Lepas L8

Panoramica: la Lepas L8 nel mercato

Lepas con il SUV si inserisce nel mercato italiano in una fase di profonda trasformazione dell’industria automobilistica, caratterizzata dall’avanzata dei costruttori cinesi e dalla crescente diffusione delle motorizzazioni elettrificate. Il marchio appartiene al gruppo Chery, realtà già impegnata nell’espansione internazionale con brand come Omoda e Jaecoo, e nasce con una precisa ambizione: proporre una mobilità che unisca design, tecnologia e comfort, rivolgendosi a una clientela attenta tanto alla funzionalità quanto all’immagine della propria vettura.

La L8 è il primo modello del marchio commercializzato in Italia e rappresenta un passaggio strategico per costruire la sua identità presso il pubblico europeo. Dopo l’anteprima al Salone dell’Auto di Torino del 2025, il SUV è arrivato sul mercato nazionale nel 2026, inserendosi nel segmento dei modelli di medie dimensioni. Con una lunghezza di circa 4,69 metri e un abitacolo a cinque posti, il SUV si rivolge soprattutto a famiglie e automobilisti che cercano spazio, versatilità e una dotazione tecnologica completa, senza necessariamente orientarsi verso i marchi premium tradizionali.

Il suo principale terreno di confronto è quello dei SUV ibridi plug-in, una categoria che permette di affrontare gli spostamenti quotidiani sfruttando la propulsione elettrica e di affrontare viaggi più lunghi grazie al motore termico. In questo contesto, la L8 propone un sistema Super Hybrid da 279 CV, un’autonomia elettrica dichiarata fino a 90 chilometri nel ciclo WLTP e un’autonomia complessiva superiore ai 1.000 chilometri. Numeri che puntano a ridurre uno dei principali compromessi percepiti dagli automobilisti: la necessità di conciliare l’efficienza nell’uso urbano con la libertà di movimento sulle lunghe distanze.

Anche il posizionamento economico è centrale nella strategia del modello. Il listino italiano parte da 41.700 euro per la versione Essence e raggiunge 44.700 euro per la più ricca Elegance. La differenza di prezzo si traduce soprattutto in una maggiore attenzione al comfort e alle dotazioni, con elementi come sedili riscaldati, ventilati e massaggianti, tetto panoramico e impianto audio Sony sulla versione superiore. La garanzia di sette anni o 150.000 chilometri contribuisce inoltre a sostenere la fiducia verso un marchio ancora poco conosciuto dal pubblico italiano.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla Lepas L8

La Lepas L8 è un SUV a cinque posti con tecnologia ibrida plug-in, progettato per coniugare comfort e versatilità di utilizzo. Cuore del sistema Super Hybrid è un motore turbo benzina 1.5 a ciclo Miller abbinato a due unità elettriche che permettono al sistema di raggiungere una potenza complessiva di 279 CV e una coppia massima di 365 Nm.

La batteria da 18,4 kWh consente di percorrere fino a 90 chilometri in modalità esclusivamente elettrica nel ciclo combinato WLTP, valore che sale a 123 chilometri nel ciclo urbano. La ricarica in corrente alternata raggiunge 6,6 kW, mentre quella in corrente continua arriva a 40 kW, permettendo di passare dal 30 all’80% in circa 20 minuti. Secondo i dati dichiarati, la L8 accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 180 km/h mentre l’autonomia complessiva supera i 1.000 chilometri.

Sul fronte dei consumi, il valore ponderato dichiarato nel ciclo WLTP è di 2,2 l/100 km, con emissioni di CO₂ pari a 53 g/km: dati che dipendono dalle condizioni di utilizzo e dalla frequenza di ricarica della batteria. La gamma italiana comprende gli allestimenti Essence ed Elegance, con prezzi di listino a partire da 41.700 euro. Una scheda tecnica che evidenzia l’obiettivo della L8: offrire spazio, potenza e autonomia elettrica in un’unica soluzione, adatta tanto agli spostamenti quotidiani quanto ai viaggi più lunghi.

Varianti

Come da tradizione per i brand cinesi non sono molti gli allestimenti e le possibilità di personalizzazioni. Quello che Lepas propone è, infatti, un listino molto snello con solo due versioni: la Essence ed Elegance. Entrambe le versioni condividono la motorizzazione Super Hybrid plug-in da 279 CV, la batteria da 18,4 kWh e l’impostazione generale da SUV, lasciando al cliente la possibilità di scegliere il livello di equipaggiamento più adatto alle proprie necessità.

Si parte con la base Essence che offre buone dotazioni ed un prezzo di listino di 41.700 euro. La dotazione comprende un insieme di contenuti dedicati alla connettività, alla sicurezza e al comfort, con l’obiettivo di offrire un’esperienza di bordo completa già nella configurazione di partenza. La strumentazione digitale da 10,2 pollici si abbina al display centrale da 13,2 pollici, attraverso il quale è possibile gestire le principali funzioni multimediali e di infotainment che mostra anche le funzioni degli ADAS.

Salendo con le dotazioni si colloca la Elegance offerta a 3.000 euro in più: tra gli elementi distintivi figurano i sedili anteriori riscaldati, ventilati e dotati di funzione massaggio, il tetto panoramico e l’impianto audio Sony, soluzioni che contribuiscono a rendere più piacevoli sia gli spostamenti quotidiani sia i viaggi più lunghi. Anche l’attenzione ai dettagli e alla percezione di qualità assume un ruolo importante nel definire il carattere della versione superiore. Quale può essere quindi la versione migliore da scegliere? La scelta dipende dalle priorità del cliente: la prima punta ad un rapporto qualità/prezzo particolarmente competitivo mentre la seconda si rivolge a chi non scende a compromessi e desidera un comfort di altissimo livello.

Target: per chi è pensata la Lepas L8?

La Lepas L8 si rivolge a un pubblico che cerca un SUV spazioso, tecnologico e confortevole, senza rinunciare ai vantaggi della mobilità elettrificata. Il suo profilo ideale è quello di famiglie, professionisti e automobilisti che utilizzano la vettura sia negli spostamenti quotidiani sia per affrontare viaggi di media e lunga percorrenza. Le dimensioni generose, l’abitacolo a cinque posti e il bagagliaio da 507 litri rispondono alle esigenze di chi ha bisogno di versatilità, spazio per i passeggeri e capacità di carico adeguata anche per le vacanze.

La motorizzazione plug-in hybrid rappresenta uno degli elementi centrali per definire il suo pubblico di riferimento. Con un’autonomia elettrica dichiarata fino a 90 chilometri nel ciclo combinato WLTP, la L8 può consentire di coprire molti tragitti giornalieri utilizzando prevalentemente l’energia della batteria, a condizione di poter ricaricare regolarmente la vettura a casa o sul posto di lavoro. Il motore termico permette invece di affrontare percorsi più lunghi senza dipendere esclusivamente dalla rete di ricarica. Una soluzione che può interessare chi desidera avvicinarsi alla guida elettrica senza passare a un’auto completamente a batteria.

La Lepas L8 può attirare anche chi considera importanti le dotazioni tecnologiche e il comfort a bordo. Gli schermi digitali, i sistemi di assistenza alla guida e, nell’allestimento Elegance, i sedili con funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio contribuiscono a caratterizzare l’esperienza di viaggio. Il prezzo di partenza di 41.700 euro la colloca inoltre in una fascia che intercetta automobilisti interessati a valutare un’alternativa ai SUV plug-in hybrid dei marchi più conosciuti.

Resta però fondamentale considerare le proprie abitudini: per sfruttare appieno una vettura di questo tipo è utile disporre di un punto di ricarica e percorrere regolarmente distanze compatibili con l’autonomia elettrica. La L8 è quindi pensata soprattutto per chi cerca un’unica automobile capace di adattarsi alla routine settimanale e ai viaggi, mettendo insieme spazio, comfort e flessibilità di utilizzo.

La Lepas L8 è l'auto giusta per te?

Alternative

Parlare di alternative alla Lepas L8 impone prima di dare uno sguardo alle semplice caratteristiche tecniche, di valutare l’ambito di utilizzo di questo SUV particolarmente spazioso e che pone l’attenzione sul comfort degli occupanti. Il SUV plug-in hybrid del marchio del gruppo Chery è pensato soprattutto per chi alterna tragitti quotidiani relativamente brevi a percorrenze più lunghe, desiderando sfruttare la propulsione elettrica quando possibile e mantenere la libertà di movimento tipica del motore a benzina.

Il profilo più adatto è quello di chi percorre ogni giorno la stessa distanza per raggiungere il luogo di lavoro, accompagnare i figli o svolgere le normali attività, disponendo però di una presa o di una colonnina per ricaricare regolarmente. Con un’autonomia elettrica dichiarata fino a 90 chilometri nel ciclo combinato WLTP, la L8 può coprire molti spostamenti senza emissioni allo scarico durante la marcia elettrica. Se, invece, la batteria viene utilizzata prevalentemente scarica, i benefici economici della tecnologia plug-in si riducono drasticamente con soste dal benzinaio frequenti.

Oltre agli appassionati di tecnologia che trovano ormai nelle vetture del Paese del Dragone delle valide alternative grazie a display giganti e equipaggiamenti completi, la vettura si rivolge anche a chi cerca spazio e flessibilità. I cinque posti, il passo di 2,80 metri e il bagagliaio da 507 litri la rendono adatta alle esigenze familiari, mentre la potenza complessiva di 279 CV permette di affrontare anche i trasferimenti autostradali.

Con un listino che parte da 41.700 euro, la LEPAS L8 può essere presa in considerazione da chi confronta diversi SUV elettrificati e non esclude un marchio emergente. Prima dell’acquisto, oltre al prezzo, sarà importante valutare la rete di assistenza, i costi assicurativi, i consumi nelle proprie condizioni d’uso e il valore residuo. È soprattutto per chi può ricaricare con regolarità e ha bisogno di una vettura versatile che può trovare nella L8 una vettura interessante.

La recensione del Team di AutoScout24

In una breve analisi editoriale possiamo dire che La Lepas L8 rappresenta un ulteriore passo avanti nel percorso di maturazione del Gruppo Chery, che sta dimostrando di aver imparato rapidamente dai limiti delle prime generazioni di modelli destinati ai mercati europei. Al volante si percepisce la volontà di proporre un prodotto sempre più vicino alle aspettative degli automobilisti occidentali, non soltanto per quanto riguarda la qualità percepita e la dotazione tecnologica, ma anche per l'esperienza complessiva a bordo. La sensazione è quella di trovarsi di fronte a un'auto che ha compiuto progressi significativi rispetto ad alcune delle sue cugine, con un'impostazione più convincente e una maggiore attenzione agli aspetti che contribuiscono a rendere piacevole l'utilizzo quotidiano. È soprattutto il rapporto tra ciò che offre e il prezzo richiesto a renderla interessante: in un mercato in cui molti modelli europei possono costare anche 10.000 euro in più, la L8 ha le carte in regola per attirare chi cerca un SUV moderno, ben equipaggiato e capace di soddisfare le esigenze della famiglia senza affrontare una spesa particolarmente elevata.

Le differenze rispetto ai riferimenti della categoria, tuttavia, non sono ancora del tutto superate. La dinamica di guida rimane uno degli aspetti sui quali intervenire, a partire da uno sterzo che non restituisce ancora la stessa precisione e comunicatività delle migliori concorrenti e da un'erogazione che potrebbe risultare più naturale e progressiva. Non si tratta necessariamente di difetti tali da compromettere l'esperienza nell'impiego quotidiano, soprattutto per chi utilizza l'auto prevalentemente in città o nei trasferimenti autostradali, ma sono elementi che emergono quando si alza il ritmo o si cerca un maggiore coinvolgimento alla guida. Anche alcuni dettagli, già osservati durante la prova, ricordano che il processo di affinamento non è ancora concluso e che la qualità di un'automobile non dipende esclusivamente dalla quantità di tecnologia disponibile o dalla ricchezza dell'equipaggiamento.

Il quadro complessivo, però, è incoraggiante. Il Gruppo Chery ha dimostrato di saper recepire le critiche e trasformarle in indicazioni utili per lo sviluppo dei modelli successivi, accelerando un processo di crescita che potrebbe modificare ulteriormente gli equilibri del mercato europeo. La Lepas L8 si avvicina agli standard occidentali e dimostra che i costruttori cinesi non intendono più competere soltanto sul prezzo, ma anche sulla capacità di offrire prodotti completi e convincenti. Il prossimo passo sarà definire con maggiore chiarezza l'identità dei singoli marchi, differenziando il carattere e l'impostazione dinamica. Quando anche questo aspetto sarà pienamente sviluppato, le nuove proposte del gruppo cinese potrebbero diventare avversarie ancora più difficili da affrontare per i costruttori tradizionali. La L8, in questo senso, è un segnale concreto dei progressi compiuti e delle ambizioni di un gruppo che merita ormai di essere osservato con attenzione.

Problemi e richiami

Richiami

Essendo da poco sul mercato, il costruttore non ha ancora divulgato campagne di richiamo ufficiali per il suo SUV di segmento C.

Problemi

La Lepas L8 presenta ancora alcuni limiti che impediscono di considerarla pienamente al livello delle migliori concorrenti europee. Il principale riguarda la dinamica di guida: lo sterzo non offre ancora la precisione e la comunicatività dei modelli di riferimento, mentre l’erogazione potrebbe risultare più fluida e naturale, soprattutto nelle situazioni in cui si richiede una risposta immediata. Sono aspetti che non compromettono necessariamente il comfort nell’utilizzo quotidiano, ma che emergono quando si cerca un comportamento più coinvolgente tra le curve. Anche alcuni dettagli costruttivi e di finitura mostrano margini di miglioramento, a conferma di un processo di affinamento non ancora completato. Il Gruppo Chery sta comunque imparando rapidamente, correggendo progressivamente le criticità delle proprie vetture e avvicinandosi agli standard occidentali.

La L8 ha il merito di ridurre parte del divario con le concorrenti, ma per convincere anche gli automobilisti più esigenti dovrà lavorare sulla messa a punto di sterzo e propulsione, oltre che sulla cura dei particolari. Il prezzo competitivo, spesso inferiore di almeno 10.000 euro rispetto ad alcune rivali europee, resta un argomento importante, ma non cancella le differenze ancora presenti nella qualità dell’esperienza di guida.