV4 è una compatta media che unisce lo spazio e l’abitabilità che ormai si associano ad uno Sport Utility con un’efficienza e uno stile a “ruote basse” più tradizionali, il tutto con un “vestito” davvero originale, che può diventare determinante per la scelta. Al netto dei gusti personali sul look, questa particolare berlina può contare su un abitacolo moderno e spazioso, tanta tecnologia e un’ottima dotazione di sicurezza, con sistemi di assistenza attivi che garantiscono una guida autonoma di Livello 2 ben tarata e facile da usare.

L’esperienza di guida, invece, appaga chi cerca il comfort e meno il divertimento di guida. La EV4, infatti, è un’auto comoda e silenziosa, con sterzo leggero e un po’ vago, un motore vivace ma non sportivo e un ottimo comportamento sulle buche. Tra le curve, quindi, non impressiona, e la Fastback ha una taratura delle sospensioni ancora più morbida, diventando ideale per chi vuole un’auto da percorrenze comode e rilassanti. Tra le motorizzazioni, la Long Range con 81,4 kWh ha un prezzo di 5.000 euro più alto rispetto alla variante Standard Range da 58 kWh, che per un’autonomia che cresce di oltre 180 km (omologati). Se usate l’auto anche fuori città, è un investimento che può valere la pena fare, soprattutto considerando che la batteria più grande ha anche una capacità di ricarica più alta (128 kW in corrente continua contro i 101 della della Standard Range), riducendo i tempi di ricarica da colonnine veloci.

La Kia EV4 è l'auto giusta per te?

Alternative

Tra le automobili elettriche a cinque porte intorno ai 4,40 metri che non hanno una carrozzeria da SUV ci sono le due compatte elettriche del Gruppo VAG, la Volkswagen ID.3 e la Cupra Born. Sono realizzate sullo stesso pianale, e lo stile con il cofano molto corto e l’abitacolo molto sviluppato tradisce questa parentela. Come la EV4, entrambe puntano su un passo più lungo e su due livelli di batteria sostanzialmente sovrapponibili per capacità (59 e 79 kWh, con la ID.3 disponibile anche con batterie da 52 e 77 kWh) e autonomia (tra 380 e 603 km WLTP) ma hanno la trazione posteriore e dimensioni leggermente inferiori, intorno ai 4,30 metri. Tra le due, la ID.3 è più comoda e razionale, mentre la Born ha una dinamica di guida più spinta e dinamica, soprattutto per la potente variante VZ da 326 CV, considerabile una vera Hot Hatch elettrica.

Tra le altre compatte, poi, si segnalano le elettriche medie del Gruppo Stellantis come la Opel Astra-e o la Peugeot e-308, entrambe però dotate di una batteria da 58 kWh e sovrapponibile, per autonomia e capacità, alla sola variante Standard Range. La EV4 Fastback, invece, ha una grande rivale tra le berline a tre volumi medio-grandi elettriche, la bestseller Tesla Model 3. Il modello più apprezzato della Casa americana punta sul suo celebre minimalismo, su un eccellente comportamento dinamico e su un prezzo davvero concorrenziale (parte da meno di 38.000 euro in versione Standard), senza dimenticare l’autonomia che, sulla Premium a trazione posteriore, raggiunge i 750 km WLTP.

La recensione del Team di AutoScout24

La differenza tra le due carrozzerie della EV4 non è solo estetica: la EV4 Fastback, infatti, è venduta in tutto il mondo, mentre la Hatchback è commercializzata esclusivamente in Europa. Per questo, Kia ha realizzato una messa a punto della dinamica di guida più vicina ai gusti degli automobilisti del Vecchio Continente. La EV4 è un’auto agile e piuttosto reattiva, con sospensioni morbide che, però non danno al corpo vettura un rollio esagerato, mentre si fa notare una certa tendenza del posteriore ad allargare la traiettoria, favorendo l’ingresso in curva, un comportamento valido ma al quale bisogna fare l’abitudine. Lo sterzo, invece, è sempre poco preciso e diretto, intimando a chi guida di cercare il comfort più che le prestazioni.

Del resto, l’unico motore in gamma eroga 204 CV e 283 Nm di coppia, numeri buoni ma erogati con una certa progressione, senza quell’aggressività che era tipica delle vetture elettriche. Le prestazioni, quindi, sono vivaci ma non emozionanti (0-100 km/h compreso tra i 6,8 secondi e 7,8 secondi in dipendenza alla batteria scelta), mentre l’efficienza dell’auto è più che buona, con un consumo omologato di 6,8 km/kWh per la versione a batteria maggiorata. Ottima, invece, l’insonorizzazione, che mantiene l’abitacolo silenzioso anche alle velocità autostradali.

Problemi e richiami

Richiami

La Kia EV4 non è stata ancora interessata da alcun richiamo ufficiale per i modelli venduti su suolo europeo. In Nord America, però, sono state richiamate oltre 42.000 esemplari di Kia venduti nei primi mesi del 2026 per un possibile problema al quadro strumenti digitale, che può avere problemi e non funzionare correttamente. In ogni caso, Kia si è sempre distinta per una buona attenzione al cliente finale, con campagne di richiamo puntuali e ben gestite. A far dormire sonni tranquilli, poi, ci pensa la lunga garanzia di 7 anni o 150.000 km, da decenni punto di forza del post-vendita Kia.

Problemi

Le elettriche prodotte da Kia (e dalla sorella Hyundai) si sono distinte per una buona affidabilità, con pochi problemi segnalati da utenti e possessori. Tra i pochi limiti di questi progetti possiamo trovare alcuni scaricamenti anomali e assorbimenti della carica della batteria ausiliaria a 12 V (che, lo ricordiamo, sulle elettriche è ancora presente e alimenta tutti i sistemi ausiliari della vettura, dal climatizzatore alle luci ai sedili elettrici, per citarne alcuni), mentre a volte il sistema di infotainment ha qualche rallentamento e malfunzionamento, questi ultimi utilizzando applicazioni di terze parti riguardanti soprattutto la ricarica. Rari, ma presenti, alcuni casi di problemi al sistema integrato di controllo della ricarica, che non permette di effettuare la ricarica.