Volvo XC40, il restyling cambia volto al SUV compatto: più tecnologia, stessi motori mild hybrid

A quasi nove anni dal debutto, la Volvo XC40 non si prepara alla pensione. Il SUV compatto riceve un secondo restyling, questa volta più sostanzioso, che interessa stile, abitacolo e sicurezza. Non è una nuova generazione: piattaforma, proporzioni e motori restano quelli conosciuti. L’intervento serve piuttosto ad avvicinare il modello alle Volvo più recenti e a mantenerlo competitivo in un segmento diventato molto più affollato rispetto al 2017.

Un frontale completamente nuovo

La sagoma squadrata e la posizione di guida rialzata non cambiano, ma davanti ai montanti anteriori la carrozzeria è stata riprogettata. Sono nuovi il cofano, i parafanghi, il paraurti e la calandra, ora più pulita e integrata. I fari Matrix LED reinterpretano il “__Martello di Thor__” con 15 segmenti luminosi, studiati per ampliare il fascio senza abbagliare gli altri utenti della strada.

Il risultato è un muso visivamente più largo e vicino al linguaggio introdotto dalle Volvo di ultima generazione.Anche la coda viene aggiornata con luci, portellone e paraurti rivisti. Completano il lavoro nuovi cerchi diamantati da 18, 19 e 20 pollici. La XC40 resta immediatamente riconoscibile, ma perde parte dell’aria da modello di fine carriera.

Dentro arriva lo schermo da 11,2 pollici

La novità più evidente nell’abitacolo è il display centrale verticale da 11,2 pollici, che sostituisce il precedente schermo da 9 pollici. L’interfaccia Volvo Car UX porta nella schermata principale mappe, telefono e contenuti multimediali, riducendo i passaggi necessari per le funzioni usate più spesso.

A bordo arriva anche Google Gemini, l’assistente capace di interpretare richieste formulate in modo naturale. Può aiutare a pianificare un itinerario, cercare una sosta lungo il percorso, gestire messaggi e controllare i contenuti audio tramite la voce. Disponibilità e funzioni potranno variare in base al mercato e ai servizi attivi.

Volvo ha inoltre spostato lateralmente il piano di ricarica wireless, ricavando posto per un secondo telefono. Tra le nuove finiture compaiono pelle Cardamom e inserti in frassino marrone, mentre cambia anche l’illuminazione dell’abitacolo.

Più sensori per la sicurezza

L’aggiornamento meno appariscente riguarda la piattaforma di assistenza alla guida. Nuove telecamere, radar e sensori a ultrasuoni lavorano con una capacità di calcolo superiore e software aggiornabile da remoto. Il pacchetto comprende frenata automatica d’emergenza, sterzata assistita nelle situazioni critiche e sistemi di prevenzione o mitigazione delle collisioni.

Debutta anche il Door Opening Alert, che avverte gli occupanti quando l’apertura di una portiera potrebbe interferire con un ciclista, una moto o un veicolo in arrivo. Tra gli optional sono previsti il Pilot Assist con assistenza al cambio di corsia e la telecamera a 360 gradi con visualizzazione tridimensionale. Restano dispositivi di supporto: la responsabilità della guida continua a essere del conducente.

I motori B3 e B4 non cambiano

Per la XC40 destinata all’Europa la gamma resta composta dai quattro cilindri benzina 2.0 mild hybrid a 48 volt con trazione anteriore e cambio automatico. La B3 eroga 163 CV e la B4 197 CV; secondo i dati oggi pubblicati da Volvo Italia, lo 0-100 km/h richiede rispettivamente 8,6 e 7,6 secondi. I valori definitivi di consumi ed emissioni del model year aggiornato dovranno però essere confermati per il mercato italiano.

Gli ordini europei sono attesi entro la fine del 2026. Sul sito italiano Volvo distingue già la “__Nuova XC40 MY27.5__” dalle MY26 e MY27 oggetto dell’offerta di settembre, ma non ha ancora pubblicato un listino dedicato al restyling. Il prezzo di partenza di 41.250 euro attualmente visibile riguarda quindi la gamma precedente e non può essere trasferito automaticamente al nuovo modello.

Perché scegliere la XC40

La XC40 resta la soluzione Volvo per chi vuole un SUV compatto con motore a benzina elettrificato, mentre EX40 ed EC40 coprono l’alternativa completamente elettrica. Con questo restyling il marchio non rivoluziona una formula ancora riconoscibile e pratica (oltre che si successo): interviene invece nei punti in cui l’età si avvertiva di più, cioè interfaccia digitale, illuminazione e assistenza alla guida. Prezzi e dotazioni italiane diranno quanto sarà convincente il passaggio dalla vecchia alla nuova serie.