Lynk & Co 02

Panoramica: la Lynk & Co 02 nel mercato

Lanciata nel 2024 come secondo modello della sino-svedese Lynk & Co, Casa con sede e centro stile in Svezia ma con direzione e siti produttivi in Cina, la 02 è la prima vettura della Casa del colosso Geely ad essere proposta in Europa in versione solamente elettrica. Se, infatti, le sorelle 01 e 08 sono delle ibride Plug-In, la 02 è esclusivamente elettrica, e ha dimensioni più compatte di tutte le altre Lynk & Co. Con una lunghezza di 4,46 metri, è un crossover con lunotto inclinato a mò di coupé di segmento C, che punta ad offrire un’esperienza d’uso adatta sia alla città che ad un utilizzo a medio-ampio raggio grazie ad un motore elettrico posteriore dall’ottima potenza.

Rispetto a diverse rivali, la 02 non è disponibile in versione Dual Motor, con doppio motore e trazione integrale, ma solo in quella a motore singolo, con 272 CV e un’usabilità, quindi, non troppo declinata all’utilizzo sulla neve o lontano dall’asfalto. Nonostante ciò, ha un’altezza da terra generosa, di ben 19,1 centimetri, rendendola adatta all’utilizzo su fondi sconnessi. Se, poi, diverse rivali scelgono di offrire diversi tagli di batteria,la 02 si accontenta di un solo pacco batterie, da 66 kWh, che collegato al singolo motore posteriore offre un’autonomia nel ciclo WLTP di poco inferiore ai 450 km, percorrenze buone ma non eccezionali.

Complice uno stile molto personale e il marchio poco noto, la 02 è una vettura elettrica che può diventare interessante per chi cerca una EV dall’ottimo rapporto qualità-prezzo ma non cerca il valore aggiunto del blasone del brand, piuttosto quello di un’eccellente dotazione. Occhio al valore sul mercato dell’usato: essendo un’auto elettrica e di un brand cinese, la tenuta del prezzo potrebbe non essere la migliore.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla Lynk & Co 02

La 02 è realizzata sulla piattaforma modulare SEA2, la Sustainable Experience Architecture, la stessa condivisa con due altri modelli elettrici del Gruppo Geely come la smart #1 e la Volvo EX30. Si tratta di un pianale elettrico nativo, che per il mercato europeo è proposto con un motore, posteriore singolo da 272 CV, e una batteria da 66 kWh con tecnologia NMC, che permette un’autonomia nel ciclo WLTP compresa tra i 435 e i 445 km (WLTP) a seconda dell’allestimento.

Varianti

Nota qui in Europa con il nome 02, in Cina questo nome è dedicato ad un’altra vettura, una compatta a due volumi basata sulla piattaforma del SUV 01. In patria, infatti, questo originale crossover è noto con il nome Z20, e rispetto alle altre Lynk & Co ha uno stile ancora più personale, con un frontale pulito e reso aggressivo dalle luci diurne a LED molto sottili, una fiancata dove spicca la pulizia delle superfici e il lunotto molto inclinato e, in coda, dei gruppi ottici interamente inclusi all’interno del generoso spoiler posteriore.

Come da tradizione delle Case cinesi, poi, l’offerta sul mercato italiano è semplificata, con una sola motorizzazione e due allestimenti, Core e More. L’unica variante meccanica è, come detto in precedenza, rappresentata da una batteria NMC da 66 kWh e 272 CV di potenza, mentre entrambi gli allestimenti sono molto ben dotati. La versione base Core, infatti, è offerta a 35.495 euro e prevede, di serie, la presenza di cerchi in lega da 19 pollici, fari full LED anteriori e posteriori, Cruise Control Adattivo, infotainment con schermo da 15,4 pollici con navigatore, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera, clima automatico bizona e portellone posteriore elettrico.

La più costosa More sale di 4.000 euro, passando a 39.495 euro e aggiunge i sedili anteriori elettrici e riscaldabili, i vetri posteriori scuri, le telecamere a 360 gradi, i cerchi da 20 pollici, il volante riscaldabile e la ricarica a 22 kW, oltre al sistema di climatizzazione con pompa di calore, che fa salire l’autonomia della 02 More di 10 km rispetto alla More con cerchi più piccoli, passando da 435 a 445 km WLTP.

Target: per chi è pensato la Lynk & Co 02?

Vista l’autonomia non eccezionale e i consumi nella media, la 02 non è un’elettrica pensata per essere utilizzata nei lunghi viaggi autostradali. Il crossover sino-svedese, infatti, da il meglio quando usato in ambienti urbani, dove la trazione posteriore dona all’auto un’ottima agilità. In più, alle alte velocità ha una rumorosità più elevata di quanto ci si possa aspettare, anche se gli ottimi ADAS che consentono una guida autonoma di Livello 2 si fanno apprezzare sia in città che nella marcia a velocità codice. L’abitacolo è molto minimale, con tutti i comandi concentrati all’interno del grande schermo da 15,4 pollici dell’infotainment, mentre la qualità costruttiva è ottima, con materiali curati e un’attenzione speciale alla sostenibilità, con similpelle e tessuti in PET riciclato.

Si tratta, quindi, di un’auto ben fatta, con tanta tecnologia di bordo e un’ottima dotazione, perfetta quindi per chi cerca un’esperienza più tech e moderna rispetto ad acquirenti che apprezzano maggiormente la razionalità e i comandi fisici. Tra le curve si comporta bene, e lo spazio è buono sia davanti che dietro, grazie al passo molto generoso di oltre 2,70 metri e ad un bagagliaio nella media con i suoi 440 litri. Non male anche la ricarica, che arriva a 150 kW in corrente continua: unita alla batteria non enorme da 66 kWh, per passare dal 10 all’80% servono 30 minuti.

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Alternative

Le principali alternative alla Lynk & Co 02 sono le due sorelle realizzate sulla medesima piattaforma, la smart #1 e la Volvo EX30, anche se entrambe sono più compatte e adatte anche all’utilizzo cittadino. La smart è caratterizzata da uno stile altrettanto originale, con linee tese e alcuni stilemi ripresi dal mondo Mercedes-Benz. Anche all’interno l’ispirazione alle Mercedes si vede, mentre la tecnologia e la qualità sono di ottimo livello.

Più comoda e meno precisa alla guida, la #1 è disponibile anche con powertrain a doppio motore e 428 CV, anche nella versione sportiva Brabus. Per chi vuole un SUV coupé, comunque, c’è la sorella maggiore della #1, la smart #3 La Volvo EX30, invece, ha un look più maturo e moderno, con linee che si ispirano alla tradizione della Casa di Goteborg (come, nel frontale, i fari a “martello di Thor”) ed è la più compatta delle tre (è lunga 4,23 metri, contro i 4,27 della smart e i 4,46 della 02). Nonostante questo, l’abitacolo è anche il più minimale e pulito, con un ottimo sfruttamento degli spazi e un’esperienza di guida ottima sulle versioni a motore posteriore, mentre quelle con doppio motore hanno fin troppi CV per la taratura di telaio e sospensioni.

La EX30, infine, è disponibile anche nell’interessante variante Cross Country con estetica più da SUV, e dal 2026 è prodotta anche in Europa, nello stabilimento Volvo di Gent, in Belgio (le altre sono costruite solo in Cina). In Italia, infine, arriverà anche una terza “sorella” di questo progetto, la Zeekr X.

La recensione del Team di AutoScout24

Alla guida, la Lynk & Co 02 condivide con le vetture con la stessa piattaforma, la SEA2, un’ottima agilità dovuta alla presenza del motore posteriore e di un raggio di sterzata molto contenuto. Il potente motore da 272 CV, poi, non avrà le prestazioni sulla carta delle cugine con doppio motore e 428 CV, ma con un’accelerazione 0-100 km/h coperta in soli 5,5 secondi riesce a dare tutte le prestazioni necessarie ad un crossover medio da città mantenendo piuttosto buoni i livelli di consumo. La scelta di adottare una sola batteria dalla capacità nella media (66 kWh) da un lato mantiene relativamente bassi il peso, migliorando la dinamica di guida e l’efficienza.

Dall’altro però, l’autonomia con una sola carica è inferiore a tante rivali, puntando più sulla facilità di ricarica e sull’utilizzo a raggio medio-corto rispetto a delle autonomie “monstre”. Lo sterzo è piuttosto preciso e le sospensioni sono morbide ma non troppo cedevoli come su altre vetture di produzione cinese, riuscendo così ad avere una dinamica di guida sempre comoda, ma non troppo cedevole come su altre vetture orientali. Per il resto, non male il sistema di rigenerazione in frenata, anche se il pedale del freno è piuttosto brusco, con un feedback quasi da tasto on/off. Gli assistenti alla guida sono ben tarati, mentre la presenza di pochissimi tasti fisici non rende l’usabilità quotidiana sempre intuitiva.

Problemi e richiami

Richiami

Essendo un modello di recente introduzione e anche il brand Lynk & Co ha ancora pochi anni di presenza sul mercato, non sono ancora stati diffusi richiami a larga scala per la 02. Come per tutte le ultime vetture, infatti, eventuali problemi software vengono risolti senza recarsi in officina, ma con un aggiornamento software OTA (Over The Air) che, con una rete internet e il tempo necessario, possono risolvere eventuali problemi.

Problemi

Come per quanto riguarda i richiami, anche a livello di problemi la Lynk & Co 02 è ancora piuttosto “pulita”. Ha fatto discutere, nel 2026, un glitch che ha colpito una 02 cinese (nota, quindi, come Z20) che, al comando vocale del conducente di spegnere le luci interne, ha spento anche quelle esterne, portando ad un incidente. Il software appare proprio come la principale fonte di grattacapi, con alcune segnalazioni che riguardano l’impossibilità di chiudere o aprire l’auto, così come sporadici problemi riguardanti l’accensione de powertrain, risolvibili con un reset alle impostazioni di fabbrica in officina per i casi più gravi o con un aggiornamento OTA per quelli meno impegnativi.