Volvo EX60

Panoramica: la Volvo EX60 nel mercato

Dopo aver attaccato il mercato delle vetture elettriche con i suoi primi due modelli inediti, due SUV dall’inconfondibile carattere Volvo come la piccola EX30 e la più grande EX90, arriva in gamma anche lo Sport Utility intermedio della Casa di Goteborg, la Volvo EX60. Derivata dalla piattaforma della sorella maggiore, a livello estetico è forse la più riuscita della famiglia. Capace di portare avanti gli stilemi tipici della Casa svedese, come la barra obliqua sul frontale, i fari anteriori a martello di Thor e, in coda, i gruppi ottici a sviluppo verticale, la EX60 è minimale e raffinata come da tradizione scandinava, e punta a sfidare i SUV elettrici medio-grandi più efficienti e ricercati del segmento Premium. Capace di superare gli 800 km di autonomia con una sola ricarica nella versione a batteria più grande, ha una gamma piuttosto particolare, priva dell’ormai consueta versione “Long Range” che massimizza efficienza e autonomia, con tre tagli di batteria e tre potenze.

Al contrario di altri modelli della Casa, la Volvo EX60 è costruita e assemblata in Svezia, nella storica fabbrica della Casa di Torslanda, e il posizionamento è volutamente alto. Si tratta, infatti, di un’auto dall’anima spiccatamente Premium sia nello stile che nella scelta di materiali, tecnologie e soluzioni tecniche. Il classico minimalismo Volvo è stato spinto all’estremo nell’abitacolo, con un ambiente pulito, elegante e quasi totalmente privo di comandi fisici. Tutto passa dall’enorme display dell’infotainment da 15 pollici con schermo OLED, mentre rispetto alla più piccola EX30 qui c’è un quadro strumenti digitale dedicato. Rispetto alle iper-tecnologiche e quasi esagerate rivali tedesche e cinesi, la EX60 è più raffinata, ispira calma e relax, e offre tanto spazio a bordo. È ottima, quindi, per l’utilizzo in famiglia, a patto di non avere pretese esagerate riguardo ai bagagli: il vano di carico ospita 523 litri, una capacità sotto la media considerando le dimensioni generose (è lunga 4,80 metri).

Scheda Tecnica – primo sguardo alla VolvoEX60

La nuova EX60 è realizzata sulla terza generazione della piattaforma SPA, la SP3, condivisa con la futura Polestar 7 e derivate dalla più grande EX90. Disponibile con tre tagli di batteria da 80, 91 kWh e 112 kWh, ha tre livelli di potenza, da 374 a 680 CV.

Varianti

La gamma della Volvo EX60 è formata da due allestimenti, Plus e Ultra, e da tre livelli di potenza: P6, P10 e P12. Partendo dagli allestimenti, la versione Plus è già parecchio dotata, con di serie clima automatico trizona con pompa di calore, guida autonoma di Livello 2, retrocamera posteriore, cerchi in lega da 20 pollici, impianto audio Bose Premium Sound System a 21 altoparlanti, fari a LED anteriori e posteriori, sedili elettrici, caricatore a 22 kW in corrente alternata e infotainment OLED da 15 pollici.

La versione Ultra, invece, aggiunge l’impianto audio Bowers & Wilkins da 28 altoparlanti e ben 1.820 W, i cerchi in lega da 21 pollici, i fari Matrix LED anteriori, il tetto panoramico fisso con tecnologia elettrocromica per scurirsi o schiarirsi a seconda delle condizioni di luce, il sistema di telecamere a 360 gradi e i finestrini laterali anti sfondamento. Ci sono poi delle differenze di dotazione tra le motorizzazioni: la P6, infatti, rinuncia al telaio a controllo attivo e agli ammortizzatori regolabili elettricamente, accontentandosi dei più semplici ammortizzatori con tecnologia adattiva passiva FSD. Le P10 e P12, invece, hanno di serie le sospensioni a controllo elettronico e la trazione integrale con doppio motore. A livello meccanico, infatti, la EX60 d’accesso è la P6, dotata di un motore posteriore singolo da 374 CV e alimentata da una batteria con tecnologia NMC da 80 kWh, che consente un’autonomia nel ciclo misto WLTP di 620 km, ha prestazioni vivaci (0-100 km/h in 5,9 secondi) e può caricare fino a 320 kW ad una colonnina UltraFast.

La versione intermedia è la P10, che aggiunge un secondo motore sull’asse anteriore per una potenza di sistema di 510 CV. Le prestazioni migliorano (0-100 km/h in 4,6 secondi), e la batteria più grande, da 91 kWh, per un’autonomia nel ciclo misto WLTP di 660 km e una potenza di ricarica di 370 kW in DC. Al top, invece, c’è la P12, che ha gli stessi motori della P10 ma portati ad una potenza massima di 680 CV e 790 Nm di coppia. La batteria, invece, arriva a 112 kWh netti di capacità, per un’autonomia WLTP di 810 km e una potenza di ricarica di 370 kW, la stessa della P10.

Target: per chi è pensata la Volvo EX60?

La EX60 è un SUV medio-grande che si propone come prima auto di famiglia per chi cerca un’elettrica completa, efficiente e dall’aspetto a dir poco premium. Rispetto alle rivali dirette, questa EX60 è più raffinata e minimale, e ha un’impostazione di guida meno sportiva ed estrema e più votata al comfort e al benessere dei passeggeri. L’ottima efficienza dei suoi powertrain, poi, le permette di avere un’autonomia di tutto rispetto in tutte le sue versioni, dalla P6 d’accesso alla più potente P12 a trazione integrale. Il posizionamento, poi, è piuttosto particolare: le versioni d’accesso come la P6 con motore singolo e allestimento Plus, infatti, supera di poco i 65.000 euro, un prezzo sicuramente non contenuto, ma inferiore a quanto ci si possa aspettare da un’auto con questi contenuti.

Il prezzo, infatti, si alza parecchio per avere la più “autonoma” della gamma, la P12 con trazione integrale e ben 680 CV, che parte da 75.000 euro e supera di slancio gli 80.000 euro in versione top di gamma Ultra. Per questo, colpisce la scelta di Volvo di non proporre una versione Long Range, che unisca la batteria da 112 kWh con una potenza inferiore: una soluzione del genere potrebbe arrivare ad autonomie quasi da record, visto quanto riesce a fare in configurazione a doppio motore, e permetterebbe di avere dei contenuti di livello assoluto sotto i 70.000 euro. Ottima l’usabilità in famiglia, ma il bagagliaio sotto tono è un dettaglio che non ci si aspetta da una Casa come Volvo.

La Volvo EX60 è l'auto giusta per te?

Alternative

Il segmento in cui si è inserita la EX60, quella dei D-SUV elettrici, è uno dei più attivi sul mercato. Intorno ai 4,80 metri, infatti, troviamo due rivali dirette molto aggressive, anche loro lanciate sul mercato nel 2026. Da un lato abbiamo la rivoluzionaria BMW iX3. Dotata di uno stile davvero particolare sia fuori che all’interno, è la prima BMW ad essere realizzata sulla nuova piattaforma Neue Klasse della Casa di Monaco, che le garantisce un’ottima efficienza e un’autonomia che, nella versione più autonomia, supera gli 800 km.

Leggermente più grande è invece l’altra rivale principale, l’inedita Mercedes-Benz GLC elettrica. Commercializzata con il nome ufficiale di GLC with EQ Technology, non condivide neanche un bullone con la versione termica: molto personale sia fuori che all’interno, è realizzata sulla nuova piattaforma MB.EA nativa elettrica, e grazie alla buona efficienza della batteria da 94 kWh, ha un’autonomia che supera i 700 km su ogni allestimento.

La recensione del Team di AutoScout24

Se siete alla ricerca di un SUV elettrico spazioso e adatto anche ai lunghi viaggi, questa Volvo EX60 è uno dei modelli più interessanti. Efficiente anche alle alte velocità e con un prezzo relativamente contenuto, a livello stilistico l’EX60 è uno dei SUV più puliti ed eleganti, con un look immediatamente riconoscibile come quello di una vera Volvo, ma allo stesso tempo moderno e personale, capace di distinguersi dalle più aggressive e, se vogliamo, “pacchiane” rivali tedesche. Anche all’interno c’è una simile filosofia, con un abitacolo minimale e semplice, ma raffinato e tecnologico, con una dipendenza totale dai display touch. Non ci sono, infatti, comandi fisici se non per il selettore del cambio e i comandi dei finestrini, mentre tutto il resto è demandato al display OLED centrale, ottimo nella fattura e nella qualità ma un po’ scomodo durante la guida.

Su strada, la EX60 punta su un comfort e una silenziosità superiore rispetto alla concorrenza. Non ha, quindi, uno sterzo particolarmente pronto e rapido, e anche i motori hanno un’erogazione più progressiva, ma il comfort e la silenziosità dell’abitacolo regalano alla EX60 un’ottima qualità di viaggio, sia in città che in autostrada. Rispetto alle rivali, uno dei pochi limiti di questa EX60 è lo spazio nel bagagliaio: i poco più di 520 litri di capacità sono sotto tono per le dimensioni, perdendo un po’ quell’abitabilità dell’abitacolo che la renderebbe ottima anche come prima auto di famiglia. La migliore? La P6 d’accesso è già molto efficiente e supera i 600 km di autonomia WLTP, ma per la massima autonomia è da scegliere la P12, con oltre 800 km di autonomia omologati.

Problemi e richiami

Richiami

La Volvo EX60 è un veicolo molto recente, uscito da pochi mesi sul mercato: per questo, non sono ancora state comunicate delle campagne di richiami ufficiali a livello europeo e mondiale.

Problemi

Come per quanto riguarda la questione richiami, anche a livello di problemi la Volvo EX60 non ha ancora sviluppato una lista di problemi. Andando, invece, a vedere le altre elettriche della Casa di Goteborg, la EX60 potrebbe condividere alcuni problemi noti sulla più piccola EX30 e sulla più grande EX90. Ci sono, infatti, diversi bug software, dai glitch software e dei problemi riguardanti l’utilizzo del telefono come una chiave. Non mancano, però, degli aggiornamenti OTA che hanno risolto diversi problemi su EX30 ed EX90, e che quindi non dovrebbero essere presenti sulla EX60.