La Compass entra così nella fase più importante del suo rilancio. Non più soltanto un C-SUV ibrido o elettrico “standard”, ma una famiglia multi-energia pensata per coprire esigenze molto diverse: dall’uso quotidiano alla percorrenza autostradale, fino alla trazione integrale a zero emissioni locali.

La novità più significativa è la Compass 4xe, che cambia il significato storico della sigla Jeep. In passato 4xe indicava soprattutto l’ibrido plug-in; qui diventa una versione completamente elettrica con due motori, uno per asse, e trazione integrale. La potenza massima arriva a 375 CV, mentre la batteria da 96,1 kWh consente oltre 600 km WLTP. La ricarica rapida dal 20 all’80% richiede 27 minuti, secondo i dati diffusi da Jeep.

Accanto alla 4xe debutta anche la Compass BEV Long Range a trazione anteriore. In questo caso la priorità non è l’off-road, ma la distanza percorribile: fino a 674 km WLTP, batteria da 96,3 kWh utili e motore da 231 CV. È una scelta importante perché porta il modello in una fascia di autonomia che, almeno sulla carta, può ridurre molto l’ansia da ricarica nei viaggi lunghi.

Il dato industriale pesa quanto quello tecnico. La nuova Compass è stata progettata a Torino e viene prodotta a Melfi, sulla piattaforma STLA Medium. Per l’Italia significa mantenere un ruolo centrale in un segmento europeo molto competitivo, quello dei SUV compatti, dove si incrociano modelli generalisti, elettrici cinesi, proposte premium e ibride tradizionali.

La 4xe aggiunge alla potenza anche contenuti specifici da Jeep: sospensioni rialzate di 10 mm, angoli caratteristici migliorati, guado fino a 480 mm e modalità di guida dedicate, inclusa 4WD LOCK. Di serie su tutte le Compass ci sono guida autonoma di livello 2 e sistema Selec-Terrain.

Per chi guarda al mercato dell’usato e del nuovo, il punto chiave è la maggiore ampiezza della gamma. La Compass ora comprende e-Hybrid da 145 CV, plug-in hybrid, BEV da 213 CV, BEV Long Range e 4xe elettrica integrale. È una strategia meno rigida rispetto al “solo elettrico” e più vicina alla domanda reale europea, dove molti automobilisti stanno ancora valutando quale tecnologia si adatti meglio a percorrenze, ricarica domestica e budget.

La nuova Compass non è solo un modello in più: è un test concreto della capacità di Stellantis di presidiare l’elettrificazione senza perdere identità di marca. Se la 4xe riuscirà a unire autonomia, trazione integrale e credibilità Jeep, il C-SUV prodotto a Melfi potrebbe diventare uno dei modelli più osservati della seconda metà del 2026.