Audi A2 e-tron: 646 km di autonomia e prezzo da 38.350 euro

Lunga 4,32 metri, arriverà nelle concessionarie italiane a gennaio 2027 con quattro livelli di potenza, tre batterie e un listino da 38.350 euro.

Il ritorno della A2

Il nome A2 riappare dopo oltre vent’anni, ma Audi non ha cercato una semplice operazione nostalgia. La nuova A2 e-tron riprende l’idea che rese originale il modello del 1999: ottenere molto spazio e consumare poco, partendo da una carrozzeria fuori dagli schemi. Nel 2026 questa formula passa dalla leggerezza dell’alluminio alla propulsione elettrica, all’aerodinamica e a una gestione più attenta dell’energia.

Il profilo alto e raccolto richiama l’antenata, così come il tetto concavo e lo spoiler che divide il lunotto. Il frontale, invece, concentra proiettori e sensori in un pannello nero, affiancato da sottili luci diurne con quattro firme disponibili. Air curtain, passaruota sagomati, presa d’aria anteriore attiva, sottoscocca carenato e cerchi aero portano il coefficiente di resistenza a 0,24, il migliore dichiarato da Audi tra le proprie compatte.

Spazio da segmento superiore

Le dimensioni restano adatte alla città, ma il passo di 2,77 metri è lo stesso della Q4 e-tron. Il risultato promesso è un abitacolo generoso soprattutto per chi siede dietro. Il bagagliaio offre 396 litri, che diventano 1.336 abbattendo i sedili; davanti trova posto anche un piccolo frunk da 13 litri sulla versione da 170 kW.

La plancia adotta il “__digital stage__” già visto sui modelli Audi più grandi: strumentazione da 11,9 pollici e schermo MMI curvo da 12,8 pollici, con head-up display a realtà aumentata tra gli optional. Spostando il selettore della trasmissione sul piantone dello sterzo, la console centrale guadagna vani e due basi di ricarica wireless Qi 2.2 da 25 watt. Debutta inoltre il sistema Fidlock, che usa magneti e blocchi meccanici per fissare e riposizionare portabicchieri, custodie per i cavi e altri accessori.

Quattro potenze e tre batterie

Tutte le A2 e-tron hanno motore posteriore e trazione posteriore. La gamma parte da 125 kW, pari a 170 CV, e sale a 140 kW (190 CV), 170 kW (231 CV) e 240 kW (326 CV). Le prime due adottano accumulatori LFP da 52 e 61 kWh con architettura cell-to-pack; le versioni più potenti utilizzano una batteria NMC da 84 kWh.

La percorrenza massima dichiarata raggiunge 646 km WLTP sulla A2 e-tron da 231 CV. La 190 CV con pacchetto efficiency, invece, punta sul minimo assorbimento: 12,8 kWh/100 km, il dato più basso mai annunciato per un’Audi di serie. La ricarica in corrente continua arriva fino a 183 kW e il precondizionamento della batteria può essere gestito insieme al pianificatore di viaggio.

La ricarica bidirezionale aggiunge una funzione concreta. Con il Vehicle-to-Load l’auto può alimentare dispositivi esterni, per esempio una e-bike; con il Vehicle-to-Home, previsto dopo il lancio e subordinato a una wallbox compatibile, potrà cedere energia all’abitazione e lavorare come accumulo per un impianto fotovoltaico.

Assistenza alla guida da grande Audi

Di serie sono previsti cruise control adattivo, mantenimento della corsia, frenata automatica d’emergenza, retrocamera e parcheggio assistito. Tra le funzioni più evolute figura un sistema capace di apprendere fino a cinque manovre ricorrenti, utile per ingressi stretti o rampe di garage. L’assistente alla retromarcia memorizza invece gli ultimi 50 metri e può ripercorrerli automaticamente.

L’assistente adattivo opzionale utilizza anche dati online e può arrestare la vettura davanti a un semaforo rosso. Dopo il lancio arriveranno il cambio di corsia assistito e la suite Audi connected work, con Outlook e Teams gestibili mediante comandi vocali e supporto dell’intelligenza artificiale.

Dove si colloca la nuova A2 elettrica

Con un prezzo di partenza di 38.350 euro, Audi colloca la nuova A2 e-tron nel cuore del mercato elettrico europeo, ma con un posizionamento premium. La vera sfida non sarà soltanto convincere chi ricorda la prima A2: sarà dimostrare che efficienza, spazio e dotazione possono rendere desiderabile una compatta elettrica senza trasformarla in un piccolo SUV. L’arrivo in Italia, fissato per gennaio 2027, darà la prima risposta concreta.