Lynk & Co 08

Panoramica: la Lynk & Co 08 nel mercato

La Lynk & Co 08 entra a gamba tesa in un mercato in espansione, quello dei SUV di medio-grandi dimensioni con sistemi ibridi ricaricabili, capitanati da diversi modelli di origine cinese. Anche questa 08, del resto, non fa eccezione: sebbene parte del marchio abbia sede a Göteborg, in Svezia, la produzione e lo sviluppo sono fatti in Cina all’interno del Gruppo Chery, del quale Lynk & Co fa parte fin dalla sua fondazione.

Nata da una costola di Volvo, con la Casa di Göteborg non condivide solo la città dove è stata disegnata, ma anche la piattaforma modulare su cui è basata e parte della meccanica, in primis il motore 1.5 tre cilindri turbobenzina del sistema ibrido ricaricabile. Rispetto alla concorrenza di pura provenienza cinese, quindi, questa Lynk & Co 08 ha alcune attenzioni più europee, come la qualità dei materiali, l’attenzione al software dell’enorme display dell’infotainment da 15,4 pollici e il supporto di un gruppo solido e ormai internazionale come Chery.

Rispetto a vetture di produzione occidentale simili, però, si posiziona un gradino più in basso in termini di prezzo, con un listino che parte da poco meno di 53.000 euro per la versione d’attacco Core. La più ricca More, invece, ha un prezzo di 56.995 euro, e come da tradizione orientale non ci sono optional, e tutto è di serie. Chi sceglie una Lynk & Co 08 vuole un’auto che si faccia notare, con un look personale e un abitacolo minimale ma ben fatto, tanto spazio e un powertrain ibrido Plug-In diverso dal solito.

Con l’enorme batteria da 39,6 kWh, infatti, questa 08 è utilizzabile veramente come un’elettrica, complice la possibilità di ricaricare la batteria anche dalle colonnine Fast, per poi avere il “paracadute” termico con il 1.5 turbo per i lunghi viaggi. Le diverse formule d’acquisto di Lynk & Co (diventata famosa per il noleggio mensile simile ad un abbonamento a piattaforme come Netflix, ora non più proposto) la rendono appetibile per il mercato privato, ma occhio al valore sul mercato dell’usato, ancora tutto da scoprire.

Scheda Tecnica – primo sguardo al Lynk & Co 08

Realizzata su una piattaforma modulare condivisa con altre vetture del Gruppo Chery, la CMA Evo, la Lynk & Co 08 è un’ibrida Plug-In molto particolare. Dotata del più grande pacco batterie montato su un’ibrida Plug-In da 39,6 kWh, ha un’autonomia in elettrico di 200 km nel ciclo misto WLTP. Sotto il cofano, invece, troviamo il 1.5 tre cilindri turbo di origine Volvo da 137 CV e un motore elettrico da 70 CV posizionato all’interno del cambio automatico a 3 marce, più un secondo motore elettrico più grande da 211 CV, per una potenza complessiva di 349 CV.

Varianti

Come detto in apertura, in Italia la Lynk & Co 08 è proposta con una sola motorizzazione, la 1.5 PHEV da 349 CV complessivi. Sono due, invece, gli allestimenti proposti per il D-SUV della Casa sino-svedese, Core e More. Entrambi sono totalmente privi di optional, offrendo di serie anche la vernice metallizzata. La versione Core offre già tanto, con di serie clima automatico bizona, guida autonoma di Livello 2 con Cruise Control Adattivo, mantenitore attivo di corsia e sensore per l’angolo cieco, infotainment con schermo da 15,4 pollici, fari full LED, cerchi in lega, sedili anteriori riscaldabili, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sistema di telecamere a 360 gradi e tetto apribile in vetro.

La More, invece, costa 4.000 euro in più (56.995 euro contro 52.995 euro) e offre una dotazione più lussuosa, a partire dal sistema Hi-Fi da 23 altoparlanti sviluppato da Harman-Kardon, passando per i sedili anteriori ventilati e massaggianti, con quelli posteriori riscaldabili.

Target: per chi è pensata la Lynk & Co 08?

La Lynk & Co 08 è un crossover dalle dimensioni generose e con un’autonomia da record tra le ibride Plug-In, e un prezzo decisamente interessante visti i contenuti. Grazie all’enorme batteria da quasi 40 kWh, i ben 200 km di autonomia omologati nel ciclo misto WLTP la rendono un crossover da famiglia perfetta per l’utilizzo quotidiano a zero emissioni, con percorrenze degne di un’elettrica pura. Rispetto ad una BEV, però, questa 08 offre anche un classico motore 1.5 turbobenzina, che permette di spingersi anche oltre l’autonomia della batteria e di percorrere centinaia di km con un semplice pieno di benzina.

Si tratta quindi di un’auto dal prezzo allettante, ma che non è adatta a tutti. A livello dinamico, ad esempio, la 08 punta più sul comfort che sulla dinamica di guida. Le prestazioni, nonostante i 349 CV di potenza di sistema, sono vivaci ma non sportive (0-100 km/h in 6,8 secondi), e tutti i comandi, dallo sterzo al powertrain stesso, sono pensati per il comfort. Allo stesso tempo, però, le sospensioni posteriori non sono esenti da risposte un po’ brusche sulle buche, mentre lo stile, sia interno che esterno, non è per tutti. Nonostante questo, è un’auto ben fatta, spaziosa e personale, che convince chi non cerca un badge altisonante e vuole sostanza e una dotazione molto ricca.

La Lynk & Co 08 è l'auto giusta per te?

Alternative

La 08 se la deve vedere con alcuni SUV di provenienza cinese che propongono lo stesso pacchetto di contenuti, tecnologia e sistema ibrido Plug-In ad un prezzo più basso della concorrenza occidentale. Tra i modelli di D-SUV ibridi orientali, la Omoda 9 ha già ottenuto un interessante successo commerciale anche in Italia. Lunga 4,77 metri, la più grande delle Omoda ha una batteria leggermente più piccola (34,5 kWh) e molta più potenza, con tre motori (uno termico e due elettrici) e ben 537 CV di sistema. Il prezzo è simile (51.900 euro), così come la dotazione, mentre la guidabilità e la cura nei dettagli è ancora un po’ lontana dalla più “europea” Lynk & Co.

Non va poi dimenticata la Sportequipe 8, basata sulla DR 7.0 e portata in Italia dal Gruppo molisano DR Automobiles. Lunga 4,70 metri, è disponibile anche a sette posti e ha una meccanica simile alla Lynk & Co, con un motore termico 1.5 quattro cilindri, cambio a tre marce e motore elettrico per 317 CV di potenza. La batteria più piccola (19,0 kWh) le permette un’autonomia in elettrico di 80 km (WLTP), mentre in quanto a guidabilità e cura costruttiva è ancora piuttosto lontana. Tra le europee, invece, possiamo citare la Skoda Kodiaq: molto spaziosa (è lunga 4,76 metri), è dotata di un enorme bagagliaio (910 litri in configurazione a cinque posti) e con uno stile rassicurante. Il powertrain ibrido Plug-In è formato da un 1.5 quattro cilindri turbo con motore elettrico da 204 CV, con batteria da 19,7 kWh che le consente di avere un’autonomia WLTP di 123 km.

La recensione del Team di AutoScout24

La Lynk & Co 08 è caratterizzata da un abitacolo semplice, con linee pulite e, al centro della plancia, il display da 15,4 pollici che convince per l’ottima qualità del display, tante funzioni e la connettività ad Apple CarPlay e Android Auto wireless. Molto facile da utilizzare da fermo, durante la guida non è troppo intuitivo, con il clima che, ad esempio, è interamente gestibile dal display. Alla guida, invece, la Lynk & Co 08 è piuttosto vivace, soprattutto a batteria carica. Il motore elettrico principale da oltre 210 CV riesce a spingere con decisione gli oltre 2.000 kg di peso della 08, con un’efficienza più che buona anche a batteria scarica, dove il 1.5 non fa miracoli.

Il comfort è valido, con un’ottima qualità costruttiva e, sulla More, l’eccezionale sistema Hi-Fi Harman-Kardon da 23 altoparlanti, anche se c’è qualche fruscio di troppo sopra i 110 km/h. Lo sterzo è morbido, ma non precisissimo, e mentre molle e ammortizzatori sospensioni hanno una taratura piuttosto morbida. A sorprendere è il comportamento delle sospensioni posteriori, che hanno una risposta piuttosto secca sulle buche più rigide, in quanto la presenza dell’enorme batteria sull’asse posteriore porta a dei sobbalzi che inficiano un po’ il comfort dei passeggeri della seconda fila. Ottima, per essere un’ibrida, la potenza di ricarica. Di serie, tutte le versioni hanno la ricarica rapida a 85 kW in DC, e per un tempo di circa 30 minuti per passare dal 10 all’80%.

Problemi e richiami

Richiami

Al momento in cui scriviamo, non sono stati divulgati dei richiami ufficiali da parte di Lynk & Co per la sua 08. Lo stesso è successo per la prima vettura del brand, la 01, che dal 2021 a questa parte non è stata mai interessata da campagne di richiamo. Problemi

Essendo un’auto lanciata da pochi mesi, non sono stati riscontrati problemi comuni molto frequenti con la nuova 08. I clienti Lynk & Co hanno riscontrato, però, alcuni malfunzionamenti del sistema di infotainment, che può soffrire di rallentamenti e lag, disconnessioni dal telefono se utilizzati i protocolli Apple CarPlay e Android Auto e una ripresa a scatti restituita dalle telecamere a 360 gradi. Come su tutte le ibride Plug-In, poi, è molto importante controllare lo stato della batteria a 12 V, presente per alimentare tutti i sistemi di bordo come infotelematica, fari e vetri elettrici, che spesso sulle ibride ricaricabili può scaricarsi in fretta per una dispersione anomala di corrente.